国家对老年代步车到底是如何认定的?
我认为:老年代步车应分三轮代步车丶四轮代步车。三轮代步车应该是低速车,每时应小于25kM,归到非机车管理。四轮代步车应是中速以上车,车速可在50kM以上,归属机动车管理。我想这样分标后,造车的丶卖买车的丶开车的都一目了然,交警管理也方便。各行其责丶各行其道。再也不会出现超标车,违法车,让老年人买了车上不了路的尴尬局面啦。大家说是吗?
走非机动车道的老年代步车,怎么了?一瞬间封杀禁止,弄的老年人一头雾水,无所适从,晚年幸福的感觉,变得忧心忡忡,希望有关部门尽快出台政策,稳定老年人惴惴不安的心 。
老年人大部份没学会互联网。这就成了网上天天攻击的对像。但老年人无法反驳这些歪理。比如坏人变老了,以老卖老,叫老东西等等仇视老年人,痛狠老人等不良风气。不知为什么这几年反老特别强烈,国家为老年发放公交卡他要反对,难道党中央都错了吗?在交通上老年人正式需要代步出行的电动车,连翻三次打压取消不准上路。还有老年旅游也受到打压要多交什么费,要簽责任书等等,简单举例说明当今社会变化了对老年总不顺眼。还望国家对社会敬老上要大力提倡,因人人都要到这一天。
应有人性化的认定,既然让人家生产了,老年人群也是个巨大的市场,需要享受生活幸福。正确普及交通上路知识,正确引导也是国家的责任。
国家对老年代步车如何认定不得而知,但众多老年人对老年代步车合法化的期望是殷切的。目前我们的公交手段还不细分化,老年人最后一公里的出行还存在着困难,所以老年人就需要车速低,个头小约2米2长,乘坐三个人,四轮碟刹,电机功率1000瓦,能遮风挡雨的四轮车来解决。由于我国社会主义建设飞速发展,电动车,老年代步车,各种汽车井喷式发展,交通状况不堪负重,所以年轻人、老年人、行人、电动车、燃油汽车都在争路权。社会上,取缔老年代步车的呼声也此起彼伏,甚至老年人坐公交车也产生非议,这种杂音违背尊老爱幼精神,把老年人推上舆论的风口浪尖,不是我的作风。
老年人最后一公里出行困难确实存在,所以老年代步车应运而生,并在中华大地扎根发芽,形成了庞大的供需市场,解决了老年人需求。党和政府经常说:人民群众对美好生活的向往,就是我们奋斗的目标。政府为老年人的出行出谋划策,这就是是关心,是政策的体现,我们非常欢迎。
九月份工信部要出台微型电动车标准,并把这种车划为机动车范囲,把车速定为70公里/时,车长定为2米9。这种车不符合老年人的需求,驾驶这种车辆有危险,老年人是不会开的。老年人要的车,(前面的技术条件里已谈过),这种车小好调头,可以行驶在非机动车道上,它符合老年人安全稳妥的愿望,也能解决交通拥挤问题。
关于老年代步车定性问题。该车电机功率1千瓦,虽然它有四个车轮,但它仍是非标电动车的范畴。它不能列为机动车,这就是老年人要求把这类车定为非机动车,定为非标电动车的申诉理由。
政策和策略是我党的生命,在制定政策时,一定要走群众路线,听取群众呼声,做到利国利民,维护群众的利益,这才是好的政策。杜绝2019年4月15日工信部,颁布"电动自行车标准"后在全国引起的巨大反响。因为电动车在中国存量很大,老年代步车在中国也存量很大。这两种车它的使用群体体量也是很大的,这些都具有中国的特色。如果我们把这些中国特色的交通问题解决好了,这将对世界是一大贡献。一个科学的,睿智的课题,在考验我们各级管理部门的处理能力。大家都来解这个套吧。
我认为为了满足老年人的正常需求,小三轮,不扣棚儿,两座儿,时速和里程跟电动自行车一样,接个孙上下学,带老伴儿遛个公园买个菜。
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