日系车的可靠性怎么样？

　　现在很多人对汽车认识还处在非常肤浅的水平。甚至很多人相信谣言传播谣言。举几个和可笑的例子，都是传播很广，信众很多的谣言。
　　日系车简配前后防撞梁。实际情况是丰田本田这两个品牌在中国在售所有车型都装配有前后防撞钢梁。
　　日系汽车车轻。实际本田丰田和大众相比同级别的车相比绝大部分都是重量不低。再说现在的汽车技术安全性几乎和车重没有关系。（有一点关系就是同样的刚性和强度重量越轻越安全。）
　　日系不结实。同价位车型比，丰田本田使用的高强度钢铁比重占很多，而高强度钢强度更高。同时丰田有GOA本田有G-CON世界先进的车身安全技术。
　　日系车飘。＂懂车帝＂说的飘都是开xx的感觉，那是屁股和手的感官给脑子的信息，主观感觉而已，轮子的抓地力你是感觉不到的。到底漂不漂还是要看科学测试，比如说麋鹿测试。
　　日系车是活棺材。无论是国外的iihs，encap还是国内的cncap本田丰田对比欧美同级别都是胜利多输少。而且国内统计的车祸车内人员伤亡率两田也低于欧美同级别。
　　很多人都是靠街头剐蹭的保险杆损坏程度判断汽车安全性；很多人靠一指神功判断安全性；很多人靠关门声判断安全性；很多人看网上＂热心网友＂收集整理的车祸图片判断车的安全性……所以会有很多人觉得日本车很垃圾。
　　我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友买了个高配的,要近20万,我当时买了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆汽车。过了2年后来我朋友换了A4再也没有买日本车了
　　自己开的第一台日本车是尼桑风度的第一代，2.4直列6杠发动机，化油器的，此车后来被单位外借，结果出了大事故，维修下来化了一个车钱，但是人没事。从那过来，本田思域，雅阁，阿库拉，丰田佳美，卡罗拉，海拉克斯，雷克萨斯ls400，300，尼桑新风度，三菱帕杰罗v33，v37接触了很多，其中出了大事故的也有，但是从来没有一个事故导致人员伤亡的，从那时候起，知道日本车故障率低，安全也不错，比起同时代的桑塔纳，捷达强的不是一点点。后来本田雅阁开始国产，这个我没开过，但是从很多的论坛看到了车子问题也不少，到了换代后，偶然从一个新闻里看到本田在撞击后断为两截，才又开始重新了解日本车，发现在合资后，日系车在看不到的地方做文章，尽可能的做到利润最大化，偷工减料，这个从车身框架上就可以感受到，以前我所接触的日系车，走烂路你是听不到吱吱嘎嘎的声音的，停车时停在不平整的区域内，所有车门可以正常开启的，但是后来试过几个日系车子，都无法达到以前的那种水品，是日本的技术退步了？当然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到这些后，我周围朋友买车，我从不推荐日系。一个连防撞钢梁都可以取消的车子，还能给你带来什么样的安全？接触汽车二十多年了，以前从没听说过碰撞后一台车从中间能断为两截，但是现在见到的太多了，什么车子断为两截，这个我不提，有兴趣的可以去百度下，个人意见，无论什么系的车子，只要有这种情况的，避而远之。毕竟生命大于一切。
　　开过的雅阁，80迈以上感觉很飘，像纸盒子。太吓人了。也亲眼见过帝豪和尼桑，尼桑撞帝豪右后脚，拐弯时撞的，车速也就20迈，帝豪微微掉漆，尼桑大灯那一部分的前脸掉了，里面只有塑料泡沫和海绵，围着很多人，笑话车主敢买日本车。车主也觉得害怕。
　　一个朋友信誓旦旦的对我说，日本车好开，省油，小毛病少，要换还是买日本车。我回他一句：该说的我都说了，你觉得性能比小命还重要那你买好了。反正出事也不是我自己家里的。你车技高不会碰人，你能保证别人不会碰你么？
　　个人有个人的考虑角度，自己选择。
　　是不是听惯了这样的话？＂日系车皮实耐用＂，＂一日本田，终身本田＂，＂修不好的路虎，开不坏的丰田＂。什么一车传三代……日系车可靠性如何先不谈，但是营销广告做得的确不错，至少目前很多人认为日系车耐操。似乎有很多人都说日系车省心不爱坏，但是这其中，有不少连驾照都没有，或者只开过日系。奉劝想买车的人不要人云亦云，一定要多看多了解，否则悔之晚矣。
　　一、谁在说日系车省心不爱坏？
　　和朋友聊车，知根知底的老同学，家里就一辆老款CRV，在我面前侃侃而谈，买车还得是买日系，真耐操，我那车七年了，十万公里，一点毛病都没有，一根螺丝都没动过。最可笑的是，旁边一位没本的哥们儿也跟着点头附和——对！我二姨家去年买的汉兰达，真皮实！
　　人云亦云者居多，说着说着自己就信了。
　　还有不少修车师傅，你问他买什么车，他八成告诉你买日系。不是说日系车不爱坏，有良心的会这么和你说：日系车就是有毛病也好解决，买日系吧，省心。和我朋友车行里的大工聊过，人家说话掏心窝子——我特么就会修日系，我不推荐日系推荐啥？你琢磨，他的技术是怎么练出来的？二手车贩子告诉你买日系，日系保值，——你问问他们，普拉多现在有几个敢收的？日系车保值不代表日系车稳定可靠，实际情况只是说明接盘侠更多而已。破飞度最保值，你能说飞度好吗？要啥没啥，就是工业垃圾，无奈日系信仰者比较多，一聊天几万块钱代步买啥？飞度吧，皮实省心。是省心，那玩意啥都没有，想坏能坏啥？
　　但是，他们说的可信吗？老司机不懂车，他们只是会开车而已。甚至我见过很多十多年驾龄的老司机，很多驾驶知识都是错误的。
　　修理工懂车？他们懂得是修车，而且能落到他们手里的车，大部分都是过保的，在三年以上，所以他们反馈的信息也是滞后的。
　　二手车贩子，看一眼就知道是什么车，是哪年的，有什么通病，收什么价格。但是，他们更多的是了解二手车市场的行市和套路，认知水平也都停留在三五年前，因为这是他们二手车的领域。至于说新款车，包括对新能源的了解，他们懂得真不多。
　　车评人懂车吗？滥竽充数的不少，真懂得其实不多，大V或许真懂，但是未必说实话，毕竟人家要照顾厂家的利益。小V说实话没啥压力，但是毕竟见得少摸得少，未必准确客观。
　　谁都不能信，那日系车可靠性如何？我们怎么判断？
　　车辆的故障都是哪些因素造成的？
　　可靠性归根结底还是故障率的问题，那么车辆的故障都是如何造成的？大致可以归结为以下四大方面：
　　1、先天设计缺陷：
　　还有干式双离合，的确换挡速度快，传动效率高。可是离合器片干磨，是必然有隐患的，相对于湿式双离合，就属于设计缺陷。
　　2、设计标准：
　　一辆车，在设计之初，这个部件就是按照20万公里设计的，那过了20万公里，可靠性肯定就不行了。所有零部件都有一个设计使用寿命。其实发动机的寿命是很长的，缸内直喷的涡轮增压发动机，保养得当，五六十万公里一点问题都没有。自吸发动机工况良好的话，百万公里也不是问题。三大件中，容易出问题的还是变速箱。
　　比如说CVT变速箱，靠摩擦传动，无法承受大扭矩，并且故障率会随着里程数的增加而增加，且这一问题是不可逆的。大多数CVT的设计使用寿命都不超过30万公里，甚至有一些黑心车企故意使用减配的劣质钢带，逆向设计，让你出保就坏！具体是哪家日系车企，自己去查查投诉榜，看看CVT变速箱投诉最多的是谁。
　　3、工艺品控：
　　先说工艺，蔚来老总李斌曾经说过一句话，我们在江淮的工厂，比保时捷的还要先进。这句话外行人当笑话听，然而事实就是如此。大部分国产车企的产线都是新建的，用的都是最新的标准，最先进的技术。而保时捷、包括绝大部分国外的车企，生产线都十几二十年了，说落后毫不为过。日系车也是如此，日系车来中国多少年了，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田都多少年了，他们的组装工艺真的比国产强吗？特斯拉车门漏风，马自达浑身异响，这些都和装配工艺有关。
　　再说品控，流水线上的东西都有一个良品率的问题，后期品控也不可能一个个检查，都是抽检。除此之外，还有零部件供应商，提供的东西是不是靠谱，也是一个大问题。后面细说。
　　4、维护保养：
　　车这东西，三分开，七分养。三年内出问题大概率是质量问题，十年之后还能怪人家车企吗？那大概率是保养的问题。用劣质机油，长时间短途行驶，造成大量积碳。暴力驾驶，越野拔河，那什么车也未必扛得住。
　　终于可以聊日系车的可靠性了
　　设计缺陷日系车有没有呢？有，本田、丰田的机油乳化门都知道吧？在北方冬季比较寒冷的时候，车辆短途行驶就极易产生机油增多的问题，并且乳化成酸奶的样子。事情早在18年末就出了，本田算是通过刷ECU，通过改变点火提前角来解决了。丰田到如今还是老样子，只是说乳化的机油不会对车辆发动机产生影响。
　　这显然就是耍流氓了，用粘度不对的机油、劣质机油都会影响发动机工况，缩短寿命呢，发动机机油里进了汽油，乳化成酸奶状了，愣说没影响？本田的解决方案其实也是糊弄，发动机的点火时机和动力油耗息息相关，改了倒是不会机油增多乳化了，可是动力下降，油耗增高这怎么说？
　　说白了，就是工艺不良导致的问题。去年也是如此，去年11月份丰田以及雷克萨斯共召回401973辆，其中包括亚洲龙、皇冠、凯美瑞、汉兰达等众多热门车型。这其中原因有工艺品质，也有是设计缺陷。
　　召回算是对问题的及时纠正，不算是负面新闻，反而反映的是车企负责的态度。不过问题是存在的，至少可以说明日系车的可靠性并非你想象中的那么好。
　　事实上，日本花费了数十年建立起来的日系车的信誉口碑，正在迅速崩塌。从早先的高田气囊造假，神户钢材，到今年最新的曙光制动器伪造检查数据。日本车企被查出零部件供应商数据造假长达20年，涉及到丰田、本田、日产、马自达等几乎所有日系车企！工匠精神变成了＂躬匠精神＂。你说日系的可靠性怎么样？
　　实际上，在十到十五年前，日系车的可靠性确实不错，不过这是相对于故障率更高的德系、美系车，包括那时候的国产车而言。而最近十年，一方面是其他车企的进步，一方面是日系车企在压缩成本，材料上减配，生产线老旧，工艺水平下降。现在，日系的＂可靠性＂还真是靠营销和此前以讹传讹的口碑在维持着。
　　最后，用数据说话：
　　你说你一辆轩逸开了5年都没修过，这是无法证明日系车皮实省心的，懂点逻辑的都清楚，这属于个例。事实上，很多日系车跑了几十万公里都没坏，这是不争的事实。然而凭此就说日系皮实省心，仍旧是难以服众。
　　可靠性的好坏，需要比较。最近十年，日系车一直在走下坡路，质量稳定性也大不如前。而国产车，随着技术的进步，工艺的提升，质量也都迎头赶上来。此消彼长之下，还认为日系车省心，那真的是靠信仰了。
　　最后，看数据，在最近365天内，所有车型的投诉排行中，前10名有2个日系，6个德系，1个美系，一个国产。前20名有9个日系，7个德系、1个韩系、1个美系，2个国产。仅从这份数据上来看，日系车的可靠性是在平均线以下的。
　　到这里一定有人会说，日系车因为销量大，保有量高所以投诉量大，投诉量大不代表投诉率高。好吧，有道理。我们可以用哈弗H6作为标杆，H6拿过这么多年SUV销冠，市场保有量不比日系的单一车型少吧？H6排在多少？第17位！排在它前面的日系车有7款！哪怕计算投诉率，至少这七款热销的日系也是不如H6的。
　　为了说服一些带有日系信仰的人，我拿出了真凭实据：有数据有证据，有道理有逻辑。希望你们也能独立思考，理智分析，不要被自己的直觉骗了，更不要跪久了站不起来。日系车的可靠性，其实真的不怎么样。
　　为什么在中国日本车买不过德国车嘞？这个问题等到各位买车的时候自然就有了答案。汽车不只是一个通勤工具，咱中国人奋斗这么多年买一个汽车，自然希望有更好的享受。同价位的情况下，欧洲车和美国车普遍底盘调更有韧性，内饰制作德国车也更用心。
　　注意，是同价位，别动不动就用雷克萨斯英菲尼迪来抬杠，你咋不看看保时捷奔驰呢？大家也别抬杠。是否同价位德国车比日本车更紧致自己去展厅试试，心里面就有数了。
　　再说到可靠性上，这东西百口莫辩，给你们看几个图，自己看看就知道了
　　这些东西自己查一查就知道了，何必在这吵得热火朝天嘞？而且买车嘛，花自己的钱，爱买啥买啥。自己动脑子决定自己要买什么车就行，又不是你给网上的人买车了。为什么德国车销量好，自己到线下试一试，到网上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本车也不是不好，明显在保姆车这个分类和越野车（不是SUV）这个分类里，就比德国车卖的好很多。所以说消费者都不傻，大家如果买车的话，就看看销量排行，如果光是凑热闹，那随意啊〜( 〜)
　　1，日本车的可靠性无需质疑，丰田的TPS管理思想，全世界的汽车制造厂家都在学习！
　　2，但是TPS的一个要点就是持续地降低成本，过度的极端地降低成本，令人生厌，比如外形很大，排量很小; 针对不同的国家，配置功能有增有减; 举个最明显的例子，有没有发现日系车的轮胎普遍较窄 ，抓地力和高速的稳定性肯定会差一些！
　　3，没有对比就没有发言权，只有同时长时间开过日系车和德系车的人才会有身体的感受！对于首次买车的人往往被日系车豪华的内饰，优雅的造型所吸引！
　　车友会群主，老司机，回答汽车问题为主，一般利用晚上时间亲自码字解答，觉得有用的话，关注并点赞，谢啦
　　日系车之所以在经历了几大事件之后，在国内还能有一个不错的销量，甚至在去年后几个月轿车销量能压过大众，是因为日系车确实有其独到之处，有自主品牌值得学习的地方。但是日系车又是大家吐槽的热点，其实汽车就是商品，只论商品好坏不论商品国籍的话，估计就会是另一番景象。
　　其实从吐槽日系车来说，是因为我们与日本的关系，自唐朝以来我们和日本有过几场大战，有胜有负。我们强大日本就老实，我们落后日本就找上门来欺负我们，可以说日本和我们是世仇。所以现在日本的商品在国内基本就是先不管好不好，吐槽一下以解心头之恨，如果再发现产品缺陷的话，那好吧就加倍吐槽。
　　日系车在发动机技术、变速箱技术、底盘调校水平、燃油经济性、和舒适性上面确实有值得自主品牌学习的地方。所以才会有那句：懂车的人才买日系车。
　　再说说很多人说的日系车的‘皮薄馅大’，其实所谓的吸能技术应该是对行人和非机动车的保护更多。再有就是车辆的剐蹭，一般的追尾事故，日系车也能保证驾驶舱的整体强度，基本驾驶员及乘客不会受到太大伤害。如果发生重大交通事故，比如被大货砸在下面，不要说日系车，就是奔驰，宝马，奥迪也得瞬间变照片。再比如在高速上和大货大客发生事故的话，不管什么品牌，基本都会被大车秒杀。
　　所以对待日系车要理性看待，不能把买日系车和爱国捆绑在一起，难道买日系车就是不爱国吗？
　　既然汽车是商品就要看其性价比，性价比合适就可以买。以我们国人的聪明智慧我想在将来国产自主品牌会赶上日系甚至超过日系，到那时买国产车的人会更多。
　　这个话题先声明：不牵扯爱不爱国的问题，就车子产品实话实说。我们可以从这几个方面说说：
　　1，日本是一个小国，但也是一个工业强国，它的工业产品设计，制造，人性化真的一流。现在国内很多的电器，电子产品，工业产品很多人都在使用，虽然也有缺点，但很少有人说很差的。就说车吧，日系车在香港，台湾，沿海一带比比皆是，他的优良性能确实不错的。
　　2，日系车的安全性能是很多人吐槽的，其实事实可能并不是那样。一辆车生产出来也要接受囯内产品的生产检查，没有达到要求也不可能上市。有可能国内的产品质量系数低于国外，导致国内的产品指数低于国外。
　　3，日系车身比较轻，这个是很多人认为不安全的因素。其实在国内的道路，限速120公里之类的条件下，它的安全性能不比其他车系差，安全性也是可靠的，如果车在高速行驶时，出现碰撞都是一样的不安全，所以安全驾驶很重要。
　　4，日系车做工精细，内饰，各种指示表和一些功能比较人性化，无论操纵和视觉感受都是不错的。它的车漆偏软不易老化，几年了还象新车一样，坐在车里也是非常舒适的。
　　5，日系车保养成本低，使用起来，车几乎很少有毛病和小故障，售后非要方便，如果买的一辆车经常出状况，就是跟钱过不去了。
　　所以日本虽然很坏，但是有的地方还是值得我们学习，我们也要努力改变国内产品性能，然后打垮日本产品！
　　我来说几句，看到这么多人热衷回答这个问题，之前之所以不回答，是因为太多的所谓的爱国煽动分子在里面，今天就如实讲讲我自己的感受吧。
　　一，日本车的可靠性（这里所说的是耐用性）
　　关于这个问题，已经众所周知的，没有什么可以更多讲述的。有人质疑说使用陈旧的技术来换取可靠性，主要是这个问题上有分歧。有人认为好，有人认为不好。我们在这里先分析，一个公司办自己的公司都有一个属于自己办公司的理念，那么日车也有属于自己的理念，在日本人的思维里面，车只是一种工具，不是享受。既然是工具就是要耐用，实用，所以日本车都非常注重这一个特性。日本车之所以能发展起来，当然也是在美国市场上，使用这个特性争取得市场。使用可靠性强的技术装备车，是他们的初衷。
　　另外一点就是他们所说的，日本车没有新技术，你觉得可能吗？带T技术虽然不是日本车发明，但最早熟练使用就是他们，另外车辆的轻量化设计，后面13年以美国车跟风，大众车跟风，看看那些人说的日本车轻，你看看同一个级别的车型日本丰田卡罗拉比大众朗逸是重的。
　　二，日本车不安全
　　因为一些人的认知，认为日本车轻（其实不轻），只是日本的生活环境方式，造就他们对车辆的底盘技术与操控技术的掌握不比大众。开起来的感觉造成开车人车辆散飘，以美国市场来说，日本车的安全性能是非常好的，为什么到了中国就不行了。你要想想，同样的价格，在中国，美国生产卖。在中国是合资，日本要赚钱，中国也要赚钱，车辆的盈利怎么得来，在美国直接就是他自己的公司。
　　三、日本车简配多
　　刚才说了，中国赚钱日本也要赚钱，最后日本车不同的配置，却卖同样的价格。
　　四、日本储备技术绝对世界领先
　　看看本田的地球梦，看看马自达的创驰技术热效应，看看丰田的混动，二线的三菱SUV技术。这些技术都是世界车型的风向标，都是发展的风向标。
　　我们都在吹国产车可以。承认今天的国产车进步很大，但说到技术的运用，我们与他们还差得远，有人说什么国产车就是华为手机，中国只有一 间华为，而且是在世界有影响力的华为，是有研发能力的华为，就国产车而言还没有，国产车今天卖得好不过是组装车，也就是今天的小米，小米除去国产卖得好，其它地方都卖得不行， 为何知识产权受限制，不敢在发达地区卖（主要消费市场），现阶段的中国车还是处于外观设计，配置丰富，与研究技术上还有很大的差距。
　　最后说一句，即使日本减配，今天国内也依然有鼓吹日本车不行，但日本车还是卖得好，不是没有道理的，因为质量不错，稳定性好，新技术储备足，从我们最近出的车型，你们看看本田思域，有谁的车出来后提价，还卖得好的，是它，或者更应该说是他们。