你好，我是老王，这个问题我有发言权，因为老王在一汽-大众主机厂工作了将近8年。 提起大众，几乎是一个人人皆知的汽车品牌，大众汽车作为早期进入中国市场的德系车，凭借其实力在国内奠定了很好的口碑及销量基础，并给国人留下了做工精细、皮实抗造、风格简约、稳重大方等印象。但购车时通过对比会发现，同配置的几款车中，大众的售价却是比较高的，购买大众低配版的钱，就可以买一辆其他品牌同配置的高配版的车，为什么会是这种情况呢？ 一汽-大众企业文化 使命：造价值经典汽车，促人、车、社会和谐 企业精神：学习、进取、合作、创新 核心价值观：诚信创造价值，尊重成就共赢 质量方针：一汽-大众向社会提供具有竞争力的轿车产品，以客户的满意和期望作为对质量始终不渝的追求；以先进的技术、科学的管理及优良的服务，作为对质量不断提高的保证；以产品安全和环境保护，作为对社会的责任。 一汽-大众拥有自己的企业文化，企业文化引领着企业的走向，企业文化奠定了产品的质量基础。 一汽-大众的质量 一汽-大众主机厂的智能设备机器人普及率很高，减少了人工操作的误差，每一步都做到精细，应对了差之毫厘失之千里的道理，这样的工匠精神保证了一汽-大众产品质量。一汽-大众每下线一台车，都必经过以下检测：大灯调整、前束四轮定位、转毂检测、尾气检测、路试检测。如此繁琐复杂的检测，产出的汽车数量不多，但都是精品，同时生产成本也提高了。 一汽大众的技术 对于一汽-大众耳熟能详的技术，莫过于TSI+DSG黄金组合技术、空腔注蜡防腐技术、钣金一体成型技术、激光焊接等技术了，还有MQ200手动变速箱的操控感也是很优秀的。有如此先进成熟的技术作为保证，一汽-大众汽车热销，有了口碑，自然而然的就有了品牌溢价了。 购车不能看华丽的外观、软质仪表、紫外线隔热玻璃以及华而不实的影音工具等配置，而是要看三大件，即：发动机、变速箱、底盘。一汽-大众外观套娃脸，内饰延续传统没有创新，价格还比其他同配置的车高，为什么销量还是这么好？重要的是在品质，发动机、变速箱、底盘用料精品，工艺精良，保证了三大件的耐用。出租车和驾校的大多数车都是大众车，这是对大众车三大件的最好的认可。 一汽-大众每一辆车从试生产到批量生产要经过4个阶段，即：VFF阶段、PVS阶段、0S阶段、SOP阶段，每一个阶段需要投入大量的人力物力来保证质量。正是一汽-大众及其严格苛刻的质量要求以及工艺要求，力求每一款车都是精品的决心，保证了一汽-大众的质量和遥遥领先的销量。 一汽-大众因为销量基数大，出现故障率也正常，总体来说还要看品质。 总结起来说，大众汽车的质量过硬，工艺严谨，有着良好群众基础及口碑，形成了品牌效应，就理所应当的标出高价了。 从历史说起大众汽车是最早进入中国市场的，最初的大众汽车以质量稳定可靠，皮实耐用而给国人留下了很好的印象，受到国人的喜欢，可以说很多人都是有着大众情节的。 由于国人的认可和信任，大众也迅速的占领了中国市场。到目前为止，中国是大众汽车一个很大的销售区，中国为大众汽车的销量做出了很大的贡献。 但是随着时间的慢慢发展大众骄傲了，借着国人对他的信任放纵起来。因简配而断轴的速腾，抖动的DSG变速箱，非独立悬挂的高尔夫，老旧的平台及发动机技术，简配掉宝来的防撞梁，烧机油等等问题都出现在了大众身上。 那些愚弄消费者的车企早晚会被消费者唾弃，只有切身考虑消费者利益的车企才可以不断的发展下去。大众如果不改变，早晚会被消费者所改变。 在头条上说大众车好是肯定要被喷被骂的，但摸着自己的良心说，20万以内的同配置车，大众车是贵一点，但值得购买。在当下的车市场，和大众相抗衡的就是日系了，日系车的优势在发动机，变速箱CVT居多，底盘不如大众，材料就更不用说了，玻璃降下来用手捏一下门子，瞬间就不想买日系车了，如果你买了威驰或致炫，车钥匙都让你自卑，但易损件易修，发动机不易坏，所以就有＂开不坏的日系车＂之说。反观大众车，发动机不如日系，但也差不到哪去，底盘扎实跑高速稳是有目共睹的，但变速箱多用双离合，有烧机油的现象多发生在T动力上，其他用料15万以内的车肯定比日系车强很多，尤其是车漆，真的很好。很多人说大众最早进入中国大陆，其实，有桑塔纳的时候，皇冠也在大街上跑，只是桑塔纳和捷达价格相对亲民普及的较快而已。当下，一辆10万左右的车，除去大约6万的造车成本，利润和税就剩不多了，国产车和其它品牌大车型高配置低价格的倒逼，使得日系车就有了上述的大家有目共睹的现状，所以，大众车稍微贵一些就可以理解了。什么大众车标值多少钱都是喷子的胡说八道。有相当多的人都是第一次买车，对车市不是很了解，一定要擦亮眼睛，别让歪理邪说误导了你，因为买15万以内车的多数都是工薪阶层，让我们买到自己心爱的车而不后悔，祝福大家！2017.12.21 大众汽车卖的比别的同配置的车贵很多本来不是什么稀奇的事情。稀奇的在于，大众卖的贵，关键销量还特别好。拿去年来说，大众南北大众在中国卖了385万辆，妥妥的内地车市一哥。那么问题来了，大众凭啥比别的车卖那么贵？ 先来看看，大众的车，到底比别的同配置的车贵了多少？我们来对比一下国产车。就拿轿车排行榜第九位的长安逸动PLUS跟排名第二的大众朗逸做对比。 逸动PLUS，指导价10.39万，目前基本无优惠。大众朗逸，指导价15.89万，优惠2.5W左右。实际裸车价13.5万左右，二者差价在2.2W左右。 在大众车贵2.2W的情况下，无论是动力，空间，还是科技配置，都没有逸动来的高。 三大件这边，逸动是1.4T 160马力加七速湿式双离合加板车悬挂。朗逸是1.4T 150马力加七速干式双离合加板悬。朗逸动力不占优，最大扭矩转速还来的慢250转，还要喝95油。变速箱更是拉垮，干式双离合跟湿式双离合比起来，使用寿命，换挡速度和可承受的扭矩力等方面，都是差上一筹的。具体可以参考：大众更贵的车，都是湿式双离合。 空间方面，逸动长宽高为4730*1820*1505（mm），朗逸是4670*1806*1474（mm），逸动车更长，更宽，更高，看起来大了一圈。轴距方面，逸动是2700mm，朗逸为2688mm。明显逸动空间更大。同时，朗逸作为平台化产物，用了模具都是一样的，一台没有四驱的车，后排隆起极高，影响后排中间乘客的乘坐体验。相对来说，逸动就好多了。 配置方面，逸动比朗逸多了车道偏离预警，3660全景影像，全景天窗，10.25英寸全液晶仪表盘，内置行车记录仪，后排杯架，10.25英寸液晶触控大屏，智能语音控制系统等。少了分区空调，前倒车雷达，单色氛围灯，雨量感应雨刷这几个配置。 通过对比可以知道，朗逸定价贵了五万左右，实际贵了2.2万。在动力，空间，配置等方面都不如逸动这款竞品。所以说，大众的车，别说在同配置的情况下比别的车贵了，在配置还不如别的车的情况下，还要卖的贵。 出现这种情况，可以用一个词来概括：品牌溢价。 一辆车，既有理性部分，也有其感性部分。理性部分，大致可以归纳为这辆车的实用性。比如：它的发动机，变速箱，底盘是什么样的？内外型设计好不好看？空间，配置是否厚道？后期使用会不会出现质量问题？这些点，基本可以算是一辆车的理性部分，是有物质基础，可以用标准来衡量的。 感性部分，放在汽车上面，就是这台车的品牌溢价。概括起来，就是这辆车的口碑，这个汽车品牌的口碑以及以往的形象，买了这个品牌的车，可以带来哪些附加值？比如可以彰显你的品味，显示你的财力以及地位等等。可以说，品牌溢价，就是品牌感性部分的价值变相。大众LOGO值三万，就是品牌溢价的直观表现。 大众能撑起同配置，比别的车贵几万的品牌溢价，还是有些原因的。不然就会出现定价高没人买的囧境。 第一：大众品牌形象是很高的。大众，作为大众集团的主品牌，还有高端品牌奥迪，保时捷，宾利等。有豪华乃至顶级豪车品牌在背后，很多人觉得大众很高级，多花点钱也无所谓。就拿吉利来说，收购沃尔沃后，连带着主品牌吉利都能卖上价了，旗下高端品牌领克，销量都进国产品牌销量前十名了。这就是，背后有大牌背书的好处。 第二：大众的车，质量不算特别好，但是也不差，属于中间水平。一款车，质量不差，大多数人是能够接受的。同时，大众最初的桑塔纳，捷达，凭借皮实耐用的质量，在国人心里树立起了大众车质量好的口碑。很多人买车，都是随大流的，路上跑的车多，说这车好的人多，那就买。极大多数人，买车前做的功课是极少的。 第三，大众进入大陆市场的时间早，累计了庞大的销量，连带着售后保养维修都方便许多。大众汽车作为中国第一个合资品牌，1985年登陆中国大陆，价格是当时洋品牌车中最低的，极大的降低了事业单位，政府以及私人的购车成本。因为进入大陆市场的时间早，累计销量早已经过了千万级别。这么庞大的大众维修保养市场，催生出了数量庞大的维保人员，现在路边哪个修车店都敢对着大众捣鼓二下，修起来很方便。有些人，就怕麻烦，买车前就开始考虑后期维修的问题了，大众质量可以，维修的地方也多，买的人就看中这一点。 第四，大众的4S店多，买起来也方便。如果想买大众车，打开地图软件一搜，他能给你跳出一片来，大众经销商的密度之广，是所有汽车品牌里，最多的。如此密度的销售网络，消费者想买大众车是很方便的。同时，这么多的经销商，也给人一种大众产销二旺的感觉。国人爱随大流，卖的越火，贵一点也能接受。 作为最懂国人的合资品牌，大众同配置比别的车卖的贵，是有很复杂的原因的。可以说，大众能卖的贵，完全是靠品牌溢价撑起来的，实际的机械部分，是不值那个钱的，性价比是非常低的 。 最后，希望大众在品牌溢价如此高的情况下，能拿出撑起这份溢价的质量水平。不要搞些减配车来忽悠国人。像那些速腾断轴，发动机烧机油，帕萨特断A柱，DSG变速箱死亡闪烁等等质量问题，都不要再出了。毕竟，你钱赚了，货要对版。 我也是一名大众车主，这是我买的第三部车，坦率讲如果我身边有人想买车我铁定不推荐他买大众，大众因为在国内的强势，性价比极低，高价低配很正常，我买第三部车的时候就先考虑丰田的RAV4或者本田CRV，当我试驾过之后，丰田底盘舒适度是好但是驾驶感受极差，CRV虽然说用的是CVT变速箱但是没有我想象的平顺，特别是动力，参数很好看实际驾驶感受差距太远，在报着试试看的情况下我去试驾了大众途观，虽然功率参数不如本田但是驾驶感受让我吃惊，特别是双离合变速箱根本没有网传的12档顿挫，刹车一改我往日开韩系车的初段过分灵敏后段杀不住的现象，刹车制动反应刚刚好信心满满，试驾之后我当场要了，我想告诉大家的是，德国造车100多年，他们造出来的真的是车，其他的品牌在机械性能上任重道远，也只有用过好几部车开过各种路况的老司机才懂的德系车的好… 我也想来回答回答你这问题，个人认为就是大众汽车进入中国市场早，早已经深入人心了。 其实网上不少说到买大众汽车，买的是信仰，一个大众标就值四万，这也不完全是嘲讽， 而是客观存在的，看了有的回答提什么三大件，提什么操控，我都无语… 论三大件，比操控，可以，我们国产是比不上，但日系车在这方面不比德系车差吧， 但为什么日系车比大众车便宜，说回来还是品牌效应，大众汽车在中国已经深耕多年， 早就轻车熟路了，对国人已经太了解了。这几年大众在国外的排放门事件，在我国的 速腾事件还不能说明什么吗？一个车企而已，别太神话了，买个车，带个步，买个菜，舒适，安全就可以了， 国产车完全能胜任，多花好几万，为了追求所谓的合资，面子，三大件，操控，真的值嘛？ 日本车没大开过不评论，但是就我的16宝来乞丐版来说，四门车窗一键升降带防夹功能，中央扶手可前后上下调节，单纯就这两个不起眼却在日常用处很大的功能就能让某些车汗颜。说实话我以前也是不屑大众车，感觉就是一个模子里刻出来的，但是开过大众之后就不愿意再开其他品牌了。大众的钣金和工艺体现出来的质感是同价位没有能比的 比作为蔚揽车主，我对大众很多车型的产品线布局都比较熟悉，但我并不觉得大众总体上比同级别同配置竞品车型贵。以2020年来看，大众所谓的贵，仅仅是指导价虚高，终端优惠普遍都很大，优惠后的价格一点儿不比同级别其他车贵，有些甚至还更便宜。 就拿迈腾和凯美瑞来说吧，迈腾2.0T低功率的330TSI豪华版指导价23.39万元，凯美瑞2.0G豪华版指导价19.98万元，乍一看前者比后者足足贵了3万多。但迈腾330TSI豪华版优惠后裸车不到20万，凯美瑞没有优惠，最终反而比迈腾还略贵。在配置上，这两个车型各有千秋，迈腾的舒适性和便利性配置略高一些。 再说说我自己的蔚揽，整车进口，我买的这款380TSI舒行版（2.0T低配）当时指导价29.48万元，我买的时候这车刚上市不到半年，裸车24.8万，相当于优惠了4.7万，彼时的关税还是25%，增值税还是17%。降税之后，这车的指导价降到27.18万，终端裸车价下探到20-21万（没错，我买贵了），改款之前的国产2019款迈腾380TSI豪华版优惠后也要21万左右。虽然蔚揽380舒行的配置总体上不如迈腾380豪华，有些人可能会觉得前者便宜是因为配置低，但别忘了蔚揽可是进口车，即便是减税后的现在，它也比迈腾多了小3万元的税。 也就是说，国产大众的终端价格尚且不比同配置其他合资品牌贵，蔚揽作为一辆进口大众在税费成本更高的前提下还能卖到国产的价格，这还叫贵吗？而且我说的这些都不是个案，凡是大众走量的车型，价格基本都是高开低走，不信自己去店里谈谈价格就知道了。 纵观50万以内的乘用车，但凡是热门且竞争激烈的车型，相近配置的前提下价格和竞品之间都是大同小异的。指导价高的车往往优惠力度比较大，指导价不高的车可能优惠就比较小、几乎没有优惠甚至加价，两种车的终端价格其实半斤八两。当然，也有少数车型指导价不高优惠还大，比如迈锐宝XL，2.0T顶配指导价22万，终端裸车才16万左右这主要是因为品牌定位或车型存在感较低，但厂家又有走量需求，于是以低价保销量。相反，还有的车指导价就不低，但还没什么优惠。比如ES，减税后指导价不降反升，在这个基础上终端还有部分地区要加价万八千。在我看来，饥饿营销策略以及没有直接竞争对手（一会儿跟34C比，一会儿又跟56E比）是ES如此定价的重要原因之一。 谢邀请，其实，不止大众汽车，还有很多有核心技术的车型买的都比国产车要贵！ 首先，这就是品牌溢价，为什么大众在国内买的这么好，不是不出问题，而是它的核心三大件出问题很少，有没有发现大众旗下车型无一不是精品！开到大几十万公里的老款普桑比比皆是，国内车有几个能达到这个层次？还有日系车，虽然有爱国主义的车友各种喷！但是实际使用效果就是比国产车省油！就是故障少，这还不能说明问题？ 其次，国产车最近新车下线就像下饺子，令消费者感到车市欣欣向荣，但是经过市场检验的精品呢？有多大占比？换代就像换件衣服一样，反观大众，宝来几年才换一次代！奔驰E级7年才改一次款！一种是靠换脸来促销量，一种是靠产品征服消费者！哪一种更实在？ 以大众为代表的一类汽车生产商，有自己的核心竞争力，买车是买的人家技术和品牌！一类是，没有核心部件竞争力，不靠丰富的配置和频繁的换代还能靠啥？ 如果评价大众车，那就是大众汽车有着良好的使用价值 我们在日常生活经常听到，这个车好那个车好，但是不提大众半点好，最后却买了大众汽车，当你问对方，为什么买大众，原因还是说不出来，我不知道大家生活中有没有这样的例子。 大众造车不像某些制造商那样激进，跟风，拼命出新款，而是稳打稳干。不在技术上做颠覆，只在原理上做改进。就拿高尔夫来讲，性价比并没有什么优势，为什么能有那么高的销售量，说到底凭的还是质量，在每一代的高尔夫发动机做小小的改动，把其他放在其后。大众从最早的甲壳虫开始就没有制造过廉价的汽车，当看到哈弗H6的销量，大众曾经很想在中国推出类似的车，但是很可惜最后还是放弃了，很显然以大众造车的标准，制造成本高，价格没有优势。大众在SUV市场是非常缺失的。 如果有一辆大众车可以进行仔细观察，并没有像日本车在设计上那样人性化，但是用料真的是很足，包括EA888系列发动机，为了发挥强劲和稳定的功率，到现在别的生产早已淘汰的铸铁发动机，然而大众还在使用。 如果同价位的车辆，过10年或者20年，依然可以在公路上跑的肯定是大众。原因很简单，造车的标准决定了车辆的未来！！！