纯电动车一定比燃油车好吗？

　　驾驶品质、动力感受两方面为电动汽车整体领先
　　电动汽车究竟有什么魅力，能够在短短十年内面对燃油车阵营的围追堵截，成功改变了流行风向成为新的热销车？类似的问题不胜枚举。尤其在2021年很多见，因为电动汽车和插电式混动汽车的销量爆发式增长。
　　咱们就不长篇大论了，从两个角度分析即可。换挡顿挫与否动力反馈如何
　　燃油车经久不衰的话题是＂顿挫＂，不论使用AT、DCT、CVT还是AMT/MT，在换挡的时候总会有顿挫感，但是电动汽车就没有；造成换挡顿挫的原因是操作变速箱换挡的过程中需要切断发动机和变速箱的连接，让齿轮减速才能开始同步操作。而正是切断连接的过程中发动机失去了油门信号，转速会快速的回落，顿挫也就自然而然的出现了。
　　假设车辆行驶中的车速为60km/h，换当前的转速是2500rpm；换挡过程中转速下滑到1700转，结合新的前进挡的时候就是这个转速，而这个转速对应的功率加上新的速比无法实现高于滑行车速的速度，产生的就会是一个短暂的＂发动机制动＂。直到加油门并开始响应后才能取消制动，这一刹车、一加油导致的晃动就是顿挫了。
　　可是电机不用变速箱，至少乘用车型是不用变速箱的；调速依靠的是电机本身的转速的升降，也就是不存在也不需要换挡，没有了换挡的动作就会非常平顺，燃油车自诞生以来就存在的问题被电动汽车克服了。
　　电机为什么能够直驱而不换挡呢？
　　这就是电机比内燃机优秀的地方，内燃机是依靠燃烧燃油产生的热能转化为机械能，转化过程中会产生高温和振动；振动会让内燃机产生严重的磨损，所以才需要机油去润滑，但机油的润滑能力极限不高且会受到温度影响，结果是内燃机还是不能高转速运行。同时机体材料承受不了过高的温度，必须用冷却系统将温度控制在100 左右；那么运行中就会因风冷和水冷损失大量的热能，而这些热能就是＂动力＂。
　　最终内燃机被限定为低转速运行，并且因冷却和其他因素导致热效率平均低至30%，也就是70%的能源被浪费掉了。可是电机就没有这些问题，因其转化机械能的方式是依靠电磁场，内部简单的定子和转子还不接触，高转速运行也没有磨损且不会产生高温，那么效率就要远超内燃机了，最高标准可以达到97.5%，平均也在80%以上；有了足够高的效率就不用担心高转速的电耗过高，于是电机的转速可以轻松超过万转，有些车辆的电机可以达到15000~20000rpm。
　　转速范围足够大自然无需变速箱，低车速对应中低转速、高车速对应中高转速即可。
　　电机还有另一个优势，那就是起步即可爆发最大扭矩，因为电流可以在刹那间以最强标准输入到电机，形成的电磁场足够强则能爆发最大扭矩；内燃机依靠涡轮增压加机械增压，或者像F1赛车一样再加上电子涡轮，最大扭矩都不能做到起步即爆发。扭矩大则起步加速能力强，转速高则可以做到超高功率，有了这两个优势的电动汽车总能做到超高性能，包括插电混动汽车也是可以的。
　　这就是电动汽车的优势，电机能耗低、性能强，没有变速箱不会顿挫；同时没有了磨损的问题则不用润滑，不磨损的电机也无需保养，剩下的动力电池组和电控单元也无需保养，用车成本会大幅低于燃油车。所以最终一定会是电动汽车替代燃油车，仅从用户体验层面都能得出这种结论。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　燃油车技术历经弥久，已非常成熟了，市场认可度高，保值度高。纯电动车系新技术，动力纯靠电池，保值低，所以燃油车比纯电汽车要好。