电动车爬坡用高中低三个速度的哪一个对电池电机的损害最小？

　　我09年毕业，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。
　　我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！
　　即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿 也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……
　　12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……
　　也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。
　　最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……
　　朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我骑电瓶车上下班已经有十多年的时间了，我每天在上下班时都要经过一段大约500米长的一座横跨高速的高架桥，这个桥的坡度大约在20度到25度之间。在早晨还要带小孩过这个桥去上学，我对骑电动车爬坡还是很有感受的，下面我来谈谈电动车爬坡时，怎样做才对电动车的电池和电机损害最小，希望能给朋友们带来一定的参考意见。从自己的骑电瓶车爬坡的经历中得出结论
　　首先我根据自己的经验来说说电动车爬坡时，究竟需要那种速度对电池和电机的伤害最小。我骑的电动车是踏板式的，它有三个档位，分别是低速挡、中速挡和高速挡这三个档位，电瓶是60V的。由于这个桥的坡度不是很陡，但是比较长，当我自己一个人骑车爬坡过桥时，我首先是把电瓶车的速度调到低速档位，在不断爬坡的过程中连续转动转把使电瓶车的速度不断增加，这样电瓶车电机的就有较大的力矩输出；当电瓶车上有负重时，比如带小孩过桥时，我在爬坡前先给电瓶车一个合适的初速度，然后再慢慢转动转把，这样电机就会不断输出较大的力矩了。所以我根据自己经常骑电瓶车爬坡的经验，我认为首先给电瓶车一个低速，然后在爬坡的过程中不断拧动转把来调整电瓶车电机的输出力矩，使电瓶车始终输出一个合适的电流给电瓶车的电机，这样对电瓶车的电机和电池都是有好处的。从维修电动车师傅的经验得出结论
　　为什么在爬坡时不要给电瓶车较高的档位去爬坡，我记得有一次在更换电瓶车的电瓶时，维修电瓶车的师傅曾经说过，在骑电瓶车上坡时不要用高速挡去爬坡，这样会对电瓶有伤害。我们知道，电瓶车的电机是受电瓶车的控制器控制的，控制器里面有功率管，它的导通角的大小又是受电瓶车的转把来控制的。如果调到高速挡就等于把控制器里的导通角调大了，这样电机里的电流就会很大，如果坡度长会使电机发热的，于此同时电池也会不断地输出大电流供给电机的，这样对电池也是不利的。所以我们骑电瓶车爬坡需要低速，然后根据电机的速度调整转把的转速就可以了，也就是以＂慢速度、大力矩＂的情况下爬坡，这样对电池和电机的损害都最小了。从电工知识的基本理论中得出结论
　　我记得在中学时，老师推导功率式子时用到了P=W/t=FS/t=Fvt/t=Fv这样的一个式子，从这个式子可以看出在功率P一定的情况下，要想使机车在上坡的时候有比较大的拉力，就必须减小上坡时的速度，这样才能爬坡过坎。虽然电瓶车的输出功率式子不适合这个，但是我们可以用来借鉴一下，我们用电功率的式子来解释一下,那就是P=UI。因为我们的电瓶车的电机功率是一定的，要想使电机有＂力气＂，就要减小电压，适当地增大电流。因此这个电压U和电流I就要适当地配合才可以，这个配合就是在低速的情况下，我们不断地调整转把，使电压U和电流I分配在一个合适的值，只要电压U和电流I合适了，那么电瓶车的电机既能输出较大的力矩，又不会因电流过大而发热，这样对电机和电池的损害是最小的。
　　以上就是我对这个问题的看法。欢迎朋友们参与讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。
　　【李耳推车】先说结论，如果坡道很长，用低速档就能爬上去，建议用低速档，再尽量根据路况，适当提升车速。如果坡度很大，坡道很短，则用高速挡。如果坡道又大且长，建议下车推上去。电动车电机工作原理：
　　电动车的电机大多是无刷直流电机，与电动汽车控制电机输出扭矩与转速的原理不同。其高、中、低速，一般是通过控制电压占空比、实时调节输出到电机端的电压，最终实现电机的工作电流控制。
　　而输入到电机的工作电流，影响着电机的输出扭矩、输出转速和输出功率。
　　其中，电流与输出扭矩近似是一种线性关系，即电流越大，输出扭矩就越大。同时，在一定范围内，输出功率也随着电流增大而增大，但是超过某电流值后，输出功率增大放缓甚至下降。这是电机的固有特性。
　　电流与转速的关系可以认为是成反比，电流越小电机转速越高，电流越大电机转速越低。
　　另外，还有一条效率曲线，一般电动车都是是在比较高的效率区间工作。因为这样，可以减少电池电能的浪费，延长一次充电的行驶历程，减少电池充电次数，对电池的寿命有好处。为什么长坡道，且爬坡角度不大，建议用低速档？
　　电动车上的加速手柄相当于是一个信号输入器，对应的是电机控制器的占空比信号。控制器根据手柄的输入信号，判断驾驶者的意图，是加速还是减速？通过控制占空比，控制电机工作电流。
　　低速档时，占空比大、电流大，此时车辆驱动扭矩大、输出功率高，能够达到电动车所能挑战的最大持续爬坡度。所以，遇到长坡时，用低速档最合理。长坡道行驶时，速度越低越好？
　　上长坡道时，从保护电池，增加行驶里程的角度考虑，并不是速度越低越好，而是建议在安全的前提下，尽可能的提高车速。因为，对于无刷直流电机来说，转速越低，输出功率会越大，同时效率越低，电动车的耗电量就会越大。为什么短坡道，大爬坡度，建议用中、高速挡？
　　坡度很大，超过电机的驱动能力极限时，电动车如果用低车速，基本爬到坡脚下就会歇菜。此时，用高车速，反而有可能爬上去。
　　因为，当坡度很大，车速很高时，由于电机的输出动力不足，阻力大于驱动力，电动车实际是在减速行驶。此时，只要电动车在达到坡道顶端时，速度没有降到零，那就基本算是上坡成功了。
　　这个过程一般是在电极的高转速、高效率，低功率区间完成，对于电池续航也很有好处。
　　综合来说，上小坡度长坡时，用低车速，上坡后根据路况尽量提升车速；上大坡度短坡时，用高车速。最后，路上大车太多，希望大家安全行车、安全回家！
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　　感谢题主邀请，这里槽车有理作为独立第三方电动车评测自媒体进行回答
　　首先，电动车和机动车原理是不一样的，机动车自爬坡时一般用低档，但是电动车就不一定了。
　　说到电动车，我们就来说一下电动车的原理，它是将电池里的电能转化为机械能的一种车辆。那么对于题主的问题有人可能会回答:当然是用最快档了;也会有人说:不是应该用最慢档吗?
　　其实啊，这两种观点都没有错误，用什么档的条件便取决于这个坡的长度。
　　如果坡长我们还选择用慢档的话，那么势必会导致发动机过热了，这样就会对控制器造成一定的伤害。高速的档位适合长距离的爬坡，而且效率高，动力大，不容易对车辆造成伤害。比较适合长时间爬坡或者重力比较大的车辆。而如果坡并不长的情况下，我们完全可以采取低速挡了，因为低速挡产生的动力大，而且也不容易像高速档那般容易熄火。
　　所以总结一下就是坡短，就采用低档;坡长，就采用最快档。槽车有理——中国第一家电动车自媒体评测，涉及新车测评、改装车文化、二手车信息、电动车常识等多领域自媒体，欢迎大家关注！
　　二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
　　而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
　　因此，即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
　　与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车则必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
　　二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
　　而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
　　即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
　　与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车的矛盾之处就在于必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
　　因此，二轮电动车不存在所谓高、中、低档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。
　　我不知道题主所说的电动车是指电动汽车还是电瓶车，我就全当是电动汽车了吧。
　　我不是三电专业人员，仅从自己知道的尝试回答一下。电机
　　电机分几个大类：
　　直流电机/ 异步电机/ 永磁同步电机/ 开关磁阻电机/ 轮毂电机
　　当前电动汽车采购永磁的多一些，像宝马也在用永磁，但从各项指标的优劣来看，未来的大趋势还是要走向轮毂电机。
　　坡度
　　传统汽车动力性三大指标，在新能源车也在使用，即最高速度、最快加速、最大爬坡度。
　　这里最大爬城度，大家在看各车型参数信息时会有一项，如ES8的。
　　要明确一下，这里的35%，并不是指35度角，简单可以理解为100%的爬坡度是45度。
　　实际上是需要通过 百分比坡度 tanθ 100% 来计算的。这里面的＂θ＂才表示我们理解的角度。
　　所以ES8的爬坡角应该是19度。要知道连奥迪Q7新能源车也只能做到31%，17度左右。
　　能爬到45度即100%的就是陆路卫士这样的传统燃油高级越野车了。
　　实际上的大致对比，可以参考一下下图。前者是实际角度，后者是显示值。
　　世面上多数的车都在这个范围，小车像比亚迪E6也是30%，唐EV不是HEV模式下也就30%。坡度与其他指标的关系
　　当爬坡度一定时，电动车会在一个分界值前期保持恒转矩，高速保持恒功率。
　　所以
　　电机常常是因为负载电流高于额定电流而带来伤害。
　　所以电动车在未到达一定速度前，在爬坡时从启动到低速的伤害远高于高速的。
　　具体会有多大的伤害，要取决于电机本身性能及相关设定了。
　　电动车爬坡用中低的是最省电，但是爬坡比较稳定、安全，使用中速最好。电动车没有大扭距变速，是要高速度冲上去，使用高速爬坡也可以，不能一把把油门拉到底，直接高速运到底。
　　从而就会出现一个问题，车速太快，爬坡又比较费电，负荷就会增大，造成电机和控制器的热量就会增高，甚至控制器电流过大，热量过大，控制器会自动保护停止运行，会在爬半坡时停止运行，就会产生倒退或摔跤的危险，这一点大家要注意。
　　同样对电池电机控制器会造成极大的损害，如果长期这样使用，这几大件就会造成一定的损伤，降低使用寿命期。两轮电动车和汽车的爬坡动力作用不同
　　汽车的爬坡结构作用：汽车是由柴油汽油发动机根据离合器、变速器产生机械原理会增大扭矩驱动，上坡档位越低扭矩会越大，爬坡会更有动力，车就能平稳上去，驱动性能稳定，一般不会产生安全隐患。
　　有经验的老司机在爬坡时一般都是一二档，车速比较平稳，加大油门，可以平稳的上坡。电动三轮车和燃油三轮车，它的驱动方式基本相同，是由低档增加驱动动力冲上去。
　　两轮电动车结构驱动作用：电动两轮车由转速把传递给控制器信号，加大电流输入，使电机产生磁性驱动。转速越快，速度越高，产生的动力越有劲。
　　电动两轮车在上坡时就需要高速动力冲上去，许多人都使用过高速冲坡度，这样操作速度快，冲劲大上坡也要更快，但存在一个问题？得存在一定的安全危险。电动车速度快往往上坡会产生震动摇摆，驾驶人操作要稳，如果产生不稳定，会有摔倒或倒退的情况发生。
　　尤其是车辆高速运行，上坡负荷增大，会使控制器、电机的电流交换增大，产生热量，控制器在一定超高电压下会自动保护停车，或电力不足上到半坡没劲，车辆不驱动或许会倒退、摔倒，产生不安全性。正确掌握操作方法，减少损伤
　　骑电动车上坡跟骑自行车蹬脚蹬加力一下就能冲上去，反而是低速上到半坡就没劲，是上不去。电动车的原理基本相同，把转速慢慢加起来，掌握到中速或者高速刚起步稳定下来，这样上坡稳定性会好，车也有劲，一下就能冲上去。不能把转速把一把拉到底，直接最高速冲上去，稳定性会差。
　　上坡稳定性最好的是中速，均速上坡有劲又能稳稳的上去，操作像忽高忽低不稳定，又费电，我不提倡多使用。
　　均速操作，电机控制器的电流不会猛然加增到最高，产生热量也是平稳的，不会对这两大件造成损伤。相反操作一直使用高速冲坡，会产生费电、控制器容易出故障，电机和控制器也容易损坏，缩短使用寿命。
　　以质量性能好一点的两轮电动车为例，设有三挡按扭开关的可变速电动车，每一个挡位定速是固定的。三挡是最高速度，适应无分、无坡度、视野开阔平坦的柏油路行驶。二挡适应各种复杂的路面行驶，如沙石路、土路、不太宽的交通不方便的路况行驶。一挡是专门为爬坡或者过沟沟坎坎设计的扭矩力强大的挡位，稳定性强，速度慢，力气大，也最省电。对电池来说，输出电流小，损耗也小。对电机损害也不大，小电流低转速电机所做的功也小，所以对电池和电机都没有任何损失。
　　通过以上介绍你明白了吧？
　　首先我们要知道一辆电动车的爬坡性能取决于什么1、轮胎的抓地力
　　大多采用真空胎，真空胎对各种路面的附着力有着更好的抓地力，适应性也更好。2、大容量电池
　　大容量的电池能够提供更强劲的动力，电池的硫化也会影响到电池的容量大小，也就是说更容易充满电和放电，60V30ah的电池在爬坡能力上一定是好于48V12ah的电池3、高效率且高效能的电机
　　电机的效能则直接影响到整个电动车的动力，如果在爬坡的时候电机发生过热现象，则表示额定功率小，电池输入的电流过大，导致电机发热，电机是决定一个电动车爬坡能力的关键。好的电机绕线松紧保持一直，耐高温，退磁率低，扭矩越大 ，爬坡能力也就越强。4、控制器
　　控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。控制器内部的，高低中有三条线，当三条线没有回路就是不接触在一起时候是中速，中间和左边连接在一起是低速，中间和右边连接在一起是高速。通过改变电压大小来改变发动机功率的。
　　传统燃油车是通过发动机输出动力再由变速箱改变扭矩，增大驱动能力，也就是档位越低扭矩越大，汽车在爬坡时，一般会使用低档位，与燃油车不同的是，电动车用的电机是以直流电作为电源的力矩电机。它是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机。直流电机具有低转速、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好、力矩波动小等特点。
　　通常我们会调成高速，加大电流输入，使电机产生磁性驱动。转速越快，速度越高，产生的动力越有劲…上坡时的负荷增大，会使控制器、电机的电流交换增大，产生热量，控制器在一定超高电压下会自动保护停车，经常温差的变化导致内部空气热胀冷缩形成压力差，外部水汽、粉尘经由各种微小的缝隙被压入电机。进来容易出去难，长年累月的积累，电机内就会出现积水。高温高湿的环境，是氧化生锈的温床，磁钢也就退磁了。就会导致电力不足上到半坡没劲，车辆不驱动或许会倒退、摔倒，产生不安全性。
　　上坡稳定性最好用的是中速档位，均速上坡有劲又能稳稳地上去，一会高速一会低速反而更费电。采用匀速操作，电机控制器的电流才不会突然加到最高，产生热量相对平稳，不会对这两大件造成损伤。相反操作一直使用高速冲坡，会产生费电、控制器容易坏掉，电机和控制器也容易损坏，使用寿命大大降低。
　　记住重点，严禁忽高忽低的调节车速，电流不稳定会造成发热，长期发热会加速电机内部材料老化，也容易触发自动保护程序，对控制器的损害比较大，尽可能保持匀速行驶，才能对控制器和电机起到保护作用。
　　爬坡使负重前行的力度加大，电动车高、中、低哪个档位对电动机和电池都有有害冲击。
　　有一法能减轻这种冲击，甚至无冲击。
　　巧妙利用电动车的惯性。每逢爬坡，笔者是这样做的。
　　在上坡前均匀加速，最大限度地使用＂一飞冲天＂之势，在即将冲上坡顶前（这时候是非常耗电的），松开加速把手，靠前冲的惯性迅速爬上高坡。这样做比一直不松加速把手上坡，要省电得多。
　　有兴趣的网友，你可以试试，很好做的。