经济学研读谈谈我国东北地区经济发展现状

　　经济发展、技术创新指数测度
　　东北地区，传统优势产业发展受阻，近年来经济发展局面较为困难，逐渐与其他地区形成差距。东部地区，凭借良好的发展基础和先天优势继续领跑我国经济发展。但在其内部也存在发展水平高低差异，北京、上海凭借强有力的区域、人才、资本、政策等优势在东部地区中遥遥领先。中部地区，经济发展水平上升相对稳定。
　　但也不难看出该地区相比于其他没有明显的地理区位优势和产业结构优势，故经济虽稳步发展但增速较慢。西部地区凭借国家西部大开发战略近年来发展态势良好，但不能避免的问题有自然环境的约束、人文历史和先天条件的制约等，发展情况各有不同。总的来说，各地区经济发展整体向好，符合我国整体发展趋势。
　　从局部细看经济发展，我们选取四川省为例，二一年四川省经济发展水平仅为0。0241，到二一九年四川省经济发展水平达到0。9665，实现了39倍增长，由此可见西部地区经济正稳步向前发展。而横向对比西部各地区，可见多年间内蒙古自治区经济发展稳步增长，在二一四年内蒙GDP总量17770。19亿元，人均GDP71046元居全国第六西部第一，但在二一六二一八年间经济发展明显下滑。
　　宁夏回族自治区在二一二一八年间都处于稳步发展阶段，发展水平在西部各省处于中上游位置。由此可见，西部地区各省经济发展差距较大且波动明显。优势省份部分年间发展远超全国平均水平但难以保持经济持续性高速度增长；困难地区长时期处于欠发达的低速发展中，且因自身资源和条件限制难以寻求发展契机扭转发展局势。
　　物流产业聚集滞后1期对物流产业聚集产生了显著正向的影响，而滞后2期的情况下这种影响由正转负。这是由于在物流产业聚集初期，产业内的信息、人才、资源可以形成互补，加快物流效率、提高规模化水平、扩大物流需求、完善物流设施设备，促进了集群区内相关企业的集群式发展，是产业聚群发展最为旺盛的时期，会大大促进物流产业聚集的发展。
　　而在产业聚集已经初步形成后，产业聚集的水平相对提高，基础设施和相关资源已经初步完善，产业聚集区内已有的企业进入了大力发展的时期，和同行业其他企业关系也正式转化为竞争关系。同时随着物流产业聚集的初步形成，对于环境、资源、人才、市场、政策各方面的需求进一步扩大，所以对物流产业的进一步聚集会产生一定的抑制作用。技术创新滞后1期和滞后2期对物流产业聚集的影响始终为正，且滞后2期的影响更为显著。
　　随着物流产业的发展，对于现代化、规模化和自动化的需求越来越高，技术创新逐渐成为物流企业的核心竞争力之一，对物流产业聚集的促进作用显而易见。而从技术创新能力转化为实际应用于企业的技术创新成果之间存在一定的落地时间，故技术创新滞后2期对于物流产业聚集的正向影响更为明显。
　　经济发展滞后1期对于物流产业聚集具有明显的促进作用，而滞后2期转变为抑制作用。经济发展必然伴随着旺盛的商贸往来和物流需求，其促进作用是相对同期发生的，所以在经济发展滞后1期产生了强烈的正向影响而滞后2期消失了。
　　同时，随着经济的进一步发展对于产业的合理性、环保性和可持续性会提出更高的要求，由此对物流产业聚集产生了一定的抑制作用。对于技术创新指标，所有的变量都对它产生了或多或少的正向影响。具体来看，物流产业聚集滞后1期和滞后2期都对技术创新产生了非常显著的正向影响。
　　随着物流产业聚集的形成，聚集区内部的竞争会越来越激烈，技术创新能力成为集聚区企业的核心竞争力，且随着产业聚集的进一步发展对于技术创新能力的需求会越来越旺盛，因此对于技术创新的促进作用会越来越明显。技术创新本身也对自己产生了积极的影响。
　　经济发展滞后1期和2期也对技术创新能力产生了正向的作用。经济发展的过程中，对于技术创新能力的提高、人才的引进、科技水平的发展等的需求会越来越大。经济发展指标也受到了全部变量的正向影响。物流产业聚集滞后1期和滞后2期都对经济发展产生了非常显著的促进作用。
　　物流产业聚集能大大提高物流效率、降低物流成本、促进地区经济贸易活动、提供大量就业岗位，物流产业聚集对于经济发展的影响是长期且正向的。同理，技术创新对于经济发展的影响也是长期且正向的。而经济发展水平的提升也会提高投资吸引力、完善经济发展的资本、政策环境，促进自身经济进一步发展，形成良性循环。
　　CMM估计对于变量间的动态关系分析是宏观的，并不能够对变量间内在的长期动态交互过程及互动效应进行直观地反映。故本文在GMM估计的基础上，利用脉冲响应函数对个变量间的动态关系做进一步分析。物流产业聚集、技术创新和经济发展三个变量对自我冲击的响应趋势大致相同。
　　首先在受到冲击后产生一个强烈的正向响应，在一至两个滞后期内这个正向的响应迅速衰退，并在而后的一个滞后期间产生一个微弱的回升趋势，最后逐渐收敛。这与这三个变量的实际发展规律是吻合的。无论产业聚集、技术创新还是经济发展，在一个明显的促进作用之后，发展水平会大幅度提升，而水平的提升会对发展提出更高更严格的要求，从而反向制约了发展的进一步进行。
　　物流产业聚集的形成，有利于分散的物流资源向产业集群内部集中，在市场机制的调节下在产业聚群内部实现优化整合，从而实现物流资源的优化配置，提高整个物流产业集群的竞争力。此外，物流产业集群的形成有利于物流企业之间的网络构建，物流网络、信息网络和社会网络三网的高度协同，有利于产业集群企业之间的联合和结盟，以及交易信息、新技术和新知识的扩散。
　　降低企业的搜寻成本和交易成本，从而获取信息、社会和物流等资源的整合协同效应。物流产业聚集在受到来自技术创新1个单位标准化冲击后，滞后1期达到响应的最大值，之后回落并逐渐收敛。说明技术创新能力对物流产业聚集有一定的正向影响，但这种影响有短暂的滞后期。
　　这是因为从技术创新能力转化为实际产业的技术创新需要一定的时间，而产业的技术创新内容也需要一定的时间来产生实际效用。同时技术创新具有非常高的时效性，企业或产业的技术创新能力不是一劳永逸的，需要持续地进行技术创新研究才能保持优势，所以技术创新对物流产业聚集的正向促进作用具有滞后性并且较为短暂。
　　我国物流产业正经历产业结构调整时期，人口红利逐渐消失劳动力成本上升，自动化、信息化和网络化的智慧物流成为物流产业的未来发展方向。技术创新将成为物流产业提质增效的基础，对于物流设施设备的自动化、智能化和供应链的智慧化有重要作用。地理上的接近、交易的便利、信息交流的通畅使物流产业集群比其他外部企业更容易获得创新优势。
　　产业集群特有的内部环境为企业的创新提供了良好的条件。在一定的空间范围内聚集的众多物流企业和相关机构，通过彼此的交易和合作，实现信息和隐形知识的良好沟通和学习，先进的技术和观念得以在集群内部传播，企业在此基础上实现自身业务的创新和升级，使得物流产业集群的创新优势得以保持。