G9翻车，攻守易势！何小鹏好牌烂打，翻车背后谁来担责？

　　小鹏G9上市即翻车，再一次深刻印证了，兵无常势、水无常形，一着不慎就恐满盘皆输。
　　从G9发布会结束开始，毫不合理的定价，毫无诚意的紊乱定配，都招来了一众准车主和潜在消费者的狂批怒怼，网络上的吐槽声也是压倒性的袭来，不少曾经忠实的车迷们更是选择了退订来抗议。
　　G9的翻车也让小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在接受采访时当场表态：责令内部相关部门立即整改、重新定配定价，限时48小时。不管是哪个相关部门在这一环节出现了差错，事后都要为此负责。
　　看来，对于时下热兴的新能源造车，时至今日也还未到分胜负的时候，即使是小鹏汽车这样的头部代表，这一夕兴衰，攻守易势，后面再想要转变就难上加难。毕竟何小鹏对G9可是寄予厚望，只许成功不许失败，车主们也同样期待已久。
　　显而易见，小鹏G9上市即翻车，超出了小鹏汽车内部各相关部门负责人的预期，车主用户及媒体的吐槽与反水，也招致何小鹏对此很不满意。毕竟G9不仅是小鹏汽车今年最重磅的一款战略新品，也关乎了整个小鹏汽车在接下来的新能源汽车竞争走的布局和走向。
　　就算小鹏G9在上市之前做好了充足的准备，但依旧在上市之际就掉了链子。除了媒体和网友不满意，广大车主用户的集中吐槽和反水，才是最头疼的。但面对网上铺天盖地的负面评论，小鹏汽车的市场及营销相关部门，表现却极其消极和不作为，任由事态发展，根本没有尽力去弥补和对降低伤害。
　　小鹏G9此番上市翻车危机公关处理，堪称糟糕的行业反面教材。而这无疑给阿维塔、理想、智己等诸多友商的见机补刀，创造了绝佳机会。
　　看了理想L8和L7的定配与定价，小鹏G9完全可以直接pass了！多位同行在看完理想的新车发布会之后，抛出了如此鲜明的观点言论。的确，相比于小鹏G9紊乱不堪且毫无诚意的定配与定价体系，理想汽车的简单粗暴、少废话少套路的品牌调性，博得了一众好感。
　　既然定位造车新势力，既然要把用户当家人和鹏友，一起颠覆传统汽车厂制定并延续多年的诸多不合理的价格营销服务体系，真诚一点、坦诚一点、少些套路和花花肠子，不好吗？
　　何小鹏应该深刻反思和检讨，公司相关部门是怎么定制和审议通过的，这也根本不像是一个以互联网思维造车的企业，该有的风格和做派。但是小鹏G9既然能够堂而皇之搬到PPT和发布会上来，注定也会成为接下来较长一段时期的一桩笑谈。
　　何小鹏向来毫不避讳地宣称其与小米集团创始人雷军，亦师亦友，其创办小鹏汽车在很大程度上也会秉承，与小米手机类似的高品价比路线。另一方面，论造型设计，在今年蔚小理等一众新势力集中推出的旗舰新品中，和之前的P7类似，G9同样是出类拔萃的代表。
　　不说比蔚来ES7优秀吧，起码给人的直观感受，型面设计等营造出来的美感和高级感，的确是要明显优于理想L系列（包括L9）。但差强人意的是，小鹏G9受制于造型设计、产品定位及品牌理念等，这款旗舰SUV车型上，仅仅提供了单一的5座座椅布局，直接将那些有6座、7座意向和需求的家庭类用户，排斥在门外。
　　历时数年悉心打磨的旗舰作品，如今也是一碗好米硬生生给熬成了一锅不尴不尬的烂粥。
　　遥想当年，一款P7的成功推出和打造，将原本低人一等的小鹏拉升到了与蔚来理想近乎平起平坐的地位；放眼当下，一款G9的上市翻车，或将再次把小鹏汽车推向万劫不复的深渊，由此引发的连锁反应不容小觑。
　　总而言之，对汽车行业和各路造车新势力而言，小鹏G9的悲剧启示录，也不仅是引起小鹏汽车及何小鹏的深思，更多是对于行业的深思。