宁愿油改气，也不换电车？纯电动巡游出租车上路卡在哪里？

　　你这问题问的就有病，出租车性质是什么？营运，营运是时间说话的，补充燃料时间越短越好，充电3分钟能充满人们肯定换。问题是能吗？
　　纯电出租车的电池质保时间跟多少公里不付合出租车的实际运营情况！还有保养笼断，不能在一般修理厂做基本保养！！
　　什么时候 政府部门用车 警车 救护车 消防车 都用纯电动车再给出租车推广吧
　　因为电动车跑的公里数太少，受限范围太大
　　辐射问题，续航里程，后期维护，维修。重点辐射问题对司机身体健康有影响！
　　原因有以下几点:
　　一是考虑到电车本身的原因，刚推行的电车技术属于起步阶段，很多司机不想当小白鼠，起步阶段很多技术不成熟，比如续航里程问题、充电时间问题、更换电池问题、维修费用问题等都没有借鉴的经验，没有参考信息。司机这些担忧是主要原因。
　　二是出租汽车是营运车辆，充电时间要求高，充电时间太长，影响收入，交接班受到限制，不适合营运车辆，出租车讲究的时间就是效率，时间就是收入，充电时长就限制了电车的普及率。
　　三是纯电车没有备用燃料，当显示剩余电量不够跑到充电站，跑着跑着没有电了，车趴窝了怎么办？
　　四是下雨天气电池技术有没有保障，涉水后车会不会趴窝，涉水会不会影不影响电池寿命？电池是车上最贵的东西，不小心出事故电池被损坏，自己负责价格昂贵，谁也不愿意承担这个风险。
　　五是电池寿命问题，大家都很清楚，手机电池越用越卡，随着时间推移充满电后待机时间越来越短，充电越来越勤，电量消耗越来越快，司机同样担心这些问题。
　　其他就不再一一列举，其他同行有话说留言区留言。
　　成本太高=时间成本 车辆成本！
　　这是我新更新的新能源出租车，以前的那台花冠出租车行驶了五年46万公里，政府强制下线更新，开始也有抵触行为，但是提了这台车以后，新能源车开起来还是很轻松，感觉比我的那台自动挡的高尔夫开起来轻松省力，只是冬天，续航就会大打折扣，这是它最大的缺点，目前来看，新能源出租车司机开起来不累，我们当地充电站数量目前还行，我家方圆四公里内有四座大型充电站，荣威新能源一个小时能充到95%左右，夏季开空调，市区行驶续航大概300公里左右，基本上能保证一个单班的行程，运营成本也比较低，比如白班行驶200公里，充电费用在16元左右，夜班行驶200公里，充电费用在10元左右，因为夜间是0.33元1度电的价格，比起烧燃气时，成本节约了不少，我们当地对出租车新能源的电池质保是八年60万公里。
　　用武汉话说，电车真是难招呼…我开的49 座的通勤，到了冬天不敢开暖气…穿翻毛皮靴冻的脚趾头都麻木了，手上要带皮手套，不然都不敢碰方向盘，每天充电一个多小时的时间只有裹着小被子座最后一排瑟瑟发抖。这还是武汉的冬天，要去了北方我感觉自己能冻死在里面。个人认为现在企业研发的电车就是骗国家补贴的，如果电池技术没有突破，电车不可能有前途！现在换了油车我开心死了，一周加次油，空调随便用…只有不懂车的人才会买电车，他们只考虑省钱，根本不考虑车的综合性能，所以为什么开特斯拉的人总出事？就是因为不懂车的人，比平常人开车的水平都要差一节，电车本来在城市短距离有更强的爆发力，开了一段时间就会有种老子天下第一，油车都跑不过我的错觉。开车有了这种心态就更容易出事了…
　　主要还是出租车司机的压力太大了，纯电动出租车续航里程基本没有问题，但是充电时间太长，目前的换电模式也不成熟，很多城市都没有配置站点。如果在交接班时间大量车子需要充电却找不到充电的地方，所以说纯电动出租车使用起来很麻烦，而且相比燃气车每个月租金也高1000多，每天在路上运营的时间减少，租金却高了，试想一下，哪个司机愿意换纯电动出租车?后期车子保养维修都需要进4S店，比传统的路边个体户繁琐，不是说纯电动出租车不好，只是在目前并不适合完全替代燃油的。