新能源汽车到底省不省钱，实用不实用？

　　比亚迪唐车主切身体会：买车不省钱，用车贼省钱
　　说省钱，买二手车。我当时落地25万的一代唐，二手车市场，车况比我好的无非也就13万左右，基本上是拦腰砍了一半。新能源车的保值率并不高，要省钱的话二手车更划算。
　　如果是新车的话，我们拿唐对比，新能源唐23.98万起，燃油版的唐16.58，两者相差7万4，算唐百公里10个油，唐DM不用油，7万4一万升油，也就是十万公里以上才能把车的差价省回来。是不是省钱，你自己算。
　　这还是比亚迪电池终身保的情况下。
　　像是卡罗拉1.2T和双擎版本，两者油耗相差不足两升，差价在2万左右，算下来也要十万公里抹平差价。可是双擎版的卡罗拉电池是不保的，自己换要7万。
　　但是用车是真省！
　　我的唐，半年不加油，因为80公里的续航在市内足够用了，家楼下就有充电桩，一度电0.49元，没有阶梯电价，折合一公里0.12元，往返我岳父家（单程10公里）左右，用车成本两块多，比坐公交车都省钱。
　　如果用油的话，省道或者快速路（就是不走走停停，能开起来的路况）70KM左右，轻轻松松6个油左右（出发50%的电量，回来50%的电量，不算电量消耗达到的油耗）高速会费油，120KM百公里十个油。
　　可是你一年能自驾几回呢？短途当纯电车用，经济实惠，长途当燃油车用，没有充电焦虑，我一直认为目前插电式混动是首选。
　　说实用不实用：
　　新能源车目前分为纯电和插电式混动两种，氢燃料电池没量产，卡罗拉的弱混只是省油，不算新能源，而且前面也说了，那种弱混不建议购买。
　　先说纯电（EV）：市内行驶，完全没问题，而且有更好的动力，更安静的环境（没有发动机噪音），更低的用车成本。但是有两个缺点也是切实存在的：
　　第一：续航焦虑：哪怕你有600KM的续航，跑长途的时候依然会感到焦虑，如果周边200KM的范围还没事，超过300KM，那必须得提前规划充电地点，一旦充电的地方有问题，就比较麻烦了，虽然也能解决，因为现在充电桩已经比较普及了，但是一样会影响游玩心情。另外，如果目的地超过了最大续航里程，你只能在中途选择停留。
　　第二：电池衰减：一般车企的电池都保8年15万公里，你可能前8年比较爽，可是电池一旦过保，换电池的费用往往都是天价。目前就只有比亚迪推出了电芯终身保（首任车主），算是让消费者没有后顾之忧了。而其他车型，电池的衰减都是不可避免的。尤其是北方的冬天，电动车很难有用武之地，600公里的续航在冬天能开出300公里就不错了，或许有电池加温技术的能好一点。
　　再说插混（DM）：本人以过来人的身份告诉你，可以完美替代燃油车！
　　首先，插电式混动本身就是燃油车的升级版本，一样有发动机离合器，一样可以当燃油车跑，只是多了一套电力系统而已，让你的车可以有更多的行驶模式。
　　这里辟谣几个关于插混车的谣言：
　　说插混车背着电池油耗高的：前面也说了，我的2015款唐，省道6个油，高速120KM，10个油左右，有网友在极端情况下开出5.2个油，5.5个油。2吨2的车，油耗高吗？
　　为什么会这么低？开车都知道，最耗油是低速行驶，走走停停，而唐在低速行驶中用电，然后高速行驶再把电充回来，可以保持发动机在最佳工况中工作，油耗自然低。这其实就是卡罗拉的那种混动原理，包括现在新出的48V轻混也是这个道理。
　　说插混车有电是条龙，没电是条虫，跟拖拉机一样：真实的情况是，如果你会开，几乎很难把车开到没电。我用唐开过滴滴，一天200公里，想留多少电量留多少电量，基本上保证回家的时候15%，正好充电。去五台山，一路上坡加堵车，还是下雨天，依旧控制电量在30%以上，回去的时候一路滑行，充到60%以上。
　　不错，没电的情况行驶体验的确不好，发动机常转，动力弱了很多，噪音也大了，不过也就是普通燃油车的水平。没拖拉机那么夸张。
　　我那是老款唐，第二代插混技术，现在新款唐汉都是DM3.0，在没电的时候会切换到增程式，也就是说发动机长传发电，依旧用电来行驶。相比纯电多了发动机噪音而已，行驶感受仍旧是用电开，不会有顿挫，而且油耗也不高。
　　说插混车换电池贵：没错，别的牌子说保8年，那8年后什么情况难说。卡罗拉说换电池7万。不过比亚迪承诺是电芯终身保——这里解释一下，说电芯终身保，其实连电池一起换，电芯=99%的电池。这个无须怀疑，我没换过，因为我电池保养的还可以，18.4度的电池，如果你充电低于12度免费更换，车友好几个都换过了，成本为0。
　　说插混车保养维修贵：这应该是来自于友商的子弹。我的唐落地价25万，小保养200多，大保养400左右，卡罗拉在4S店保养也要四五百。再说维修，除了更换过轮胎（老唐存在轮胎偏磨的问题）别的也没坏过，不过第一辆唐目前也没出保，也不知道说维修贵是从哪得出的结论。
　　总结：如果你没有充电条件，插混车不推荐，但是买了也没毛病，充电问题想办法解决，即便不能充电依然比燃油车强。如果有充电条件，那就是两个字：真香。
　　如果你预算10万左右，没必要加十万上新能源，的确好，但是没必要。如果你预算20万左右，想买合资车，唐、汉绝对是更好的选择。
　　另外，电芯保几年都不推荐，只推荐终身保的。这样才没有后顾之忧。
　　随着国家对新能源产业的不断支持，新能源汽车产业得到迅猛发展，新能源汽车的保有量也在逐渐上升，很多消费者也接受了新能源汽车。但是，有些新能源车主在买新能源车几年后却给出，新能源车省油但不省钱的说法！这又是为何呢？
　　新能源汽车省油
　　之所以说新能源汽车省油，其实最主要是因为新能源汽车可以降低燃油消耗，而且纯电动汽车可以做到完全不用燃油。对于消费者来说，省油的好处也可以降低用车成本，比如说纯电动汽车1公里只需要花费两分钱左右，相对比燃油车辆缩减了10倍之多。
　　新能源汽车不省钱
　　虽然新能源汽车可以降低燃油的消耗，但是新能源汽车并不省钱，这样的说法其实并不矛盾。不省钱主要表现在以下两方面：
　　一方面，在购买新能源汽车的时候，车辆的整体价格偏高。
　　这个价格高和车辆的生产成本有一定的关系，特别像纯电动汽车使用到的动力电池组其价格占到了生产成本的70%以上。所以为了让新能源汽车更好的起步，国家都实施了鼓励政策，也就是给予新能源汽车一定的补贴。
　　另一方面后期的维修价格相对于普通燃油车辆更高。
　　导致维修价格高的原因，主要是由于配件供应不足同时市面上面的修理厂，对电动汽车的不了解，导致了后期维修不方便而且维修价格偏高。
　　其次，新能源电池的更换费用较高
　　刚刚也说，新能源汽车电池占据了新能源车型40%至50%的价格，因此电池的价格成本是相当高的，而电池一般使用五年左右就可以更换新的电池，更换电池一般价格也要5万左右。换句话说一年就需要消耗1万块钱的电池磨损费用，从这方面讲也是比较贵的。
　　最后，新能源汽车保险价格会比同级别的燃油汽车贵一些。
　　因为新能源汽车现在都享受政府补贴，在购买保险时，我们所计算的价格，不是你买到手的价格来计算，而是对于补贴之前的价格进行计算，所以购买保险时会多花费一部分的价钱。
　　氢云链总结
　　想要大力的发展新能源汽车不仅仅是通过国家的补贴来完成，更重要的是车企本身需要逐渐降低生产成本，使新能源汽车的价格更低。而作为消费者来说也应该理性消费认清新能源汽车的优势以及劣势，根据自己情况合理选择。
　　国六排放标准已经在很多地区实施了，现在人们买车的话，要么买国六汽车，要么就是买新能源汽车。新能源汽车当中纯电动汽车占大多数，最近有一名纯电动车主就爆料说，现在一天跑100公里左右，下面就聊一聊新能源汽车，和传统的燃油汽车比起来到底省不省钱。
　　这位车主所开的是一辆瑞虎3xe 480畅行版本，作为奇瑞旗下的一员，这款车子的外观造型，还有整体配置还是相当不错的。今年年初的时候提的车，加上补贴，一共花了10万块钱。在此之后就每天开着这辆车上下班，因为距离上班的地方比较远，来回一天就要跑100公里。
　　到目前为止已经开了三四个月，对于这款车子的续航能力还是比较满意的，而且还是一辆SUV，官方续航是400公里。后来也开着这辆车跑了一趟高速，显示里程能达到390公里，算是非常让人意想不到的。至于省不省钱这个问题，就要看个人的用车情况。
　　自己平时开车只是上下班，隔一天充一次电，充电桩上一度电大概是1元，平均下来加上服务费还有电费，100公里也就花费17块钱左右。和传统的燃油汽车比起来，确实是比较省钱。而且楼下随处都有充电桩，自己下班的时候直接把车子停在充电桩前充电就可以了。
　　小编认为，关于新能源汽车，现在很多人都持不同的看法，有一些人认为纯电动汽车续航是一大硬伤，但实际上现在科技如此发达，很多纯电动汽车跑高速也完全没有问题。并且现在很多车型的续航能力都在不断增长，所以入手新能源汽车也未尝不可，大家觉得呢？一天100公里，纯电动车主爆料，新能源汽车到底省不省钱
　　大家好，题主好！新能源汽车在城市里还是相对比较实用的，但是对于偏远地区或者经常跑长途的是不太实用的。每个人购车都有自己选择的权利，同样对于很多购车者而言，买到称心如意和性价比高的车也是必然的心态。
　　如今电动新能源汽车层出不穷，很多汽车品牌商都开始打起了新能源汽车的主意，尤其是国产汽车品牌这些年突飞猛进的发展，甚至有的已经享誉世界。为了适应时代发展的潮流，为环境做出贡献，充分利用科技进行新能源汽车的研发和生产，国内汽车品牌商都已经付诸于实践。
　　通过大街上跑的新能源汽车，我们不难发现，很多国产新能源汽车占据了大多数。虽然说新能源汽车确实给大家带去了很多好处，不仅不需要经常额外的花油费，只需要定期充电就可以，可以说费用是一笔小的节约。同样新能源汽车在保养上也比燃油车保养更轻松和简单，在开车过程中提速或者静音方面也是不错的优势。
　　但是，新能源车迟迟未完全普及的原因也就是题主所说的部分人拒绝电动汽车的原因无非就是因为国产新能源电车技术还不够先进甚至说不够成熟。还有就是电车本身售价要比燃油车贵，而且续航里程也比较短，甚至充电桩并未完全普及。所以很多开过电动汽车的车主都知道，如果要跑个长途是格外担心的，甚至一些地区没有安装充电桩，根本无法充电等原因。
　　不管怎么说，电动汽车将是未来的大势所趋，相信随着技术的成熟将提升电动汽车各方面的性能，充分发挥电动汽车的优势，通过不断的完善和提升，相信很快电动汽车就会进入更多更多的寻常百姓家！欢迎关注咕咚一起探讨电动汽车那些事儿！
　　新能源汽车是我国在现阶段大力推行的以电能为主的车型，这种车辆在使用阶段，充电费用低，保养费用少，而且相对于普通燃油车型的排放，具有巨大的优势。但是目前很多新能源车型都比同款的燃油车型要贵，或者是价格处于持平状态，这让许多持币待观的消费者，处于一种迷茫的状态。
　　既然车型相同，为什么新能源车型反而要贵一点？或者根本就没有比燃油车型更便宜呢？以我国新能源车型领军品牌，比亚迪为例。比亚迪旗下的宋maxEV版本售价，比燃油版车型最高配置价格要高好几万，比亚迪旗下的唐EV版本，居然比燃油车最高配置版本要高十来万。
　　作为新能源车辆，在使用当中确实比较省钱，在日常生活当中，对驱动能源的开销可能只有燃油车型的1/3~1/4，在实用性方面也做得不错，在暴雨天气短时间涉水驾驶，淋雨充电，问题也不是太大。可是新能源车在现阶段，仍然面临着诸多挑战与限制。
　　同款新能源车辆相比燃油车辆价格更高，购买成本更大
　　目前新能源车有很多是根据燃油车在售车型，进行相应的改装而成的新能源车辆。所以在市面上在售的新能源车辆有很多和燃油款在外观方面几乎没有太大区别，这就为我们进行横向对比，有了一个相对公平的参照物。
　　比如我国新能源车辆技术水平处于顶尖地位的比亚迪，在售的MPV车型宋max同时存在燃油款混动版以及纯电动版，其在售的中型SUV也存在类似的情况。我们在相关的专业汽车网站上，可以对其基本资料进行横向对比。可以发现纯电动车型比燃油车型要贵不少。
　　不仅是比亚迪，像我国其他的大型车企如长安，东风都存在这种情况。如果都选择最高配的情况下，长安的欧尚x7纯电动版本比燃油版本贵5万左右，东风的菱智m5纯电动版本比燃油版本要贵7万。
　　我们以购买东风菱智m5燃油版车型为例，按照每年行车3万公里，每百公里10升油耗计算（油价按照6.5元每升的价格），那么这多出来的7万块钱，足够燃油版车型撒欢跑三年半。这么算下来，如果购买菱智m5纯电动车型的话，必须要多使用几年才划得来呢！
　　纯电动车型的长途行驶，是一个相对较大的问题
　　在目前阶段，我国纯电动汽车的续航里程一般都维持在300~400公里左右。虽然也有小鹏p7这样的纯电动轿车能够达到700公里以上的续航里程，但这毕竟是一个比较小众的车型的突出表现，并不具备普遍性。
　　所以一旦想使用纯电动汽车进行长途旅行的话，必须要经过合理的规划。虽然我国开始在高速公路上建设大量充电设备，但与此同时，大量的充电设备，因为管理不善造成无法工作或者是损坏的情况。一旦纯电动车型，在不知情的情况下即将耗尽电量进入充电站，却发现充电设备已经无法工作。这个时候就只能让拖车将车辆拖至可充电的地方，而这个办法不仅耗时，而且消费很大，起步价好几百，1公里几十块。
　　而且纯电动车型在高速行驶的过程中，会对电池造成比较大的负担，一般正常路况续航400公里的车辆，在高速公路行驶的情况下，可能续航在250公里左右，如果在冬天的话，可能续航会进一步缩短。可以说现阶段，在我国比较发达地区的高速公路网络上，充电设备较为完善，可以实现远距离行驶。但若是离开了这些地区，进入了充电设备较少，甚至是根本没有的高速公路上，司机的里程焦虑症可能会更加严重。
　　新能源汽车的修理难度虽然不大，但专业修理人员较少
　　新能源汽车的集中，基本上都集中在我国一线大城市。在这些地方新能源汽车使用较多，维修保养较为方便，配件也比较好找。但如果离开了这些城市，新能源车的维修可能举步维艰。
　　在一些四五线城市，某些4s店甚至都不具备新能源车维修资质。如果车辆遇到故障，需要将车辆拖到省城，甚至是大城市去维修。这样做从时间成本上来看，根本不划算。而且越是这种地方，越容易出现漫天要价的行为。可能一个很小的故障，4s店利欲熏心，不合理的报修价格，让车主不得不放弃修理。
　　而这些车主在受到这种冤枉气以后，会将这种情绪带给自己的朋友和家人，在某种程度上，劝退的那些潜在的消费者，为新能源汽车的推广和使用增加了更大的阻力。梦圆曾经购买过某品牌的电动物流车，因电控故障拖车至当地唯一的4s店。4s店报价2万，直接将梦圆吓的把车拖走。后在闲鱼上找到一个广东的新能源车维修师傅，将电控寄过去维修，花费了3000元左右。并在他的指导下安装试车成功。
　　新能源车辆的保值率非常低，部分车型一年跌一半
　　很多人购买车辆都是为了家庭使用，所以他们可能会将车辆使用的年限较久。在经济条件好转之后，将车辆卖掉，重新购买新车。而这个时候车辆的保值率就成了一个非常重要的指标，有部分国产车型保值率一般都不太好。但是就目前的情况来看，保值率再差的燃油车型，都不如新能源车辆。
　　因为对于新能源车辆电机电控以及电池的使用情况，目前的二手车行业还没有一个统一的衡量标准。仅凭公里数是无法评估新能源车辆的使用情况和三电损耗的，所以二手车行业对于新能源车辆并不欢迎，通常都压价收车或者是压根不收。
　　比如八成新的微型电动车辆，在二手车市场只要几千元就可以拿到。八成新的3米8或者是4米2的纯电动物流车，通常也就3万块钱上下。卖车价格如此便宜，收车价格肯定更低。所以在某种程度上来说，新能源车辆是不适合家庭第一辆车来使用的。
　　结语：比较好的新能源车，在日常使用当中确实是非常省钱的。如果有比较成熟的充电条件，而且当地也有比较成熟的新能源车使用环境，买一辆二手的准新新能源车，其实是非常划算的。
　　而且目前很多新能源车厂家，对于电池更换方面都有比较成熟的保修政策，例如比亚迪就对电芯终身保修，广汽也对新能源车电池的保修年限设为8年，江淮和吉利均有相应的同等电池保修政策。梦圆曾经在比亚迪免费更换过电池，除了工时费，什么都没花。
　　所以说在经济条件许可的情况下，买一辆新能源车尝鲜，获得一种不一样的驾乘体验，也是一件很有意思的事情。
　　很多准备买新车的朋友，对新能源汽车很感兴趣，但是又拿不准，于是，问大耳哥：＂你不是搞新能源汽车混合动力研发的吗，新能源车到底省不省油，实不实用啊？
　　新能源汽车，一般包括纯电动汽车、油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车和太阳能汽车等。
　　这些朋友口中的新能源汽车，应该是指燃料电池纯电动汽车，或者油电混合动力汽车。因为，目前市场上这两类新能源汽车技术成熟度和可靠性已经很高，普及的也比较广。
　　在日本，氢燃料电池汽车的普及也很广泛。他们的氢气补给站设施，技术成熟，应用遍布全国。前两年，我们的李总理去日本丰田本部参观时，是下图这样的，很感兴趣。
　　说了半天，说正题，新能源汽车省钱吗，实用吗？
　　答案是省钱！实用！先说油耗油费
　　对于纯电动汽车来说，没有油耗，只有电费。城市代步，或者短距离行车驾驶，使用的充电桩是民用电，是非常便宜的。
　　目前国内主流电动车电耗在网上都可以查到，基本都在百公里15度电以上，按最保守的来算，一公里0.15度电，0.65元/度电，一公里也就0.1元不到的样子。
　　燃油车油耗按一般家用紧凑车型来算，一般是每百公里8升油，最近油价降了，每升油大概在5.5元的样子，车子跑一公里的费用是0.44元，是纯电动车的四五倍。油价上涨时，还不止。
　　对于油电混合动力汽车来说，这类车还分为增程式混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。二者的唯一区别就是，PHEV可以充电，HEV不用充电。
　　根据一些PHEV的动力系统构型，PHEV实际上也可以不用充电。而之所以把它设计的可以充电，就是因为用油贵，用电更便宜。
　　以丰田雷凌双擎版为例，工信部公布的油耗是百公里1.3L，实际估计在百公里3~4L，也是燃油版的二分之一的样子。养护费用
　　现在大家普遍担心的是新能源电动汽车的电池养护成本会很高。其实，不然，还是，以丰田雷凌的双擎版为例，电池组的质保期是8年或二十万公里，整车的保质期才是三年或十万公里。而特斯拉车系的电池组保质期，比丰田更长，达到8年或二十四万公里。
　　所以，对于电池的质保忧虑，大可不必。
　　另外，以1万公里为一个保养周期计算，燃油车保养项目，机油、滤芯等更换一次的费用保守估计约600元。而新能源汽车的保养只需对电池和电机进行常规检查，平均成本150元。假设每年保养2次，每年新能源汽车比燃油车可以省下900元。购车费用：
　　大多不懂新能源汽车的自媒体，都会说，新能源汽车电池贵，占整个车辆成本的40~50%。大耳哥汗了。
　　实际上，确实新能源汽车的电池比较贵，但大概成本也就2~3万块钱左右。但是考虑到传统燃油动力系统由更便宜的混合动力系统代替，实际增加的成本并没有这些自媒体臆想的那么大。
　　国家政策长期鼓励推广新能源汽车，并提供了各种福利和补贴。
　　比如，2018年到2020年间，纯电动汽车是免购置税的，到了2021年到2022年，连油电混合动力汽车也将免除购置税。
　　还是以丰田雷凌为例，相同平台车型，其配置完全一样，双擎版也就比燃油版贵1.5万元左右，考虑购买时免除10%的购置税，最后成交价，二者几乎没有区别。
　　可能保险费用，传电动汽车可能要高一点，一般高处的部分是将补贴的金额也纳入了保险，一般30万左右的纯电动车，多出来也就1800元左右。相较于这个级别的车型消耗的油费，一两个月就跑回来了。
　　而对于油电混合动力汽车，就没有这种情况。
　　所以，以大耳哥愚见，在充电桩还不普及的当下，在里程焦虑还还普遍存在的当下，油电混合动力真的是一种不错的选择。
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　　先说结论：不省钱，但实用
　　电动车是否省钱，从三个方面考虑：购车成本、使用成本、二手残值
　　1、购车成本：
　　对比比亚迪的2021款唐燃油版和EV最低配版，两者配置差不太多，但燃油版价格16.58万，而唐EV低配27.95万，两者相差11.37万，由于唐EV版免购置税，实际购车成本相差在10万元的样子，可以说差别非常大，电动车比燃油车居然贵了60%，妥妥的入门豪车价格。把这10万用于理财，按最低每年5%的利息来算，一年5000，差不多是很多人一年的油钱了。
　　2、使用成本：
　　使用成本包括三部分，燃油成本/用电成本，保养成本及保险成本。
　　油/电成本：像比亚迪唐这种大中型SUV，油耗不低，按照10L/100KM，一年2万公里来考虑，在目前的油价情况下，一年的用油成本在10000~12000元左右，取中值11000元。而纯电就比较省了，平均电耗按照18度/100KM，一年20000KM，有充电条件，电费0.65元/度考虑，一年用电成本大约在2340元。
　　保养成本：燃油版唐保养周期5000公里一次，平均每次500元左右，一年需要保养4次，共计2000元。纯电版唐保养周期一万二千公里，每次保养费用约460元，折算每年保养费用约780元。由于EV版没有发动机，保养间隔大得多，保养成本也低得多。
　　保险成本：由于EV版比燃油版车价贵了差不多10万元，而车损险是按照车价来计算的，EV版每年保险费用关不多要比燃油版多支出2000元。
　　综合以上三项用车成本，唐燃油版每年用车成本比EV版多出7880元。
　　3、二手残值：
　　由于国产车保值率都比较低，而电动车的保值率则更低，现假设唐燃油版三年保值率是60%，唐EV版三年保值率是55%。那么三年之后如果打算卖车，唐燃油版损失6.6万元，而唐EV版则要损失12.6万元。
　　实用对比：
　　1、使用纯电车，你能够体验更先进的技术，更快的加速，更安静的行驶品质，可以这么说，不到30万的车，有60万的体验。
　　2、平时用车的时候不用担心油耗太高费钱，可以放心大胆的开空调了，以前平均一年开一万公里的人，可以放心开2万公里了，就一个字爽。
　　总之，在目前的情况下，买纯电车虽然多花了些钱，但是体验却是完全不一样的，大家辛苦赚钱是为了什么，不就是为了享受么？如果在自己的承受范围内，那就多花点钱尽情的享受吧。
　　对于新能源汽车到底省不省钱这个问题，有人认为肯定省，因为不要燃油及发动机保养成本，有人认为不省，因为电池在一定公里数后的损耗成本远远高于燃油车的燃油及保养开销。那我们来建立一个简单的数学模型分析一下电动车和燃油车到底哪个省钱。
　　因为不同车型的配置、功能不同，这里不考虑购车价格、二手车的残值率以及保险费用的问题，仅对40万公里内可以考虑到的纯运行费用开销进行对比，40万公里虽然不是车辆的极限寿命，但可以代表大多数家用车的使用周期。
　　这里假设一辆纯电动车满电情况下的实际续航里程为280公里，18650电池的循环寿命500次（进入衰减状态，并不是完全不能用），那电池组的理论寿命里程是14万公里。电池包价格96000元，平摊到每1万公里是6857元。能耗方面以目前的技术，百公里能耗为22度电，综合考虑在家充电和公用充电的情况，按平均价格每度电1元计算，每1万公里电费是2200元。综上所述一辆纯电动车1万公里的费用为9057元。
　　接下来假设一辆燃油车作为对比，燃油车每1万公里保养一次，考虑到大小保养，价格平均为1500元，发动机一般极限寿命40万公里，直接换掉价格为43000元，变速箱极限寿命20万公里，直接换掉价格30000元，平摊下来每1万公里费用2572元，以上均考虑了人工与材料费。燃料费用方面油耗平均百公里10升，95#汽油价格每升7.4元，每1万公里的燃油费用是7400元。综上所述一辆燃油车1万公里的费用为11472元。
　　对比以上这两辆车，在这种假设情况下每1万公里燃油车比纯电动车费用多出了2415元。按照以上逻辑画出曲线，当10万公里的时候燃油车费用达到11万而电动车9万，当20万公里的时候燃油车达到23万而电动车18万，当40万公里的时候燃油车费用达到46万而电动车36万。
　　很明显，电动车的费用碾压性的优于燃油车，而且今后的电池更换成本会由于规模效应而大大降低。那在什么情况下燃油车会逆袭呢？如果这辆燃油车的平均百公里油耗降到了7升，在以上假设情况下可以和纯电动车打平，如果低于7升就开是明显优于纯电动车了。
　　至于实不实用。如果是车辆的功能配置还要看产品力本身，这个与燃油车的区别不大。如果是充电条件，那就需要评估你的工作和居住场所周围的充电设施情况，如果有长途履行需求当然是不建议的，因为目前看来高速和长时间行驶都不是纯电动车的特长。
　　要省钱，买纯电！买新能源车要省钱就必须买纯电。
　　买新能源的混动车，特别是插电车，省油不省钱， 综合比较差不多。而买纯电车的话，就能省下一大笔钱。
　　插电车型不省钱。
　　当然插电车型很多，如Jeep牧马人4xe售价达到52.49万元和60.49万元，奔驰E级插电车达到，保时捷 E-Hybrid Coupe车型售价高达100万，这些车属于豪车类型，不在讨论范围。插电车型中最多的在10-30万之间，以这个范围比较看看。
　　如比亚迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 51KM 尊贵型和宋 2021款 经典版 1.5T 自动豪华型，基本上新能源车和传统燃油车型的代表，前者售价为14.68万元，后者只要9.38万元，两者相差5万多元。这个差价，开汽油与开纯电每公里约相差0.4元需要至少开10万公里才能赚出来。
　　而我当时买的插电版本是唐DM，售价为17.99万元，与当然的燃油版本，相差大约10万元左右。这个差价，估计需要开15万公里以上才可能赚回来。
　　插电车型有两套动力系统，想便宜都有点不现实。当然插电车最大的好处，是没有里程焦虑，动力也特别猛。买纯电车省钱
　　但是你要是买纯电车的话，就会省下很多钱。以买东风日产轩逸的纯电车2020款舒适版为例，扣除补贴后只要售价为15万左右，工信部的综合续航里程为338公里。那么，在这个车型的全部生命里程里，以电池充放电次数800次为例，总里程可以达到25万公里左右。也就是说，至少你买了后，在行驶25万公里是起码保证电池不会出大问题的，特别是衰减量。这个里程已经满足了绝大部分家族的用车情况。
　　而每公里的行驶费用，纯电车不到一毛，25万公里，大约只需要2.5万元左右。综合加起来计算，只需要大约17万左右。
　　而同价位的燃油车，以丰田卡罗拉为首 2017款 1.8L CVT GLX-i为例，售价大约也在15万左右，价格相当，按工信部油耗计算，每公里大约0.4毛左右，行驶25万公里，至少需要花费10万钱油钱。总计需要花费25万左右，要比纯电车至少多花费8万元。
　　事实上，现在的纯电车，续租里程都已经超过了500公里，一辆车基本开到报废，都不需要考虑电池的衰减与损耗，何况很多厂家还推出电池终身质保政策。
　　纯电车相当于一次投资，终身低价使用。
　　而且纯电动车的后期保养与维修，相比燃油车更节省。这也是一大笔钱。
　　至于有人说二手车市场，纯电车很难卖得出好价。也是，不过你买车是为了转手就卖吗？只要使用超过一定年限，什么车都差不多。
　　你好！
　　新能源汽车能省钱！
　　主要从以下三个方面来看：
　　1、针对新能源汽车，国家鼓励政策比较多，包括新车购买的税收补贴等，降低了一定的购买费用。
　　2、新能源汽车充电的费用确实比烧油的省钱，节约了使用成本！
　　3、新能源汽车的机构比较简单，不用想燃油车一样定期的换油保养，节约了使用维护成本。
　　但是，新能源汽车的电池还是很贵的，一旦出现故障，这个费用就比较高了。当然对于成熟的品牌，这个概率比较小。
　　谢谢！