不再老气，年轻人还是买不起新一代奥迪A6L

　　过去的很多年里，奥迪A6一直以官车形象示人，曾经的京津冀地区，它更是权利和地位的象征。民间有段子说，不管你开什么车，遇到A6最好躲着点，你永远不知道从里面出来的会是谁，这些言论给A6车主的身份蒙上了一层神秘的面纱。
　　与此同时，也有一些诋毁者，说它是＂L＂的始作俑者，带起了国内加长的歪风，内饰老掉牙、技术老古董，改个样子还能再战10年。显而易见，有的人对这款车的评价多多少少都有点酸，并且所有的观点都指向一个字——老，仿佛这车跟年轻人从来都没关系，将来也不会有关系。
　　而今年上市的全新一代A6L是完全垂直换代的车型，由内而外变化巨大，风格上也摆脱了老干部车的形象，这次它真的能够脱胎换骨吗？本文仅从销售的角度，聊聊全新一代A6L（以下简称C8）的销售状况，以及相比上一代车型（以下简称C7）的变化。
　　我们店位置偏远，客流稀少，跟体量大的经销商没法比，店里每个月销量只有50到60台，其中C7的平均月销量在15到18台之间，占店里总销量的30%左右，现在正好是年前，C7可以说供不应求，我们已经卖的没有现车了；而C8刚刚上市，很多持币待购的客户还处于观望状态，销量占比很低，每个月只能交两三台。
　　C7卖的基本都是黑色（看路上跑的就知道），C8这一代车型的颜色丰富了一些。除了畅销色黑色，我们还批了一些银色和灰色的车，客户说这两种颜色科技感比较强。配置方面，从目前店里集客和网上线索来看，442800的45 TFSI 甄选型关注的人最多。
　　以我们销售人员的主观感受判断，C7的客户几乎全是男性，基本都在40岁以上，多数是企业高管、开工厂的老板以及私营业主、医生律师，少数是上班族。厂家DMS系统的大数据显示，C8的意向客户平均年龄在35岁左右，说明A6L这款产品正在趋于年轻化。同宝马5系一样，这一代A6L提供了豪华和运动两种风格，满足客户对不同风格的需求。
　　C8的内饰比较有冲击力，即使是年轻人来看车，拉开车门一样会被深深吸引。但现实摆在眼前——大多数年轻消费者虽然喜欢，但不太可能买得起。
　　从实际情况来看，客户对比最多的依然是宝马5系和奔驰E，S90、XF、CT6等小众车型对德系三强影响不大，雷克萨斯ES倒是经常提起。
　　在大多数客户的印象里，A6L一直比E级和5系档次低，归根结底还是多年不换代，长期低价销售带来的结果。有些客户直言，C7的价格一度降到30万出头，这次C8的价格让他们觉得很诧异，不能接受，因为他们印象里的A6L就30来万。这次C8换代产品力提升了不少，希望能改变这种局面。
　　至于客户最后选择奔驰还是宝马也不一定，跟很多因素都有关系，只能说此一时彼一时。去年12月底的时候几乎没有战败奔驰E的，后来从客户那里了解到，原来奔驰的年度任务完成了，只接订单不交车，很多客户就放弃E转投5系了。
　　最终选择奔驰的客户多半是品牌原因，其实他们非常清楚，奔驰的品牌溢价高、让利少，但他们就是铁定要买奔驰。而选宝马的多半是认准宝马的操控，看不上前驱的A6L，也不喜欢没有乐趣的奔驰。
　　当然，即使看上A6L，最后战败E和5系的也不在少数，主要原因有以下两点：
　　1. A6L才刚刚上市，很多经销商现车都比较少，客户想要的配置也不一定有，有些客户年前着急用车等不住了。
　　2. 刚上市没有任何优惠，性价比不高。目前E级让利10%、5系12%左右，A6L前驱高功版的价格都可以买到530四驱了，客户又不傻。
　　综上，C8的产品力虽然提升了，但销量依然堪忧。
　　目前几乎所有的订单都是老客户转介绍和本品牌置换，C8上市初期没有让利的情况下，品牌忠实用户扮演着重要角色，而且这一代车型内饰确实比5系更有吸引力，即使没有优惠有些客户也心甘情愿。
　　还有一部分客户因为职业、身份的限制不愿开高调的车，A6L在这种小城市还是比较合适的。
　　TFSI 甄选型，对标的竞品是476900的530Li领先型和475800的E300L时尚型，指导价方面C8略低于竞品。从全国订单来看，也基本集中在甄选型上，今后该配置或将成为主力车型。
　　低配车型关注的人比较少，大概是因为配置没有吸引力，价格又不够低。
　　C7撑了近8年才迎来换代，整体来说算是一款比较成功的产品，缺点不多，吐槽最多的就是内饰太老气，当然了，产品周期这么长，这种抱怨也是意料之中的事。此次新老交替算是把这个问题彻底解决了。
　　C8抱怨最多的除了价格，主要是动感型和致雅型这两个配置的取舍。动感型氛围灯要花钱选装，要知道，这个价位的客户是很在意氛围灯的，竞品几乎都是全系标配；而致雅型的轮毂造型过于平庸，相比较竞品实在没有吸引力。