全力发展电动汽车资源是一面考虑,目前有些车企技术不成熟,就将产品投入市场,这合适吗?
当然不合适
谁的钱也不是大风刮来的。
谁的命也不是一文不值。
那些没有实力产品又差劲的公司最终会被淘汰。
消费者不会自己花钱又当小白鼠,产品行不行上市后很快会形成口碑,任凭你水军、黑粉再怎么操作都不会形成真实的质量。
电动车一般有三大问题
1.自燃
2.续航短
3.充电慢
目前续航问题基本解决,各大主流品牌续航500以上是常态,及时再怎么衰减300也是有的,日常使用是基本满足了。
充电慢不高解决特别是家用充电8小时起步,快充都是30分钟80%左右,但是现在快速充电桩少的可怜。
自燃是最为致命的问题,特别是炎热的夏天,各大品牌的电动车都有过自燃事件,比亚迪发布的刀片电池号称绝对安全,能不能验证就看今年夏天的表现了。
敢于吃螃蟹啊 要尝试新的领域 肯定要做验证实验,这只限于小规模 不便于商用
商用的话 需要更好的打磨优化系统结构
市场其实只在一部分人的掌控之中,普通人只是被动的选择罢了。
谈不上合适不合适,这个是新生事物发展的必经阶段,在使用中改进,在改进中摸索,哪有一投放市场就是成熟的产品,就是燃油车现在的新车型上市后都可能遇到这样那样的问题,刚何况新能源车?
其实我们现在真正面对的是新能源,何为新能源,对目前来说99%的是使用电力,电力从哪来,目前我国的绝大多数是煤电,燃烧煤同样是传统能源。尤其今年动煤价格翻倍,电力紧张,如果全民都是用新能源车,就怕人人没有电充,所以这个都需要在发展中解决问题,不可能一下普及,技术有待完善,能源需要解决,这些都需要留给时间。
我不想为车企辩解,要辩证地来看
1、"成熟"本就是一个相对的概念,人什么时候成熟:判断的条件是年龄?学历?他人?还是过去?。细想前面三个答案都不对,只能是与"过去"比,相对成熟。技术和产品,永远是没有最好,只有更好。
2、汽车由于和人的生命安全息息相关,所以,从取得生产许可到产品投入市场,国家的监管力度可以说比其它产品更严,当然再严格的管理也不能说100%,特别是创新型、科技含量较高的产品,入市前经过无数次的测试,改进,家中有搞技术的人就知道,一项技术从实验室到量产要走很长的路。
3、测试环境和实用环境有很大的区别,样本数差别就很大,在实践中不断改进本身就是成熟的必然过程,哪有十全十美的产品,所以不能怨人:技术不成熟就投入市场,感觉好像是有仇,要故意害人似的。
4、要多些理解,如果真的不能理解,选择权在你手中,您永远别买新产品,小白鼠的资格让给他人,好处是"技术更成熟",缺点是永远没有新鲜感。
有愿尝鲜的,也有愿等别任吃过后再吃的,无非性格所使然
顾虑太多其实什么都步人后尘
改革开放年代,都是以质量求发展。有质量才有市场,有市场了企业才能生存。
在风口浪尖上,猪都能飞起来,何况人!更别说一些人就是来凑热闹的,想赚一笔就跑。
时间会证明一切,如果你技术不成熟,就将产品投入市场,潜在风险是极大的。出现一桩事故,甚至人命,在信息飞速传播的今天,你就要凉凉。所以,这个问题的答案显而易见。
肯定是不合适,不合格的产品投放市场,老百姓当小白鼠去实验。没有良好质量直接去投放市场,得不偿失,产品不行,还丢了口碑。个人认为,仅供参考
随着全球石油能源枯竭,发展新能源是早晚的事,但我不认为是电能,因为电动车西方早都有,就是因为电池的问题没发展起来,这么久了我们想大力推广,但电池的续航和稳定性,都没有得到解决,老百姓的钱也是钱,老百姓的生命也是生命,至于说不成熟的所谓电动车企,糊里糊涂的就上了市,这个问题,你要问政府。
这个问题,其实要看国家为什么一定要发展电动汽车。目前很多人认为,发展电动汽车只是减少对石油资源的依赖,但其实国家还有更深层次的考虑。
电动汽车对碳排放的减少也有重要意义,我们国家之前走过先污染后治理的坑,为此也付出了一些代价,而同样的坑不能栽进去两次,在全球对于碳排放的要求越来越高,减少内燃机的使用是大势所趋,在全球化的今天,中国和世界各国都不能例外。
另外,电动汽车的核心--动力电池对于未来国家电网的发展也有着重要意义,目前欧洲很多国家都在推进去核化,而我们国家由于人口众多,用电量极大,并不能摆脱核电站或者火力发电站的依赖。而动力电池可以作为一个个单独的储能单元,可以通过充放电对电网进行峰谷调节,这对于电网减负有着重要意义。
此外例如像我们国家的新疆地区,日照资源及其丰富,而如何合理的利用这些资源?答案是电动汽车,通过太阳能以及电动汽车,能够实现真正的清洁能源。
另外一点,就像题主说的,有一些车企并不具备真正的技术就把车辆投入市场,确实是不负责任的表现。目前由于新能源市场火热,PPT造车层出不穷,无论是最初的乐视,还是目前深陷泥潭的恒大,大家都想跟上新能源这个风口上天。可是,这只是资本市场制造的虚假繁荣,等到潮水退去,才知道谁在裸泳。新能源的大潮快要退去,裸泳的快点穿上衣服上岸吧。
发展新能源汽车是国家战略,在政策上是鼓励更多企业加入进来,正因此,企业也会出现良莠不齐,也不可能都是好企业做新能源汽车,所以说,从全局看,政府是允许一部分资质平平的企业也加入新能源造车大军中的。只是,这些企业获得了生产新能源汽车牌照后,就应该担负起企业的责任和使命,切不可象造马车一样去造新能源汽车,毕竟新能源汽车在技术层面要求更高,是容不得车企当儿戏的,不然造出的车质量问题层出不穷,害苦车主还会祸害新能源车的声誉,更是在浪费造车资源。
综合看,车企加入新能源造车,其本身资质良莠不齐不是根本性问题,否则那些造车新势力还会轻易加入进来吗?相反,一些造车新势力很有可能后发制人,取得比那些资质看上去不错的车企们相对要好的成绩和水平。
问题是,加入进来后,这些资质差一些的车企,如何更好的认识自己?如何担负起真正的责任,造出合格车,接受车主和社会的检验。