媒体说思域为什么CIVIC能够畅销49年
7月23日,东京奥运会开幕仪式正式举行,这场代表人类对奥林匹克运动精神致敬的盛会,在延期一年后终于到来。可对于一个资深汽车迷来说,汽车赛事因其特殊性未能加入其中,难免有些遗憾。
相比于传统运动,汽车运动也是人类向着"更快、更高、更强"的一次次挑战,只不过这场运动除了要求超乎常人的身体素质外,更需要集合先进科技的配合。今天,我们就来聊聊,Honda如何在这盛典之中成就了它的拳头产品——CIVIC。
一个将赛车精神融入血液的品牌
时间追溯到1965年,当时刚进入F1赛场一年的Honda以黑马之姿于墨西哥勇夺首个冠军,造就了Honda征战赛事的首个里程碑。随后半个多世纪以来,Honda不仅在F1赛场创造多项辉煌战绩,并在勒芒、WTCC世界房车锦标赛等大型赛事上同样取得赫赫战绩。
不得不说,Honda能在汽车运动领域取得如此成就,其创始人本田宗一郎是背后大推手及功臣。如今从"马后炮"视角回看,本田宗一郎先生如此执着于汽车赛事,除了其本人对这项运动的热爱之外,Honda在赛道的表现,对今天其成为全球车企也起到莫大的积极作用。
Honda将大量资金投入到赛事,并通过不断的研发、改良、测试使其在赛场上不仅获取了优秀的成绩,更是将赛场上积累的各种技术、经验以及人才反哺到民用领域,助力Honda诞生出诸如NSX这样的跑车以及CIVIC这种享誉全球的畅销家轿。毫不夸张的说,将赛车的挑战精神融入骨子里的Honda,通过民用车与赛车二者的相辅相成,成功的形成了一个良性循环,才铸就了今天的荣耀。
赛车精神催生出的全球明星家轿
CIVIC
作为挑战精神催生下的产物,CIVIC便是Honda这个循环下成功的车型之一。
诞生于1972年的代CIVIC可谓生不逢时,推出不久便遇上全球石油危机。值得钦佩的是,Honda颠覆性的为CIVIC的引擎加入CVCC技术(可简单理解为VETC前身)——通过将发动机燃烧室分为主/副燃烧室,副燃烧室点燃少量高浓度混合气体,带动主燃烧室稀薄混合气体燃烧,达到"低公害"的效果。令CIVIC率先打破了"十年内无法通过马斯基法规"定律。这部来自日本的经济小车一经上市,便在受到欧洲市场强烈反响,CIVIC从此在民用市场也名声大震。
凭借CVCC以及后续底盘、车身结构、实用性等等维度的不断革新升级,CIVIC在1972至1987年前后推出的三代车型可谓顺风顺水,逐步成为享誉全球的明星车型。到第四代CIVIC车型问世,已经有明晰的三门两厢车、五门三厢车、旅行版,以及开始正式"圈粉"之路的思域SiR。
1989年诞生的思域SiR,搭载了著名的B16A引擎,除了采用DOHC双顶置凸轮轴设计外,更运用上了Honda的超级"杀器"VTEC技术(即可变气门正时与气门升程电子控制系统),让这部30多年前的1.6L自然吸气引擎可迸发出160匹的动力/152牛·米,百公里加速时间只需要7.4秒,在当时绝对是划时代的技术突破。
而到90年代,第六代CIVIC(三厢版)登场,这也是国内市场(其实基本就是广东)早能见到的CIVIC车型。在那个年代,CIVIC绝对是市面独一份的存在,同时为后续Honda在中国市场的发展奠定了基础。
而真正让沿海那一批爱车的年轻人/后代们为之疯狂,让"一日Honda,终生Honda"至今萦绕在广东地区的终极奥义,一定是代号EK9的六代CIVIC TYPE - R的出现。
EK9从外到内、从头至脚可谓"全副武装":进一步升级的B16B DOHC + VTEC引擎,185匹/160牛·米的数据,轻松过百的升功率让这款车2挡即可"破百";前桥配备LSD、MOMO代工的方向盘、钛合金排挡头、RECARO运动座椅等等一系列配置,都是EK9如今为车迷津津乐道以及极高收藏价值的保障。
CIVIC在中国的发展
时间进入到千禧年,2001年7月13日北京申奥成功,同年12月11日加入WTO世贸组织,这是中国开始迈入新时代,国力逐步崛起的两大标志性事件。汽车市场沐浴时代春风,开始了飞速发展。
也是在这时,刚成立不久的东风Honda在2006年引入第八代思域,这也是CIVIC正式以官方身份和全新面貌与中国消费者见面。回到15年后的今天,我们依然能经常在马路上见到这款CIVIC的身影,并在二手车市场保持居高不下的人气,这也足见CIVIC的可靠性、耐用性与民间用户口碑之高。
八代CIVIC在中国市场建立起庞大的用户基础与市场口碑后,东风Honda也加速了CIVIC的更新节奏,2011年第九代CIVIC上市,成为东风Honda旗下又一主力车型。随后,激进的东风Honda更推出搭载2.4L i - VTEC引擎 + 6 MT动力总成的国产思域Si车型,首次将主打高性能的CIVIC以平易近人的方式带到国内Honda粉的身边,极大丰富了玩车人士的选择,我们的车手欣哲同学也曾表示过这款思域Si是他至今遗憾未曾收入囊中的车型。
2015年3月,更高阶的九代CIVIC— TYPE - R正式亮相,全新代号K20C的2.0L地球梦涡轮增压"红头机"赋予其强大的性能,以7分50秒63的成绩创造纽北快前驱车的记录。这也是CIVIC发展近半个世纪来,由Honda标志性的高性能自然吸气发动机转向涡轮化的先驱车型,同时为后续十代CIVIC思域开始全面涡轮化铺平道路。
时隔仅仅半年后,第十代CIVIC思域就这样在万众Honda粉丝的期待和瞩目下正式登场。这款CIVIC思域自2015年正式亮相至今围绕它的话题就没断过,因此也被冠以"神车"称号。
十代CIVIC思域究竟"神"在哪?简单来说,全新平台诞生的焕然一新的设计,赋予让人眼前一亮的高颜值,尤其是那一抹标志性的黄色车身,行驶在路上确实十分抢眼;而L15B地球梦涡轮增压发动机带来的原厂7秒级的"破百"性能,一举成为同级家轿的性能天花板,迅速俘获一大票年轻人的欢心,因此也惹得各路对手的纷纷挑战,在这个人红是非多的网红年代,有关这代CIVIC思域的"梁子"便结下了。
东风Honda也非常懂得拿捏这种高热度话题的尺度,在十代三厢CIVIC思域依然热销之际,恰到好处的选择在2020年引入Hatchback掀背思域,并且原汁原味参照海外车型来,俨然一原厂"小TYPE - R",将市场和粉丝对CIVIC思域的关注再一次推向高潮。
曾错过思域Si的欣哲同学,订购了一台手动版CIVIC思域Hatchback。
随着市场竞争的加剧,汽车迭代的时间线也愈发缩短。奥运会、世界杯四年一届,如今汽车更新换代也多数参照这个时间点。前不久Honda正式对外公布了十一代CIVIC思域的官图以及部分信息。在2021这个电动车元年,CIVIC思域换代消息一出,再次成为车圈焦点。
根据目前看到的图片,十一代CIVIC思域相较现款车型在内外设计上再次发生了较大变化,先放几张图供大家欣赏,后续拿到实车也将进行跟进分享。
可以看到的是,十一代CIVIC思域依然拥有三厢版与两厢掀背版车型,丰富了消费者的选择。按目前整个行业趋势,十一代CIVIC思域很有可能成为燃油版CIVIC的绝唱,毕竟有些车和人一样,一旦错过就不再。
CIVIC思域成功的背后
前文提到的Honda不仅在F1方程式赛场领域建树颇深,在房车赛场的锦标赛的表现同样抢眼。例如国内规格的汽车赛事 — CTCC中国房车锦标赛,我们的车手欣哲曾在2016年驾驶基于十代CIVIC思域打造而来的CIVIC战车,荣获CTCC中国房车锦标赛超级量产车组年度总冠军的殊荣,这是属于欣哲、属于CIVIC、属于背后团队共同铸就的高光时刻。
细想下,欣哲的这项CTCC桂冠与本田在F1赛场,与奥运健儿在赛场争冠竟何其相似,他与CIVIC在赛道上,一步一步突破,问鼎。
不论是像欣哲这样的赛车手,还是奥运赛场的运动健儿们,都是在那不断挑战自我的过程中,付出了无数的汗水,才登上象征荣耀的领奖台。
经历近半个世纪发展的CIVIC,从早的"国民级"代步小车,到如今紧凑型标杆运动家轿,正如本田宗一郎所说:"没有赛车,就没有Honda",CIVIC的整个成长历程无不伴随着"运动"二字。而"运动"的背后,同样蕴含着大量的付出,才让数千万消费者认同它的产品力,更让CIVIC成为了Honda粉心中的精神图腾。这或许也正是本田宗一郎眼界的高明之处,赋予给Honda持续探索、突破的精神,同时成就了今天的CIVIC。
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