速腾EA211发动机靠谱吗？

　　大众EA211发动机是大众投放国内的一款主流机型，与三代EA888一起覆盖了大众在国内小排量到中大排量车型区间，以1.8T为界，以上（含）发动机为三代EA888，以下则为EA211系列，以1.4T为主力，衍生出1.2T、1.5T（未来主流）、1.0L、1.6L共计五款发动机。
　　因为新款EA211会率先从1.2T开始革新技术，首款发动机会出现在斯柯达明锐上，发动机动力由原先的110马力（81千瓦）和200牛·米小幅度增加至116马力（85千瓦）和200牛米，新的尾标也更换为TSI 230。
　　新一代的EA211 1.2T发动机采用了全铝材质，油底壳也全部采用铝合金，据悉新机器总重仅为97公斤，比EA211的1.4T发动机（106公斤）还要轻许多，轻量化和冷却结构的改善，带来了不错的燃油经济性，但是因为直喷发动机喷射压力200bar，所以燃油标号建议是95往上，不是一个很友好的数据。
　　依照大众汽车此前的规划，EA211 1.4T在面对竞争对手的时候竞争力略显不足，所以未来的主力机型升级为1.5T，这台发动机采用了诸多全新的技术，比如可变截面涡轮器、350bar直喷压力（宝马全新M5喷射压力也是350bar），可变气缸、12.5：1高压缩比等一系列技术特征。
　　得益于上述一系列技术革新，大众新的EA211系列1.5T发动机热效率做到了37.5%，与日系品牌高热效率发动机不相上下，同时因为闭缸（国内预计会取消）技术的存在，新的发动机燃油经济性会更加优秀。
　　新的机器已经搭载在中期改款高尔夫车型上，未来会逐步推广到其余车型上，EA211还是很值的认可的一款小排量发动机。
　　整体说速腾上EA211发动机还是不错的，其实不止速腾，大众现在在国内包括朗逸，高尔夫，以及斯柯达明锐等车型上都搭载的是EA211的发动机。下面我就来说说EA211发动机打底怎么样。
　　EA211技术是在2012年日内瓦车展上大众所推出的，据现在也已经有六年时间，可以说整体在耐用性，动力性方面表现都不错。而且EA211发动机也是大众MQB平台的核心技术之一。而明锐也是第一个搭载EA211发动机的MQB车型。其实EA211发动机相比EA111发动机主要升级了以下几点。
　　1.轻量化方面，EA211发动机则采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，相比EA111铸铁缸体来说有了更好的轻量化表现。
　　2.废气涡轮增压系统。直白的说就是使废气到涡轮的距离变短，提高了废弃的催化效率，提升燃油经济性。
　　3.双回路冷却系统，通过气缸盖和气缸体的双回路让发动机处于最佳工作状态从而提高燃油经济性。
　　4.缸内直喷技术的使用也是进一步保证缸内直喷的燃油效率。
　　5.ACT主动气缸管理系统
　　其实大众的每一款发动机的投放都有它的市场定位，而EA211发动机也是现阶段大众在国内市场投放使用率最高的一款发动机，覆盖的车型也可以说最广，整体无论在动力，技术方面都相比上代有了一定的升级，耐用性方面也还是不错的。
　　大家对速腾上EA211发动机的耐用性方面表现有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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　　你好，速腾的EA211 1.4T发动机，是近些年大众投放市场上的主力发动机，目前大众车系里，宝来、速腾、迈腾、探歌、探岳，斯柯达的1.4T车型，捷达VS5、VS7等，全部都是使用的EA211发动机，目前马路上跑的一半以上的大众车型都是用的这款发动机，足以看出这台发动机的稳定程度。EA211目前分1.2T、1.4T两个排量，还有高低功率之分，但是整体的设计都是一样的。所以无论哪个功率的EA211都是比较稳定的。
　　就目前最主流的EA211 280TSI（1.4T高功率）而言，150马力，250N·m的动力参数，虽然不是特别的抢眼，但是兼顾着较低的油耗，再匹配双离合变速箱组成的黄金搭档，再动力和油耗两方面都有所兼顾。可能唯一的缺点就是需要添加95号汽油，这样对后期的养车成本有所增加，但是好在节油和稳定。
　　所以可以看出，速腾搭载的EA211发动机在整个大众体系里都是主力机型，稳定性是大可放心的。
　　这款发动机我就在用，一直都是推崇备至的！我的车是Yeti，1.4T的EA211高功率（记住1.4T分高低功率2个版本）发动机感觉扭矩大，起步推动1.4吨的车身串出去基本上就是瞬间的事！
　　参数上，扭矩250牛米，150马力，110千瓦，如果没有什么概念，我建议你去对比一下某些日系法系发动机2.4自然吸气的发动机参数就知道这款发动机的牛B之处的！
　　最后，关于耐用度上，开了3年，不烧机油，平时候喝95的汽油，用嘉实多极护全合成机油，1万公里保养，妥妥的。当然了，3年的发动机，噪音肯定逐渐增大，正常的。注意消除积碳，按公里数更好火花塞，这个发动机真的会让你感受到大众车为什么在中国不可撼动！
　　最后啰嗦一句，这个发动机配合DSG变速箱，真的是一对神雕侠侣，输出效率高，车子提速快，加档过程基本上无感，至于一直被人逼逼的变速箱，我3年了没有问题，所以建议不要过多担心！
　　大家听我讲：
　　EA211是大众在中国投入的最重要的一款发动机，不只是在速腾上搭载。在旗下很多车型都有搭载，包括奥迪等低端车型。
　　至于可靠性，除了机油外，真的是很可靠。因为这款发动用了这么多年，基本问题都已知晓。事实证明是可靠地。但是，可靠牺牲的确是技术的先进性。所以，有利有弊。选择大众这款发动机就看个人需求。
　　毕竟现在EA888也因为故障缺陷召回了，但是EA211却没有。
　　本人是一名工作多年的维修技师，我维修过很多车辆的发动机，速腾的这款EA211发动机是现在大众、奥迪以及斯柯达中低端车型主流搭载的，技术可谓是相当成熟了，但是也有美中不足的地方！
　　首先，这款发动机的优点那肯定是很多的！改良后的EA211发动机采用全铝材质制作，相比于之前的EA111发动机在重量上轻了许多，再加上制作工艺的提升，使得这款发动机的油耗表现非常好。
　　其次，这款发动机升级了进排气门角度都可调节的技术，使得发动机在不同路况下都能爆发出充沛的动力！
　　另外，EA211发动机升级为缸内直喷的喷油嘴同时，提高了喷油嘴的喷射压力，更进一步的提升了发动机的扭矩，同样也提高了发动机的工作效率！
　　再者，此款发动机采用了大众特有的闭缸技术；当发动机在低负荷或者匀速运转时，电脑会根据传感器信号选择关闭两个气缸运行，用剩余的两个气缸保证车辆正常运行，这样在保证正常运行的情况下能有效的降低油耗！这个技术可谓是相当的厉害了！这也是此款发动机油耗表现突出的重要原因之一！
　　说了这么多优点，那当然也会有小缺点；此款发动机改良正时系统为皮带传动，厂家的初衷是为了减少发动机运行时的噪音以及避免由于链条拉长、机油压力不足而导致正时跳齿现象的发生，但是这一点却无形中提高了车主后期的养车成本，因为皮带在长时间使用后会出现皲裂甚至直接断裂的情况，厂家要求12万公里左右进行一次更换，但是由于每个人开车习惯以及保养习惯的不同，大多数车辆在行驶至8万公里左右皮带就会发生严重的老化，极其容易断裂直接导致发动机正时错误而顶气门！还有现在各大车企的发动机纷纷采用免维护的正时链条系统，使得很多搭载此款发动机的车主不知道自己的车辆具体是否需要更换正时皮带！为车主后期的保养带来了不少的疑惑！
　　还有就是大部分车主都发现此款发动机有轻微机油损耗的现象，一个保养周期一万公里基本能损耗半升左右的量，极少一部分车主没有此问题；这个机油损耗的问题其实也不是什么大问题，其根本原因在于发动机内部的机油蒸汽不能排放到大气中，只能参与燃烧，这是现在大部分发动机设计的我短板，但是为了降低环境污染，在没有更加清洁的能源代替之前，也只能如此，只是此款发动机机油损耗的量比较明显！不过正常家用一个保养周期内完全不必理会，车主也不用进行添加！我自己有一辆搭载EA211，1.6L排量的新捷达，我刻意观察过我的车基本是7000公里左右要损耗半升机油，因为我个人开车习惯不好，比较激进！我也问过很多车主，在开车习惯良好的情况下，机油损耗还是不太明显的！对于此问题，广大车主平时不必刻意观察！有轻微损耗对于这款发动机是正常情况！
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　　速腾的EA211发动机是大众集团MQB模块化平台中，大规模应用生产的主力产品。以非常出色的均衡性在市场有极好的口碑，是大众主力机型之一。
　　EA211已经服役了近十年时间，是基于大众MQB横置模块化平台的产品，它采用的是全铝的缸体，所以整机的重量会更轻，能够提升20%的燃油经济性。大众在上面加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在特定的条件下关闭两个气缸，只剩两个气缸工作。
　　EA211系列发动机有，1.0L，1.4L，1.6LMPI多点电喷自然吸气引擎和1.2T，1.4升TSI涡轮增压引擎等多款机型。搭载在捷达， 桑塔纳，POLO，宝来，朗逸，速腾等入门级的车型上。
　　总的来说EA211系列发动机，在轻量化，节能环保和稳定性上做的很好，基本上搭载这款发动机的车型的品质口碑还是不错的，最起码烧机油的现象要比EA888好很多。而且这款发动机搭载在超级多的车型上，品质是值得信耐的。
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　　EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油涡轮增压发动机。新的EA211发动机系列旨在用于大众的MQB平台，该平台也涉及发动机的某种统一。乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111发动机的改良版，因为它们具有相似的功率输出，外观和排量，但它是基于以前的设计和生产经验的全新发动机小型涡轮增压动力装置。
　　首先，1.4 TSI EA211具有带铸铁套筒（衬套）的轻质铝缸体，而不是完整的铸铁缸体。有一个新的模锻钢曲轴和连杆。行程增加到80毫米，而缸径减少到74.5毫米（减少2毫米）。带有新组件的发动机比以前的发动机轻了24.5千克。发动机缸体向后倾斜12度，排气歧管始终位于靠近后侧。这允许在基于MQB平台构建的汽车之间实现更多的统一。
　　该发动机具有铝合金16气门DOHC气缸盖，带有集成的水冷排气歧管。凸轮轴现在由正时皮带（不是链条）驱动。122 hp版本仅具有可变的进气正时。140马力以上的发动机同时具有可变的进气和排气正时。与以前一样，1.4 TSI配备了液压挺杆和滚子凸轮从动件，可自动调节气门间隙并降低摩擦。
　　该发动机具有涡轮增压器系统，该系统具有集成在进气歧管中的水冷中冷器。1.4 TSI的冷却系统有两个回路。低温回路流过中间冷却器和涡轮增压器壳体。发动机启动后，集成的排气歧管会很快达到其最佳工作温度。它还在全功率模式下冷却废气，从而延长了涡轮增压器的使用寿命。催化转化器安装在涡轮增压器之外，用于快速预热过程。
　　像以前的一样，EA211的1.4 TSI具有直接燃油喷射系统。高压泵的最大喷射压力为200 bar。汽缸配有五孔喷嘴，可将燃料精确地输送至燃烧室内，最多可进行三次独立喷射。配备ACT系统的1.4 TSI 103 kW（140 hp）可以关闭两个气缸，以减少油耗。
　　与EA111 1.4 TSI相比，新发动机摆脱了其主要缺点。延长的正时链条被删除，并替换为整个发动机寿命的正时皮带。现在，发动机可以在寒冷的天气中预热。涡轮增压器由于较冷的废气而减少了磨损，几乎就像柴油发动机一样。同时，EA211 1.4 TSI具有先进的设计，更复杂的组件和电子系统。这使得维修甚至更加昂贵。
　　09款高6   1.4t手动！用了8年多，没烧机油  油耗一直非常省随便开5.0-6.5 百公里自家用现在已经开了13万公里！没修过 机油都是用嘉实多极护0w-30。现在依然加速给力  参考下
　　大众的发动机，以柴油版的最好，在欧洲都是柴油发动机，汽油相对要差一些，这和国情有关，这款EA211还是可以的，相对来说烧机油的状况要少些，不能说是特供，但和欧洲原版柴油发动机有些差异，这就是为何有人爱说日本发动机比大众的好，主要是日本在汽油发动机的研究上经验更丰富一些，整体来说这款发动机5年或20万以内的话，应该问题不会很大的吧。