图ST01 美国西方航空公司(Western Airlines)和泛美世界航空公司(Pan American World Airways)分别于1928年和1929年在飞机上使用空乘人员向乘客发放餐食,这是最早的配餐空乘。这位空乘正向登机的孩子提供新鲜牛奶。 图ST02 今天民航飞机上75%的客舱空乘人员都是女性,但早期空乘可是男性的天下。海因里希·库比斯(Heinrich Kubis)就是最早的空乘——他工作的场所是德国DELAG公司LZ10"施瓦本"(Schwaben)齐柏林飞艇。1937年5月6日LZ129"兴登堡"号飞艇在美国新泽西化为一团烈焰时,库比斯也正在艇上服务。在飞艇即将触地的最后关头,他从一扇舷窗中跳了出去,得以幸免于难。 图ST03 直到30年代民用航空业才迎来第一位女性空乘——25岁的艾伦·彻奇(Ellen Church),她被波音航空运输公司(BAT)聘用,成为世界首位女空乘。波音航空运输公司最初把女空乘称作Sky girls,这和德国汉莎的"Luftboys"差不多,她们必须是拥有资质的注册护士。"未婚、年龄小于25岁,体重不超过115磅,身高不超过5英尺4英寸(1米63)"。 图ST04 波音率先吃了女空乘的螃蟹之后,其他航空企业纷纷效仿,很快女空乘就成了行业惯例。 图ST05 20世纪30年代后期拍摄的英国海外航空公司(BOAC)空乘。这家航空公司1940年成立,1974年停业——那一年BOAC和其他三家企业合并成为著名的英航。 图ST06 英国海外航空公司(BOAC)一架航班上,空乘人员正在准备餐食,1945年。当时的机上厨房看起来和普通家庭居家过日子的厨房没什么两样,至少外观上如此。 图ST07 美国航空公司(American Airlines)女空乘琼·沃尔特米尔(Joan Waltermire)1941年留影。她为《生活》杂志撰写的稿件中写道:"航空公司为航班配备空乘人员并不只是为了向乘客分发餐食或口香糖,也不是为了让乘客们开心愉悦;空乘们是航空公司唯一的亲善大使。美国航空公司每年花费在空乘服务上的资金高达40万美元,公司发现这笔费用是合理的。去年有大约3500名女性向美国航空申请受聘为空乘。其中只有1500人符合基本条件,即年龄介于21岁到26岁之间,身高5英尺2英寸到5英尺6英寸(1米58到1米73),体重100到125磅,容貌姣好,有职业素养,性格热情开朗。最终受聘者只有105人。" 图ST08 "工作日,琼会在9点起床,吃过蒸煮水果、培根、鸡蛋、土司和茶组成的精致早餐,清理房间,熨烫衬衫,看看书然后整理行装。下午1时30分,她乘坐巴士前往机场。下午2点,飞机起飞前一个小时,她会进入拉瓜迪亚机场飞行控制中心,领取一张写有乘客姓名和目的地的汇总表。如果气象员不是特别忙,琼还会问问天气情况。她也可以到附近的咖啡店喝上一杯加柠檬的可口可乐,并且闲聊一会儿……起飞之后,2号座的婴儿需要喂奶。琼为他热好配方奶粉并给他喂食。其他乘客对这一过程很着迷。" 图ST09 一袭北欧制服风的瑞典SAS空乘 图ST10 1945年,在一架跨大西洋飞剪航班上,泛美航空公司空乘埃尔·伯格(Isle Berger)正在为乘客播放首部机上全长有声电影。 图ST11 1948年,一位空乘正在卧铺航班上为一个年轻的家庭提供早餐。 图ST12 航空公司们开办了各种训练机构为空乘提供培训,确保她们不仅熟悉安全准则,同时也要懂得如何与乘客交流。这位女士就在模拟训练中扮演一名身为陆军中士的乘客。 图ST13 麦克康乃尔空姐学校(McConnell Air Hostess School)里,女学员们正在检查自己的形体。 图ST14 历史上空乘们的仪表要求相当严格,今天在许多方面也依旧严格。大多数航空公司不允许空乘身体上有纹身或穿孔,手部和指甲要经常保持整洁。英国航空公司这样规定,"你应该保持适宜的外貌,发型和化妆应该适合服务环境,同时与制服相匹配。染发必须采用自然色"。美国航空公司的规定是,"化妆应根据需要保持清新,但不能被顾客轻易地发现"。 图ST15 20世纪50年代英国海外航空公司(BOAC)空乘 图ST16 1958年2月,美国首位非洲裔空乘鲁斯·凯罗尔·泰勒(Ruth Carol Taylor)在莫霍克航空公司飞往纽约的航班上留影。6个月后,泰勒被辞退,并非因为她工作失误,而是因为航空公司当时盛行的空乘婚姻禁令——结婚就意味着职业终结。事实上直到20世纪70年代,许多航空公司仍拒绝雇佣已婚女性担任空乘。1966年美国东方航空公司在《纽约时报》刊登的一则空乘招聘广告清楚地写明如下条件: ★高中毕业 ★单身(寡居和离异无子女可以考虑) ★年龄20岁 ★身高不低于5英尺2英寸,不超过5英尺9英寸 ★体重105至135磅之间 ★视力至少为20/40,不戴眼镜 图ST17 一名空乘在客舱内打电话,这可能是世界上最短的电话线路,总长不过30英尺,一端连接客舱后部的厨房,另一端连接驾驶舱。 图ST18 20世纪50年代空乘着装风格相对保守,到了60年代却达到了新的时尚高度。布兰尼夫国际航空公司(Braniff International Airlines)曾为空乘人员们短暂配发过这种有机玻璃头盔,看着很科幻,但功能主要是用于在风雨天气保护她们的发型和仪表。 图ST19 泛美航空就是航空旅行黄金时代的缩影,在泛美当空乘是很令人羡慕的职业。"这是女性当时能获得的最棒工作之一,这也是独一无二的工作。当时还没有什么职业能向空乘这样向女性倾斜式开放,如果你不想做秘书的话。"前泛美雇员这样说。"每个男人都希望身边陪伴着一位泛美的空姐或者模特。你是绝对受人敬佩的,这很有趣,你得到了很多赞美,人们对你很好。我很喜欢男性的关注,并感到受宠若惊。" 图ST20 20世纪60年代泛美航空空乘制服 图ST21 新加坡航空公司空乘制服,其充满活力的传统设计经受住了时间的考验。 图ST22 20世纪60年代德国汉莎航空空乘制服 图ST23 喀里多尼亚航空公司(Caledonian Airways)空乘制服 图ST24 瑞典SAS空乘制服 图ST25 20世纪60年代日本航空空乘制服,有点儿学生范儿。 图ST26 法航空乘制服的设计好无悬念地占据空乘服饰潮流的高位 图ST27 20世纪70年代一些美国航空公司,如Skyways和西南航空,曾给空乘穿上热辣的短裤。 图ST28 谢天谢地,今天的空姐们总算可以结婚了。准确地说她们的婚姻状况已经不在聘用考虑范围之内,她们也不用再佩戴太空盔或穿热辣短裤。培训内容仍然巨大,如英航的空乘培训课程就长达6周——其实别的公司也都差不多。