有哪些冷门好车？

　　说到冷门车，在中国市场不断扩大的环境下很多以前在冷门车阵营的车型已经逃出，例如奇瑞的观致、法系车DS，销量并没有多少，但知名度却上升很多，一度成为话题热点车型。以下四款车型在中国市场是实实在在被低估了的热门车型，欢迎了解交流。
　　1：铃木维特拉
　　维特拉是15万以内唯一配备全时四驱的车型，并不是分时四驱，同级别大多数两驱。1.4T+6AT组合性能彪悍，动力流畅。小编没记错该款在台湾地区需加价销售，但在大陆地区降价销量都不如人意，严重被低估的一款车型。
　　2：斯巴鲁XV
　　其实在国内只要知道斯巴鲁这个品牌的消费者，都知道这个品牌的车不差，这款XV是斯巴鲁里最便宜的车，但同样拥有水平对置发动机、全时四驱这样高端车型才有的配置。目前采用水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁，并且斯巴鲁的技术水平不比保时捷差，入驻冷车车型当之无愧。
　　3:讴歌CDX
　　讴歌品牌06年正式登陆中国市场，CDX是首款国产的讴歌车型，讴歌整体产品表现位于三大日系豪华品牌第二位，但这款讴歌CDX销量却很低。小编收集资料发现上一年总销量只有1.2万辆，相比奥迪Q3月均6千辆，它的表现算是很惨淡。同时小编也特地去试驾过，虽然是SUV，但操控极限特别高，比很多轿车都要高。总结三点造成它成为冷门车型，第一豪华品牌但是跟缤智同平台，第二使用的后悬架为扭力梁，不管实际开起来多好，都会让消费者觉得车低人一等，第三试驾的安徽省只有一家4S店。这样子，也是非进冷门车型不可了。
　　4:丰田皇冠
　　作为一个从小听着看着丰田皇冠长大的孩子，对这款车印象还是很深的，虽然自己未曾拥有，但很清楚皇冠的品质。在换用了2.0T+8AT动力总成后，2.5L V6的版本也已经和我们告别了。有消息称，全新第十五代皇冠将不再进入中国，它或将会被全新亚洲龙所取代，如果真是这样许多朋友和小编一样一定会感到惋惜，一代经典车型即将要和中国用户说拜拜，毕竟也是战胜过奥迪A6的车型。
　　感谢看到底的朋友们
　　以上就是小编心中的冷门车型，如果不同看法留言相互交流。
　　看到这个，在我脑海里首先蹦出来的一个车型，就是昨天淘车的英菲尼迪G37。
　　首先是英菲尼迪这个品牌，本身作为日产的高端品牌，销量并不怎么样，但是车型稳定可靠。英菲尼迪这个品牌可以说是很多人都不太了解，大街上拉出十个人，可能七个人都没有听说过这个牌子。
　　其实这也难怪，目前来说国内的高端市场，主要的还是BBA这样的德系车，像日系车只有雷克萨斯这个品牌可以与之抗衡了。所以说从品牌价值方面来说，英菲尼迪可以说知名度比较少，关注度也比较少。
　　英菲尼迪3.7排量的这款车子是v6的发动机，百公里加速只需要5.5秒，包括汽车内的一些配置也是比较丰富，像双温区空调座椅调节，座椅记忆大灯清洗等等，可以说既兼顾动力又兼顾家用。
　　一般很多冷门好车都有一个共同的特性，就是汽车车型稳定可靠，而且动力油耗舒适性也可以，关键是还必须要有一个属性，就是这一款车受众人群比较少，像前几天从山东烟台淘过来的这辆英菲尼迪的g37就属于极致少数玩家的玩物，一般的家用汽车，可能想不到这款车。
　　暂时就想到这一款车，在写完之后还能想到一些车，就像雷克萨斯系列的车型，还有讴歌以及停产的歌诗图等等。你能想到哪些呢？为什么？
　　首先当我看到这个标题的时候，脑海里就自动浮现出了三款车。
　　这三款车不仅＂冷门＂，而且符合＂好＂这个特征。
　　如果说冷门车型的话，那简直是太多了。可是要兼具＂冷门＂和＂好＂这两个特征，那就凤毛麟角了。
　　下面我就列举出三个我心中＂冷门＂＂好＂车。在我心目中，选择这三辆车，不但大家不会对你有所鄙视，相反有可能会赞叹你的品位呢。 赶紧来看一下这三款车吧。斯巴鲁傲虎
　　斯巴鲁是日系的进口品牌。它的品牌认知度在国内，远远不如雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。因此这个品牌足够冷门。国内大家最耳熟能详的，应该是斯巴鲁森林人吧。而我为什么认为傲虎是台好车呢？下面我们就把他的特点给大家介绍一下。
　　首先，运动基因。斯巴鲁在拉力赛场上有着辉煌的战绩，因此这个品牌的车型，在操控上，会给人一种非常强的运动感。而我们的主角傲虎在保留这一性能运动基因的同时，又具备一定的舒适性。这也与斯巴鲁品牌逐步向主流市场靠近有关。 因此可以说，无论是操控性还是乘坐舒适性，都是比较均衡的。
　　目前在售的2019款的傲虎，最引人注意的，就是它的车身造型、全时四驱以及Eyesight主动安全系统。虽然定位是中型SUV，但是从车身侧面看，稍微低趴的姿态使人很难界定它究竟是一辆旅行车还是一辆SUV。 而这正是傲虎吸引人的地方，也是他更加小众的地方。
　　得益于它水平对置发动机的布局，以及更加低矮的战斗姿态。傲虎在的操控感受，拥有个轿车与SUV都无法比拟的感受。它没有普通SUV由于重心较高而带来的那种飘飘忽忽的晃行驶感觉。而213毫米的离地间隙使得它能像大多数SUV一样走轿车不能走的路。
　　斯巴鲁的这一套左右对称的全时四驱系统是他们的看家产品，而有了这套四驱系统，在旅行的过程中你可以到达更多你想去到的地方。
　　Eyesight主动安全系统最核心的功能就是防碰撞预警。与其他大部分厂商不同的地方在于，它是通过两个彩色摄像头。而代替其他车辆的毫米波雷达。 根据外媒的测试，沃尔沃的主动安全系统，能保证在45km/h的速度下，完全避免碰撞。而斯巴鲁的赛车则能保证在70km/h的速度下完全避免，足以证明这套安全系统的优秀程度。大众辉昂
　　这款挂着大众标的奥迪A6L。从外观上看，霸气、沉稳的姿态无愧于旗舰车型。虽然在上市时期，由于定价原因成为了众多网友嘲笑的对象，但是现如今面对巨大优惠的时候，相信不少人，看到之后都会感叹一句：真香。
　　这台辉昂的车身长度超过5米，基本上可以取代已经停产了辉腾，成为了大众车型里面，最具低调奢华有内涵的选择。
　　为什么说这台车小众呢？首先肯定是因为价格。
　　但是这个价格你能买到480V6的发动机啊，而且高配车型还配备有电吸门。这个级别的BBA可是没有的哦。当然了，除了电吸门啊，什么车载冰箱了，这些都是次要的。最重要的就是这台3.0T V6发动机：299马力，440牛·米 。
　　虽然说2.0T的动力已经可以满足90%用户的需求了。但是V6与L4，可以相提并论吗？而且机械增压的发动机不同于涡轮增压。它在加速时的线性程度和几乎感觉不到的迟滞，能让你觉得，驾驶这辆车，是非常享受的一件事情。
　　而且V6车型全都搭载的有4motion全时四驱系统，基本上能有的都有了。40多万的价格，能够给到你BBA没有的动力、配置上的享受，还要啥自行车啊？那些土豪大款们，想要低调的话，还能够选择谁呢？当然是辉昂了。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
　　2019款的天逸400THP换装了全新的1.8T发动机。变速箱由原来的6AT也升级到了爱信的8AT。
　　说到法系车，说到雪铁龙就不得不提它的扭力梁后悬挂。虽然后悬挂是非独立的。但是不得不佩服雪铁龙在调教方面的过人之处。它配备的有PHC自适应液压稳定技术。因此在同级别车型里，舒适性会让你感觉尤为突出。
　　同样得益于底盘，并没有因为舒适性而牺牲操控。所以简单来说，这台天逸C5，不仅具有德系车底盘的那种高级感，也不缺乏日系车偏向舒适性的调校。 因此我觉得，在紧凑型SUV里面天逸C5是各方面都非常均衡的选手，各方面都挺突出的。
　　天逸C5之所以会是冷门车型，可能是因为大家对它的外观设计的比较激进，以及后悬挂是扭力梁式有些看法吧。但是没有开过法系车是没有发言权的，强烈建议大家去试驾一下这辆天逸C5 AIRCROSS，它真的是一台好车。  最后
　　好了，这就是我带给大家的虽然＂冷门＂，但是又非常＂好＂的三辆车。冷门的原因就是在路上大家见到的不多，当然了，主要是因为销量不怎么好。
　　那为什么称之为好车呢？因为他们都具有一些非常独到之处。而这些独到之处，往往是同级别的车型所给大家提供不了的。虽然他们在市场上的销量不太理想。但是，反过来想想，选择这些车，未尝不是一种个性的体现。
　　您的个性符合上述哪三个车辆呢？欢迎大家在评论区里留言，觉得不错就点个关注鼓励一下吧，谢谢大家。
　　热门车的对比、评测和介绍实在太多了，不仅读者司空见惯，作为小编来说也表示实在没什么写的了。那么今天就带来几款相对热度不太高，但实际十分不错的车型。当然，它们并不是真正的冷门车，销量虽比不上主流热销车，但也还算马马虎虎。对于部分人群来说比较值得购买，甚至是超值。大众辉昂
　　遇冷原因：糙+自以为是
　　手握着奥迪的MLB-C级平台，但却没有认真的设计一款真正的豪华车，仅仅用迈腾的制造水准堆积了一款C级车，人们似乎并不想听＂奥迪A6同平台＂的故事，人们只相信这是一个视觉、触觉和驾驶感受都与帕萨特无异的大众车。
　　然而，被自我催眠的辉昂，居然给自己一个高达34.9万元的起步价，而它上市的时候，正好是上一代奥迪A6末期，优惠后价格与它相当，这也让目标人群直接忽视了辉昂的存在，目前经销商的优惠幅度大得出奇，甚至22万元就可以买入门版的辉昂。可惜人们依旧视而不见。
　　但必须说，除了塑料件比较糙以外，辉昂还是相当不错的，毕竟是奥迪A6L换壳，当价格降至22万的时候，性价比已经凸现出来，完全是值得购买的一款车。目前买它的都是一些低调的有钱人，你喜欢做低调的有钱人吗？捷豹XEL
　　遇冷原因：生不逢时+合资失败
　　之所以说生不逢时，实在是因为捷豹没有更早的进入中国。在中国豪华车市场蒸蒸日上的时候，如果他能放下姿态，早早的在中国合资生产，也许会有它一席之地。然而它选择合资的时机太晚了，BBA全面下调价格，终端优惠此起彼伏。在没有核心技术亮点的加持下，捷豹系列产品无一幸免。
　　另一方面，它选择的合资厂商实在是太＂拖后腿＂，与奇瑞合资，挂上奇瑞捷豹路虎的标，瞬间让＂新富阶层＂了无生趣，转头就走也是必然。
　　但其实它的产品力没大问题，并没为了价格而牺牲什么。它的指导价不高、起步配置不低，而且终端优惠大。比3系更好玩、逼格不低，250匹马力仅30万以内。绝对是一款好车。
　　凯迪拉克CT6
　　遇冷原因：定位模糊
　　如果凯迪拉克能够自信一些的话，可能不会有今天的尴尬成绩。我觉得它失败的最大问题就是定位模糊，刚刚上市之初，CT6确实定位自己与宝马7系和奔驰S级同级别，从车身数据和动力数据上讲，它也绝对有资格跟奔驰宝马顶级车一决高下。
　　然而，凯迪拉克似乎不够自信，非要搞一个错位营销，把自己的定位降至C+D-之间，起步价40万区间，顶配80万区间，瞬间失去了一大帮持币待购的老牌富豪。要知道他们对豪华车的定义真不少动力、空间和科技，他们就靠价格来区分谁是衬托自己地位的车呢。
　　之所以推荐CT6，实在是凯迪拉克＂认命了＂。直接将CT6的起步价降至37万区间，比BBA的C级车都要低，然而它绝对是一款D级车的享受。这样一来，凯迪拉克就完全放弃了老富豪，直接打击新富阶层。看中数据看中科技配置的人。如今，CT6入门版只需要30万元就能买到了，只要稍有理智的人，都没理由拒绝这款好车。
　　白希文总结：
　　辉昂、捷豹XFL、凯迪拉克CT6，这三款车虽然在销量上非常冷门，但他们的失败都不是因为产品本身，而是决策层营销层面，这也是我推荐这三款车的重要依据。
　　现在很多家庭都要了二胎，对于城市二胎家庭来说，比较冷门的一台好车就是进口大众夏朗。
　　说她冷门，主要是针对所谓的绝对销量，但是在进口MPV销量榜里，夏朗是绝对的销量冠军。毕竟全国的进口大众网点才150家左右，而且都集中在一二线城市，和动辄几百家一千多家下探到乡镇的自主合资网点在数量上是不能比的。但是相对的销量低不能掩盖夏朗作为一台好车的本质。
　　进口夏朗的做工用料和安全方面的配置是国内目前所有在售的20万级别的合资MPV（夏朗现在优惠幅度很高！280入门版全款裸车20万，380入门版全款裸车22万）都不能比的。
　　夏朗的底盘用料可以说是越级的，铝合金前下摆臂和铝合金前副车架，四轮铝合金羊角，后轮多连杆独立悬挂。整车底盘护板和排气系统隔热。行驶品质在同价位没有对手。
　　夏朗的安全性配置也是超群的，毕竟夏朗是大众欧盟工厂生产，也是欧洲家用MPV销量第一。出厂必须符合欧盟严格的安全标准。前后防撞梁热成型钢材质，后防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5个座椅靠背都有非常厚的防穿刺钢板，并且都有儿童安全座椅硬接口。全系标配主副驾驶气囊，前后排侧气囊气帘，连膝部气囊都是全系标配，这在合资MPV里是根本不可能的。更不用说车身稳定牵、引力控制、胎压监测这些东西，都是全系标配！所以说在安全性配置上同价位也是没有对手的。
　　夏朗车宽1米9，比奥德赛艾力绅和GL8都宽，在这样的车宽下232布局第二排三个独立座椅的设置就使得夏朗有了一个同级车都绝无仅有的优势，就是在第二排同时安装两个欧规全尺寸安全座椅的同时还能再比较舒服的坐一个成年人来进行照顾，目前为止只有夏朗能做到。而且夏朗的全车7个座椅除主驾驶以外都能向前放倒形成一个纯平空间，空间利用率是任何同级别车达不到的！亲测立式钢琴和3米长的窗帘滑轨都能轻松的装载。5人状态下出行能保证全部乘员都集中在第一二排以提高安全性和同时具备巨大的行李装载空间。所以说夏朗对于二胎家庭的实用性也是同级别没有对手的。
　　现款夏朗装配的是EA211高功版1.4T和第三代双喷射系统的EA888的2.0T发动机。变速箱是DQ250的湿式6速双离合，也是大众使用时间最久，性能最稳定故障率最低的一款双离合变速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500转，和之前的二代888的1.8T是一样的。
　　加速看扭矩，极速看马力。别看夏朗车重1.8吨，但是250牛米扭矩的1.4T发动机搭配高传动效率的湿式双离合，城市驾驶加速超车并线一脚油门下去一点都不掉链子。大家可以看一下现在在售的市面上的2.4和2.5自吸发动机的最大扭矩是多少？在多少转速下能够输出？这只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那动力真的可以用过剩来形容了。而且现在380的2.0T版本入门价格也仅仅是22万而已。
　　对于现款夏朗来说，很多地方也是被大家所吐槽的：
　　1、外观内饰老旧：外观方面，只能说仁者见仁智者见智，对于我个人很喜欢，内敛不张扬，好东西都藏在里面。面子是别人看的，内在的东西才是自己能体会到的。
　　内饰老旧，这个承认！的确。但是该有的功能都有，用着顺手，这对我来说就足够了。虽然内饰老旧，但是做工用料一流！各个接缝处严丝合缝，大面积使用搪塑材料，储物空间多而且位置设计非常合理，实用性非常好！
　　2、232布局没有独立座椅舒适性差，座椅偏硬：的确232布局的座椅没有223的看着高端大气上档次，但是实用性强，尤其对于二胎家庭来说。还是那句话，夏朗就是一台注重实用性的家用车。
　　座椅偏硬，德系车座椅普遍偏硬，偏硬的座椅对于长途驾驶和乘坐来说支撑性和抗疲劳性都是非常好的，顺便说一句，夏朗全系主驾驶座椅带电动腰部支撑调节，这简直就是长途驾驶的必备神器。还有就是二三排座椅坐垫偏短问题，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷缩程度比很多车都低，实测175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撑完全没有问题！
　　3、没有备胎：夏朗全系没有备胎，装配了四条马牌亏气保用胎，一般情况下完全没有问题，如果非要开着进川进藏那建议淘一套胎毂绑到行李架上驮着，反正进藏也要带不少东西，不差这一只胎。
　　4、原装进口车保养维修费用高维修配件等待时间长：毕竟进口车，保养比国产的自主和合资贵很正常，但是现在进口大众4S会有很多保养优惠，我是去年11月提的280乐享，首保4S工加料报价1320，买车时候送了。二保4S工加料报价1880，但是在店里续保险（4S报价不到5000包括车船交强，外面同样的险种报价没有低于5000的）送一次基础，自己加了不到600做了二保，也就是说我这两次保养一共花了不到600。
　　维修费高等件久，夏朗发动机变速箱和国产大众通用，零件可以互换，底盘金属件基本不会坏，顶多胶套之类的跑的久了需要换，那些都是常备件，根本不需要等，而且胶套老化都是车跑十几万公里以后才需要更换的，按照国内换车的频率到那时候车还在不在你手上还都要另说。外观覆盖件价格高，但是一般外观件损坏都是事故，只要你买了车损险都有人给你出钱换，至于等件周期，最多15天，网上说的那些一两个月都是瞎扯淡。
　　5、德系没有日系省油：首先，大众增压发动机虽然可以烧92，但是压缩比在那，又没有马自达创驰蓝天的技术，所以一般还是加95。这点承认和日系普遍的吃粗粮发动机的确没法比。
　　我提的是1.4T的280乐享，380的具体油耗不清楚，咱就说说280，1.8吨的车重，城市驾驶平均车速18，表显油耗10.9，实测出入不超过0.5，这还是很多人眼里小马拉大车的油耗数据。跑高速稳定110表显油耗6.5左右，跑乡道稳定70表显油耗4.4。今年四月两家人一台车四大三小跑了一次青岛出发洛阳西安的自驾游，全程开空调服务区休息不熄火不关空调，全程高速压着限速110%跑，一箱油从青岛跑到洛阳。来回全程3000多公里综合油耗8.5。我觉得对于这么大的一台车来说这个油耗表现我已经很满意了。
　　目前来说，夏朗使用的体验暂时这些，说实话，对于二胎家庭来说，目前为止真的没有别的车更合适了。
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　冷门车不一定不是好车，热门车也不一定就好，尤其在国内习惯于跟风买车的消费习惯下，情况更是如此。往往有很多好车因为品牌或者其他因素被忽视掉，下面就来看几款不受待见的冷门好车。
　　斯柯达速派
　　速派是非常典型的吃亏吃到品牌上的车型，这款车从本质上讲和帕萨特迈腾没什么毛区别，差的就是一个大众标，发动机，变速箱，包括平台，底盘基本上和上面两位都大差不差。可惜了国内消费者就认大众，管你什么捷克百年老厂，一切都是浮云，宁愿多花几万买迈腾就是不买你。看一下销量，速派在2018年全年共卖出了4.22万台，平均月销3千多台，连迈腾的零头都不到。拥有阳刚的外观设计，扎实的底盘调教，和迅猛的动力水平，而且价格和配置也都很有优势，but,然并卵，开出去总被人当成非主流，要怪的话只能怪为啥不早点进入国内。
　　丰田皇冠
　　皇冠并不是一个天生的冷门车，曾经辉煌过，甚至可以吊打奥迪a6l,不过后期站错了队伍，没有看清形式错失了官车这个护身符，再加上后期对市场的把控也不到位，逐渐逐渐就边缘化了。一开始卖40多万，现在卖二十多万还是没人买，2018年皇冠平均月销量也只有3千台左右，而且即将面临退出国内市场的尴尬。不过这不能否认皇冠这台车的产品力，质量稳定，换挡顺滑，舒适安静，空间宽敞，还是大后驱，低配售价22万多，说实话绝对属于高性价比车型了，可以说皇冠具备了c级车的质感，只卖b级车的价格，毫无疑问是一台好车。
　　凯迪拉克ct6
　　ct6最初的对飚车型是宝马7系，奥迪a8这样的顶级旗舰，无奈也是因为品牌不足以支撑它达到如此高度，才退而求其次转战c级车市场。看一下ct6的身材，车长超过5米2，也只买30多万，比5系和e级便宜不少。ct6动力表现相当突出，而且有着美系沙发般的底盘高级感，内饰用料厚道，外观设计也比较惊艳，可惜了，一个月只卖1千多台，是5系的十分之一，除了品牌之外，我觉得没有哪一方面比对手弱，同样也只能怪自己品牌不给力。
　　除了以上几款之外，像林肯大陆，福特探险者，斯巴鲁森林人，雪铁龙c5,铃木维特拉等等这些车也都属于实力强悍但又不被重视的冷门好车。
　　欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
　　我的这个够冷门吧
　　俗话说＂酒香不怕巷子深＂，但在现代商业社会，再好的产品也离不开优秀的市场营销。每次我们说一些热销车型的缺点，总会有人跳出来反驳，这车如果真像你说的那么差，那么多买的人都是傻子吗？实际上一款车型的销量受到很多方面因素的影响，完全不是产品力就能决定的，这个市场上就有非常多的冷门好车，它们的存在也说明了营销的重要性。沃尔沃V90 CC
　　首先要说的就是沃尔沃的V90 CC，我认为这是一款接近完美的旅行车，它除了贵以外几乎没有短板，但贵不是它的缺点，是我的缺点。从来没有一辆车像它这样，兼顾了动力、驾驶、空间、乘坐、舒适、越野、油耗、外观、内饰、环保、安全等等方面，并且每一项都做到接近完美。2.0T发动机搭配8AT变速箱，动力平顺充沛。搭载第五代的瀚徳全时四驱系统，通常状态下前后桥动力分配为95:5，极限状态下为50:50。210mm的最小离地间隙，不放倒后排就有723升的后备箱空间。兼顾了SUV的装载性和轿车的驾驶感受，超高强度钢的车身架构加上沃尔沃一系列的主被动安全系统。如果预算充足，并且想要买一台旅行车，这款车是你最好的选择。雪铁龙C6
　　雪铁龙C6是典型的叫好不叫座的车型，动力性能方面，C6 400THP车型搭载了1.8THP发动机，最大功率211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT变速箱。零百加速时间为8.7秒，对于这样一台偏向家用定位的中级车来说已经足够了，37米的一百到零刹停距离也足够惊艳。
　　C6最突出的地方还是其舒适性，因为使用了可变阻尼减振器以及通过液压缓冲系统连接悬架系统和车架，所以雪铁龙C6在滤振性上表现很好，路面的细碎振动几乎不会传入车内，即便是大的振动，车身也不会产生太多的余振。隔音方面，米其林的静音轮胎、双层夹胶的隔音玻璃、发动机舱厚实的隔音棉让这款车的隔音静谧性不错。
　　总的来说，雪铁龙C6是一款明显偏向于家用舒适的车型，18.99万的起售价和2.5万元的终端优惠让这款车的实际落地价并不高，但是奈何雪佛兰这几年在国内市场逐渐式微，C6注定只能落得叫好不叫座的境地。英菲尼迪QX50
　　英菲尼迪QX50厂商指导价33.38-46.98万元，目前市面上有高达7万元的终端优惠，这款车的实际裸车价已经跌到了25万左右。很多人知道全新天籁上搭载了一台可变压缩比的发动机，实际上早在2018年，QX50就抢先一步用上了这款发动机。前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。动力可以说是相当充沛，可以在7秒完成零百加速，相比BBA的高低功率发动机，明显要良心的多。同时对于这样一款1.9吨的中型SUV，其油耗也不高，实测油耗大约是8.5升左右。
　　总的来说，英菲尼迪QX50除了车机系统略为落后，以及品牌力较差以外，其他方面的表现都可圈可点。讴歌CDX
　　如果你喜欢本田的这套IMMD混动系统，又受不了本田混动车型糟糕的隔音，那么讴歌DCX是不错的选择，相比于讴歌RDX奇怪的动力调教和糟糕的后排乘坐体验，CDX的表现要强得多。
　　讴歌CDX的厂商指导价是22.98-34.98万元，目前市场上有三到四万的终端优惠，也就是说30万以内就可以落地讴歌CDX的混动版本。这款车定位于紧凑级SUV，相当于本田CRV的升级版，其内饰、隔音、行驶质感、豪华感都要比CRV更强。搭载的本田IIMD混动系统，可以在8秒出头完成零百加速，百公里实际油耗5升多，全系标配可变悬挂系统，混动版本全系标配ACC自适应巡航等一整套的主动安全系统。总的来说，讴歌CDX几乎没有短板，动力平顺省油、驾驶质感不错、隔音静谧性佳、空间实用、配置较高，除了讴歌品牌影响力较差以外，讴歌各方面的表现都比较均衡，只有真正懂得它的好的人才会选择它。斯巴鲁XV
　　新一代斯巴鲁XV是SGP全球模块化平台的产物，除了经典的水平对置四缸发动机和全时四驱系统外，该平台对整车架构进行了全方位优化，整车底盘强度、车身刚性以及碰撞的被动安全性能相比老款有了全方位提升，
　　新一代的斯巴鲁XV还采用了2.0L混动动力，其混动系统有丰田的技术，因此各方面的表现也非常好。斯巴鲁还采用了左右对称式全时四驱系统，这套四驱系统曾带领斯巴鲁在拉力赛中获得无数荣誉。这款车的最小离地间隙是220mm，完全可以胜任轻度越野的工作。另外，斯巴鲁XV的安全性也值得称道，日本的JNCAP中，斯巴鲁全新XV获得了历史最高分，斯巴鲁的EyeSight系统表现可以媲美甚至超越沃尔沃的主动安全系统。对比同级别的大众途观、别克昂科威等车型，这样一款越野能力强、安全性极佳的车型，难道不香吗？
　　这五款车型虽然小众，但是每款车都是好车，个个都不输同级别的BBA车型，怎么样，有你喜欢的车吗？
　　冷门的好车，之所以冷门肯定有它的理由。
　　大多数情况下，好车之所以成为冷门车，很大一部分的原因是经销商的营销，定价以及定位的问题。
　　途乐，在越野圈子里名气很大，但是在家用车范围是妥妥的冷门车，尽管这两年价格下来了之后，成为平行进口车最大的黑马，但是知名度依旧不如霸道陆巡。
　　之所以让这么一款好车，成为冷门车，和之前郑州日产的垃圾营销以及过高的定价是分不开的。
　　但是如今这年头，好车是不会被埋没的。
　　这两年，随着这款车价格的调整以及营销力度的加大。
　　如今以43万左右的价格，杀入霸道和陆巡的阵营，并且大有把它们拉下马的架势。
　　可以说如今的途乐在40-50万价格区间，是最值得买的全尺寸硬派SUV。
　　4.0排量的油耗在14-18个，和个人驾驶技术以及行驶路面有关，能开到20个油的，摸着你的良心问问，是不是越野豁车了？
　　那些喷油耗高的，如果这么大的车17个油不能接受，你还是老老实实开1.6或者1.8的家用代步车。
　　还有一款更冷门的好车：日产泰坦！
　　先放一波毒，喜欢皮卡的车友们收起你们的口水，一起来欣赏这台比猛禽还大还骚的家伙。
　　骚气的外观！
　　豪华的内饰！
　　英菲尼迪QX80同款V8发动机！
　　越野能力超强的加强型悬架！
　　价位在40-50万之间！
　　日产一贯口碑的加持，这款车的代名词就是：皮实耐用，动力强劲，舒适豪华美式大沙发，维修保养便宜，能喝粗粮！
　　目前这款车已经以平行进口的方式，正式登入中国，能否在中国大型豪华皮卡市场夺得一席之地？
　　我们拭目以待！
　　我这个够冷不？提车跑了半年了，现在没看到同样的