美国人修公路时，为什么要埋轮胎进去？

　　美国是唯一的超级大国，他们修路的做法，也是让很多吃瓜群众惊掉下巴，因为你开车行驶在美国的公路上，也许下面就是轮胎的埋葬地
　　不明真相的人可能会问，这是他们滥竽充数，节约成本偷工减料吗？这样的路能结实吗？
　　通常我们认为修建公路是一件非常严肃的事情，如果质量不过关，就会导致路面出现破损，最后得不偿失，还会增加维护成本，美国人当然也意识到了这一点，所以他们才会把轮胎放进去，然后覆盖上沙石和沥青，这样的公路不但节约成本还环保，而且质量要比普通公路还要高2倍
　　有的人可能会问，轮胎是软性的，放这么多进去，反而会阻隔了沙石的填充的密度，这样的公路质量能过关吗？今天就来详细为你解答中国早前也有使用轮胎修建高速公路的例子，最美公路鹤大高速
　　美国人用填轮胎式的修路方法，早已不是什么新鲜事，也不是他们的独有绝招，中国东北的鹤大高速公路就是用这种方式修建的
　　鹤大高速公路就是使用废旧轮胎建造而成的，这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗，终到辽宁的大连，全长1474公里，将东三省经济命脉地区连接在了一起，这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目
　　所以这也是一条节能低碳环保的公路，这条高速公路使用了大量废弃的轮胎以及沿路的碎石还有火山灰，不但节约了成本，还保护了环境，提高了舒适度
　　鹤大高速公路隧道总长29.7公里，在这些隧当中挖出了145万立方米的碎石，刚好可以用于道路的建设当中，作为原材料使用，这些碎石跟轮胎组合形成了路基，既节约了成本，又能提高道路的质量，增加公路的使用寿命
　　使用废弃轮胎来修路，我国早在80年代就已经展开了，当时这一项技术叫做橡胶沥青美国使用轮胎修路的原因有哪些？
　　美国修建公路的时候，施工人员首先会将一些废旧的轮胎从两边切开，只保留中间部分，然后埋进去，然后在上面铺好沙石跟沥青，轮胎就这样永久的埋葬在了公路里面，这样做的好处有哪些呢？
　　这还要归功于一位美国的土木工程师塞缪尔.贝纳佐，他发现公路由于重型卡车的不断碾压，形成了很多凹槽，而且这些公路投资巨大，依然抵不住常年累月卡车的不断碾压，公路损伤特别严重，如果反复修建，就要投入大量的人力物力
　　于是研究团队就想到一个特殊的办法来改良公路的抗压能力，他发现轮胎回收是一个很大的问题，随着汽车的普及，人们生活质量的不断提高，一个城市每年可能要产生几万吨的轮胎，合成轮胎是高分子材料制成的，想要销毁这些轮胎，只能靠焚烧
　　而且回收使用率很低，回烧产生很多有毒气体，非常的污染环境，中国废弃轮胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增长，所以这位工程师想到一个办法，就是将轮胎和沥青混凝土结合在一起，建成公路，而且还申请了专利
　　这些蜂窝状的轮胎公路，非常结实而且环保还节约材料，简直就是两全其美的好办法一、节约成本，使废弃轮胎得到最大限度的回收使用率，从而保护了环境
　　众所周知，废旧的轮胎属于有害的，合成轮胎又是属于不熔或者难熔的高分子材料制成，焚烧就会产生大量的有毒气体污染周边的环境
　　如果掩埋的话，需要数百年才能分解到，不影响植物的生长，还有可能会污染地下水源，影响生物的正常生息繁衍，所以使用轮胎来修公路，就可以避免了这些问题，何乐而不为呢
　　还有美国每年都会产生大量的废旧轮胎，使用这些轮胎来修路，就会成为了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用钢筋混凝土修路，每立方米的钢筋成本就需要170美元，换算成轮胎只需要20美元就可以搞定，还能节省50%的混凝土，所以使用轮胎修路既环保又节约成本二、使用轮胎建造出来的公路，比普通公路质量更好，使用寿命更长，抗压性也更好
　　传统的公路当路基被湿时，就会开始变得软弱，重型货车一旦经过，就会把这些石料颗粒压向两边，所以慢慢的就会出现很多卧槽，路面坑洼不平，非常的难走
　　但是轮胎公路可以防止这些石料颗粒，向四周散开，或者横向移动，从而为路基保驾护航，这样的路基要坚固2到3倍，可以承受卡车36吨的重量
　　把轮胎两边切除，排放好之后，又填充粒状骨料，最上方铺盖沥青，这样就能将轮胎牢牢的挤在了一起，有很多的固定性，提高了强度以及耐用性，如此下来公路养护成本也降低了，最终修好的道路，可以承受每平方米150吨的压力
　　总结：这样的道路外观跟普通公路别无二致，但是内部构造却有很多大的区别，使用寿命也要比普通公路长，还能节约50%的原材料，这样的公路使得他们维护的成本直接降低了75%，所以既环保又省钱还耐用的公路，怎能不受欢迎呢！
　　美国人在修路时有一个非常新奇的画面，施工人员将报废的轮胎埋进路基里面，浇上沙石和沥青，将轮胎永久留存在公路里面，那么这到底有什么作用呢？为什么要将轮胎轮胎埋进去？
　　若是不知情的人看到了，可能会认为美国施工人员这样做是偷工减料，为了拿到更多的回扣，但是实际上用轮胎来修建公路，在美国已经不是一件新鲜的事情，甚至在中国很早的时候就已经开始使用。
　　我们都知道公路是一个国家的民生基础措施，是衡量一个国家综合国力的关键指标，要想致富就先修路，而公路的好坏并不是修建好了就完事，它要看质量，要看寿命，而且公路后期的维护是一个大难题，成本非常高。
　　作为世界上公路里程长度排名第一的美国，他们在公路基建方面深有研究，美国科学家塞璆尔·贝纳左发现，即使是在修建公路时按照严格标准来施工，但是由于路面长期遭受大卡车的碾压，时间久了路面就会开裂，形成一道道裂痕和坑槽，进而影响路基，所以美国科学家塞璆尔·贝纳左就想到了如何提高公路的抗压性 。
　　要想提高公路的抗压性，首先美国科学家想到的就是在路基里面使用钢筋材料，把它们铺成网格状再浇灌混凝土和沥青，但是使用这个方法它的成本非常高，而且后期不好维护。
　　因此，美国工程师就想到了一个办法，使用废旧的轮胎，把它左右两边边切割掉，只保留中间部分埋进路基里面，形成蜂窝状的紧凑结构，给路基制作一个骨架，然后再往轮胎蜂窝状里填充石料和混凝土，最后铺上沥青，这项技术也称为technical concrete技术。
　　那么把轮胎埋进路基里面有什么作用呢？ 01.节约成本，绿色环保
　　美国科学家研究表示，使用轮胎修建公路的比使用钢筋的成本要低很多，使用钢筋修建公路，每立方米需要钢筋大概需要170美元，而每立方米公路则需要10个废旧轮胎，大概也就需要20美元，这在一定程度上节约了很大的投资成本，节省了50%的混凝土原材料，更重要的是轮胎可以得到回收利用，非常的绿色环保。
　　02.提高抗压性
　　实践证明，使用轮胎修建公路它的质量比直接填充混凝土的方法质量更好，它的结实度是普通修补方法的2倍，由于轮胎的抗拉性非常强，蜂窝状的路基使路面不容易变形，据统计使用轮胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150吨 载荷，满载50吨的大卡车通过都没问题，可见使用轮胎修建公路它的质量非常好，使用寿命比普通的还要长，从而延长了维修周期，降低了维修成本。
　　在关于路基材料的选择上，美国科学家之所以选择轮胎是有一定的原因的，其中主要是考虑到两个方面: 01.轮胎回收数量多
　　随着人们生活水平的提高，家家户户普遍拥有汽车，那么轮胎作为汽车的产物，每年废旧的轮胎是一个巨大的数据，据统计一个大城市每年产生的废旧轮胎超过90000吨，而且每年还在以6% 8%速度在增长，可想而知一年下来全世界有多少废旧的轮胎？
　　对于废旧的轮胎使用，严格上是禁止再次翻新使用的，除非轮胎磨损非常小，而且要严格检测才能流入二手市场，但是废旧轮胎具有抗拉性能好，数量多，回购价格低的特点，它因此称为了美国工程师修建公路的最好选择。
　　02.轮胎难降解，污染环境
　　轮胎属于高分子化合物材料，它的特点是不可降解而且非常难溶，要想处理掉它只能通过燃烧，但是燃烧会产生有害气体会污染环境，它的残余物质严重污染土地资源和水资源，通常需要百年时间才能分解。
　　如果回收利用这些废旧的轮胎集中埋在公路里面，一是可以节省基建材料，二是避免环境污染，起到一举两得的作用，我相信这项技术很快普及开来。
　　其实利用轮胎修建公路，我们国家在很早的时候就已经投入使用，2016年通车的具有着＂中国最美公路＂之称的鹤大高速公路，在修建时就使用了环保技术，其中一项主要的环保技术就是使用轮胎来修建，但是它与美国直接使用轮胎埋进公路里面不同。
　　我国在修建鹤大高速公路时使用的是＂橡胶沥青 ＂，他是把废旧的轮胎切割成一定大小的颗粒，或者是加工成橡胶分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性剂，在化学反应下产生一种改良性沥青胶结材料。
　　使用这项技术产生的沥青材料铺设公路，它的质量非常好，粘连性非常强，不容易变形，使用这种材料修建的路面可以十年内可以不用维护，大大提高了工作效率，节约维修成本，降低驾驶风险。总结
　　美国人在修建公路时把轮胎埋进公路里面，主要是它不但可以增强路基的抗压性，提高公路寿命，而且可以使源源不断的废旧轮胎得到回收利用，减少环境污染，更重要的是可以节约基建成本，减少维修次数，降低驾驶风险。
　　作为世界上最有钱的国家，修公路却把轮胎埋进公路下面，这不是瞎胡闹吗？还真不是，这正体现了美国的智慧，一般的基建团队还真想不到这种修建方式！
　　要想富先修路，对任何一个国家来说，修路都是一件严肃认真的事情，若是质量不过关，后续很容易出现各种交通问题，车毁人亡，而且需要花费大量资金进行后期维护，如果把轮胎埋在公路底下，怎么看都是豆腐渣工程，大车经过的时候路面岂不是会四分五裂吗？
　　美国有，中国也有
　　想要弄明白这个问题，我们想要了解他们是如何施工的，美国基建团队在拿到轮胎之后，并不会直接埋进公路底下，他们会先进行一系列操作：先用机器把轮胎中心全部割掉，只留下一个大圆圈，然后整齐的摆放在路面上，最后一步就是填充，打磨！
　　其实，这种修路方式并没有什么稀奇的，而且纵观整个世界，也并不是只有美国使用这种办法修路，中国基建团队也使用过同样的修建方式，这就是大名鼎鼎的东北鹤大高速，这条高速公路的起点是黑龙江鹤岗市，重点在辽宁大连，全长1474公里，在2016年的时候正式通车！
　　鹤大高速的建设不仅给黑龙江和吉林两省形成了一条南北快速通道，而且还能拉动沿线经济发展，对发展旅游、盘活物流、引进投资、扩大就业等领域都有着重要作用，同时，这还是我国最重要的一条绿色循环低碳公路！
　　轮胎公路的优点
　　既然美国也修建，中国也修建，那轮胎公路的优点究竟是什么呢？
　　1，节能环保，节约成本
　　众所周知，废弃轮胎是人类目前面临最难解决的一种垃圾，尤其是合成轮胎，这种轮胎全部都是高分子材料制作而成的，想要将其处理掉只有一种办法，那就是焚烧，但焚烧又会产生很多有毒气体，污染环境，危害人类生活安全。
　　如果不想要焚烧轮胎，就只能将其掩埋起来，但轮胎本身又属于难以分解的材料，几百年时间才能完全分解，而且在分解过程当中还会污染环境，污染地下水，造成的影响也是难以估量的，多年以来，轮胎污染一直都是各个国家头疼的难题，发达国家也是一样，在没有办法的情况下，只能将其当中洋垃圾出口到落后国家去，非洲就很喜欢！
　　非洲每年都会进口大量的轮胎，然后将其制作成拖鞋，物美价廉，结实耐用，也算是一种废物再利用了，当然，除了非洲人之外，还真没人愿意穿这种拖鞋，所以回收利用的比例很小，大部分轮胎还是没有办法处理，这时候用来修公路就非常好了，节能环保，而且还能节省很多混凝土，一举两得！
　　2，更结实，寿命更长
　　很多人都觉得，轮胎铺在公路下面之后，混凝土不会形成一个整体，而是一块一块的，大车经过的时候将会将其撞得四分五裂，但真实情况并非如此。
　　在传统公路的修建当中，人们采用了最简单的办法，路基就是土壤，什么东西都没有，在这种时候，路基就不能起到保护公路的作用，公路能够承载怎样的重量，完全是看本身的质量如何，一旦路基变得湿软，公路就没有了支撑的力量，在大车经过的时候就会出现断裂，石料颗粒会四处分散，最终就变成了大坑小坑的状态！
　　相比起传统公路来说，轮胎公路更加结实耐用，路基是传统路基的2倍坚实度，具有更强的承载能力跟使用寿命，而且在后期维护的时候也更加方便！
　　同样是一个席梦思床垫，一个里面只有海绵，另外一个里面却有弹簧，两者的情况当然是完全不同的！中美公路对比
　　1，美国高速公路基本上都是不收费的，并没有高速收费站，这一点跟我国完全不同，他们建设公路跟后期维护都能使用基金里面的钱，当然，还有一些是来自重车的道路使用税和轮胎税。
　　我国的高速公路之所以要收费，其实是因为起步太晚、建设成本太高导致的，但随着时间的推移，我国也会慢慢修建一些不收费的高速公路！
　　当然，美国也并不是所有公路都不收费，在东部地区也有一些比较破旧的高速公路，为了保证后续能够一直维护，所以需要收费，但收费都不高！
　　2，美国公路看起来很简单，甚至是朴素，两边只有非常简单的护栏，中间也没有绿化带，夜晚没有通明的路灯，也没有警示的荧光纸，这种高速公路的建设成本显然更低一些，也更危险一点。
　　而我国的高速公路就比较讲究，两边有专业的护栏，中间有绿化带设计很厚，一切都是处于安全为目的，虽然成本更高，但任何时候都是安全第一！
　　3，美国高速修路的方式跟我们不一样，有一个小坑就填补一个小坑，填一下也就好了，非常简单，但这种修缮方式其实不够安全，也不够结实耐用，很容易又坏了。
　　我国在维修公路的时候，遇到一个小坑就会把周围一大片全都重新修建，保证绝对的质量，如果遇到较大的问题，还会从从一个区间到另外一个区间的道路完全进行修补，重型机器全都出动，几乎相当于修建了一条全新的公路，当然，维修成本也更高一点！
　　4，美国高速总里程75238公里，中国高速总里程136500公里，几乎达到了美国的2倍，是真正的世界第一！最后想说的话
　　作为世界上最发达的国家，美国在各个领域都发展得十分出色，尤其是高速公路的修建方面，确实做得非常优秀，但我国近些年也处于高速发展阶段，不仅修建了比美国更多的高速公路，而且高铁总里程也达到了世界第一，交通体系愈发完善，人们的出行也更加方便了！
　　当然，这还只是目前的状态而已，我国还修建了很多跨海大桥跟海底隧道，这些才是真正的高难度工程，同时也证明了中国基建的实力，未来会更好，加油！
　　美国人的这个＂轮胎公路＂是一个有利于全世界的好方法，用废旧轮胎铺路，算是变废为宝的好办法，值得世界各地推广使用。
　　轮胎公路出现的原因
　　1.废弃轮胎：上个世纪美国随着汽车数量的不断增加，废旧轮胎的回收和利用，成为世界性难题。轮胎大部分由橡胶构成，掩埋需要数百年才能自然降解，燃烧又会导致对空气污染严重。
　　40年前美国大量废旧轮胎堆积如山无处可放，为了解决废旧轮胎问题，用100艘船将200万吨轮胎投入海底，希望珊瑚可以长在轮胎上面，成为美丽的珊瑚礁。不过事与愿违，200多万轮胎在海底开始慢慢分解出碎末和有毒有害的物质。珊瑚不但没有长在轮胎上面，海里的生物也基本全死了，珊瑚礁也不见踪影。如今推行环保主义的美国不得不花重金打捞这些轮胎。
　　2.公路质量：与此同时，道路交通是城市发展和运行的经济命脉，直接关系到每个城市的繁荣和居民出行便捷程度。因此修路是一件至关重要的事情。除了修路，道路的后续维修和保养维护问题也非常重要。道路修补一直是市政维修的大问题。
　　道路由于被各种车辆的长期碾压，时间一久就会出现道路受损。道路损坏特别严重的地方，一般都是重型车辆集中通行的路段，这些重型车在通过道路容易加大对路面的挤压，造成坑洼。影响路面的平整度和行车的舒适性，如果不及时进行修理和养护，损伤就会不断扩大，道路养护就更困难。
　　如何提高道路的抗压性和使用寿命？如何处理废旧轮胎？
　　美国一团队想出了一个好办法，像造房子一样，给道路安装上骨架，而这些骨架就是那些废弃的轮胎。如此一来把这2个问题完美解决，用废旧轮胎铺路，也算变废为宝的好办法。
　　美国团队还对这项技术申请专利。他们将轮胎两边切去，只保留圆柱形部分，然后把轮胎一个个地紧凑排列固定好，在里面用小石子填充后，再在上面铺一层沥青和柏油就完工了。利用的是轮胎的韧性和网状结构更抗压的原理，这样铺出来的路比以往的铺路方式坚持两倍，可以承受每平方米150吨的载重，减少了坑洼路段的出现，延长了道路的使用寿命，降低了维护成本震荡，做到了费用 。
　　于是，，还申请了专利利用轮胎铺路，在里面填上小石子，最后在上面铺上沥青利用的是轮胎的韧性，网状结构更抗压的原理，这样铺出来的路比以往的铺路方式坚持两倍，可以承受每平方米150吨的载重，减少了坑洼路段的出现，延长了道路的使用寿命，降低了维护成本，真正做到了废物利用 。不仅环保还大大降低了造价，可谓一举数得。
　　中国早就使用废旧轮胎修路
　　其实我国也早就开始使用废旧轮胎修路了。有中国最美公路之称的鹤大高速公路，就是用废旧轮胎建造而成的。鹤大高速是我国最东边的一条高速公路，它贯穿了黑吉辽三省，全长共计1474公里。将整个东北经济最发达的地区和资源最丰富的地区连接在一起，是一条繁荣的经济大通道。
　　我国上个世纪八十年代研发出的橡胶沥青的技术，其实就是最早的用废弃轮胎修路。橡胶沥青技术就是将废旧轮胎加工成橡胶粉粒，按照比例和粗细组合后添加多种高聚合物改性剂后，经高温与机制沥青发生反应制成的改良性材料。
　　总结：现在我国成了世界上汽车数量最多的国家，每年的废弃轮胎有十亿左右，数量也达到了世界第一。目前的回收使用率还不到7%，如果这么多的轮胎能投入到基建事业中，每年省下的钱都快能修一条高速公路了，大家觉得这项技术值得推行吗？
　　在修建道路上有一个国家比较独特，他们把轮胎一个挨一个的铺满整条路面，然后把沙石和沥青，将轮胎永久留存在公路里面，这个国家就是美国。
　　其实把轮胎用于道路的修建，是进过科学论证和实践的可行模式，我国在该领域要领先于美国，美国用轮胎铺路的方法也是学我们的。1、中国是利用轮胎修建公路行家，＂中国最美公路＂的鹤大高速公路的修建就是使用轮胎修建的。
　　2016年通车的具有着＂中国最美公路＂之称的鹤大高速公路，在修建时就使用了环保技术，其中一项主要的环保技术就是使用轮胎来修建。这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗，终到辽宁的大连，全长1474公里，将东三省经济命脉地区连接在了一起，这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目。
　　鹤大高速公路的修建中虽然使用了轮胎，但是它与美国直接使用轮胎埋进公路里面不同，我们的技术也要美国的直接填埋告先进。我国在修建鹤大高速公路时使用的是＂橡胶沥青＂，他是把废旧的轮胎切割成一定大小的颗粒，或者是加工成橡胶分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性剂，在化学反应下产生一种改良性沥青胶结材料。
　　鹤大高速公路之所以能成为一条节能低碳环保的公路，正是因为使用了大量废弃的轮胎以及合理利用了鹤大高速公路隧道挖出的145万立方米的碎石组合形成了路基，不但节约了成本，还保护了环境，更重要的是提高道路的质量，增加公路的使用寿命。2、利用废弃轮胎颗粒与沥青混合来修建道路，可以提升道路质量和使用寿命。
　　由于我国是一个汽车使用大国，每年的废弃轮胎堆积如山，所以为了解决这个轮胎的再利用问题上，我们也下了很多功夫。经过我国科学家的研究，终于实现了技术突破，可以让废弃轮胎用于修路。
　　我国研制出橡胶沥青，把废弃轮胎进行切割粉碎，再细磨成橡胶粉末，按照一定的比例进行组合，加入改良剂，让橡胶粉末和基质沥青在高温环境下发生化学反应，从而形成了橡胶沥青。利用橡胶沥青修建的道路，不仅可以降低马路噪音，同时还能提高道路的抗压性、耐磨性，从而提升道路质量和使用寿命。
　　但是橡胶沥青技术也有缺点那就是成本高昂，因为要对废旧轮胎进行加工在处理，回收要的废旧轮胎还要进行粉碎、加工提炼、混合浇筑最后才行成路面，这一些列的工程需要花费成本很高，所以除了重点工程，一般都不会去使用。3、美国使用轮胎来修路也是迫于无奈，因为他们的废旧轮胎比我们要多得多。
　　我们都知道，美国是一个拥有着悠久的汽车使用历史，同样橡胶轮胎使用也很悠久。再加上靠近巴西这个盛产橡胶的国家，美国轮胎行业也很是兴旺，轮胎价格也不贵，所以他们换轮胎很频繁，这也给美国废旧轮胎的处理也成了一大难题。
　　美国每年产生的报废轮胎大约3.3亿条，总重量达1200万吨。而然美国对这些废旧轮胎的处理则是简单粗暴，直接拉倒海里去倒。其中最引人注意的就是位于美国佛罗里达州的布罗郡海域的＂奥斯本轮胎暗礁事件＂，把共计200万条的废旧轮胎全部倾倒海底。
　　由于废旧轮胎产生的有毒物质，进过40多年的时间，使得这一片海域的原有珊瑚礁几乎灭绝，而且还导致大量鱼的死亡，直接造成了这一地区生态的失衡。该事件被曝光后，面对强烈的社会舆论，美国政府不得不耗费大量的资金清理打捞海底的废旧轮胎。
　　废旧轮胎既然不能倒，那么烧掉可不可以？轮胎燃烧时发出的气味有毒，轮胎燃烧主要含有一氧化碳、二氧化硫等气体，还有少量的多环芳烃致癌性物质3、4苯并芘。所以废旧轮胎的处理就成为困扰美国政府头疼的一大问题。4、美国修路使用轮胎填埋，确实是学习了我们的橡胶沥青技术。
　　在得知了中国道路建设中，使用废旧轮胎粉碎和沥青混合加工可以使得道路品质更好后，塞缪尔.贝纳佐博士马上带领团队研究废旧轮胎用于铺路的方法。
　　但是如果把轮胎粉碎后再混合浇筑的话，会花费大量的成本，所以轮胎粉碎技术不适合美国。因为美国的高速公路90%以上都是免费的，美国的高速公路都是由政府出钱修建的，这些钱都是来自于税收，主要是燃油税和其他一些与汽车消费有关的税收。如果新修建的道路使用粉碎的轮胎太铺路，那么成本就会增加，美国人的税收自然也会增加，所以美国人自然不会同意。
　　所以塞缪尔.贝纳佐团队不得不另寻他路，最后他们想到了直接把轮胎埋到铺设的道路下面的方法，简称＂埋轮胎铺设法＂。
　　＂埋轮胎铺设法＂的原理就是，一条路都整齐排列的轮胎，形成公路＂骨架＂，让轮胎在公路下做支撑。这种设计类似于古代大型木船结构的分仓技术，即使有局部的损坏，也不会影响到其他部分的结构。排列整齐的轮胎，可以避免整体损坏的发生。
　　塞缪尔.贝纳佐团队经过实验检测发现，这种＂埋轮胎铺设法＂不仅省去了加工成本，而且这种铺设的道路的品质与把橡胶粉碎后混合的方法铺出来的道路没有太大的差别。
　　随后塞缪尔.贝纳佐团队马上申请了专利，此后，美国很多道路的铺设都运用这种＂埋轮胎法＂。不仅对道路的品质有提高，而且还减少了道路修建的费用，更重要的是成功的解决美国废旧轮胎积压的问题，那可是一举三得。
　　美国的道路＂埋轮胎法＂也是近几年才兴起的技术，并且拥有专利权，由于高昂专利费用，很多国家也不敢轻易使用。6、我国废旧轮胎是怎样处理的呢？一般都是回收后二次加工利用。
　　对于损伤很小，符合轮胎使用标准的轮胎，一般都翻新回收再利用。对于不能重复利用的轮胎，进行钢丝和橡胶分离。钢丝送到钢铁厂再生利用，橡胶则进行粉碎处理，做成防水性材料和修路使用，多用于建设学校操场的塑料跑道和重点高速路建设。除此之外橡胶轮胎还可以用来炼油。橡胶经过一系列的高温溶解、分馏，可以得到燃料油，进一步加工成汽油、柴油作为燃料使用。
　　写到最后： 美国铺路时的＂埋轮胎法＂，很好的解决了美国废旧轮胎处理难的问题，同时还提升道路质量和使用寿命，并且还节省了成本，所以在美国深受欢迎。
　　中国人修公路也埋轮胎的，美国人发明了这个，全世界都可以学习的。
　　埋轮胎反正好处太多了。最主要的是节约修路成本和更加坚固。
　　在大概四十年前的时候，美国人为了处理产生的废旧轮胎，理想化的将200万个废弃轮胎扔在了奥斯本轮暗礁的海洋中，堆成了一个14万立方米的轮胎海底世界。
　　美国人的本意是用废旧轮胎给珊瑚礁提供生长空间，供鱼类繁殖栖息，但是在几十年后，美国人发现这些轮胎不仅没有没有起到扩展珊瑚礁的作用，反而杀死了附近的珊瑚和鱼类。
　　这主要是因为，轮胎经过长时间存放，产生了大量的有毒物质，污染了环境。
　　这个事例只是当前世界各国面临的轮胎困境中的一个小插曲。事实上，随着世界各国的工业不断发展，汽车的普及量也越来越大，同时每年产生了大量的废旧轮胎，光是美国每年就产生了三亿多条废旧轮胎，日本一亿多条，而我国也超过一千万吨。
　　大量的废旧轮胎被成堆地摆放在角落，如果长时间得不到处理，带来的环境污染被称为＂黑色污染＂，危害非常大。废旧轮胎不仅会产生有毒物质污染附近的水源和土壤，还会因为老化坍塌和产生火灾，释放出有毒物质，危及人生安全。
　　废旧轮胎的处理，是公认的环保难题。
　　各国为了处理这些废旧轮胎，可谓是绞尽脑汁，有的拿去焚烧作燃料，有的拿去热分解获得碳黑等副产品，有的拿去做消音墙和缓冲墙，有的拿去制作塑胶地面，有的拿去处理过后用来生产新轮胎......
　　当然还有题中提到的用做建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。这里的使用方法包括两种，一种是直接打碎成粉末或者颗粒，混合沥青铺路，另一种就是直接削一下拿去当路基，两种方法美国都有在使用。
　　现代废旧轮胎是纤维和钢及各种硫化橡胶组成的复合产品，回收再利用需要经过非常多的处理程序，成本很高，在橡胶和轮胎市场低迷的时期，几乎是亏本生意。
　　所以美国人并不讨厌直接拿来当路基，每年能够直接帮助美国消耗几百万个废旧轮胎，甚至为此专门申请了专利，花岗岩建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美国混合铺路技术的代表。
　　因此，完全是环保上的需求，促生了美国用轮胎铺路的现象，而非是主动去发明了这一技术。
　　当然，用废旧轮胎铺路，并非是硬着头皮强上，否则就会产生开头珊瑚礁那样的结局。在公路里埋废旧轮胎，在实际操作上是有很多优点和可行性的：有效减少沥青路面的典型病害，减少维护费用，经久耐用
　　在公路的长期使用中，因为往来车辆的多次碾压，特别是一些地段卡车等重型车辆的通过，加上温度的影响和自然环境的侵蚀，很容易破坏路面，给表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂缝。
　　这些坑洞和裂缝，不仅会影响开车的体验和安全性，不及时处理的话还会伤害到路基，影响公路的使用寿命。
　　但是在一些重型车辆的比较多的路段，经常性的道路修补工作，无疑会消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗压性，是最好的解决办法。
　　美国人想到的是给公路像房子那样安装＂骨架＂，而大量的废弃轮胎，毫无疑问是一个很好的选择。美国工程师将废旧轮胎削成容易排列的形状，然后在里面填充碎石，再铺上沥青，并为此申请了技术专利。
　　事实证明，这种带有＂骨架＂的道路异常坚固，不仅比一般的道路坚硬两倍，每平方米可以多承受150吨的载荷，还将维护成本降低了百分之75。
　　在用料上，更节省材料，但是却达到了更好的效果
　　使用废旧轮胎填充路面，极大地节省了建筑材料的使用，平均每立方米可以减少使用百分之30的混凝土，大约20美元的成本。
　　现在更为广泛使用的方法，是将废旧轮胎打成粉末、颗粒或者碎块，然后混合沥青或者建筑碎料作为道路填充物。
　　以我国的鹤大高速公路为例，使用轮胎混合附近隧道开掘产生的碎石块和泥土，压制成路基，然后使用了＂橡胶沥青＂技术，将废旧轮胎打成粉末，添加多种高聚合物改性剂后经高温与基质沥青发生反应，从而产生的一种改良性沥青胶结材料，用以铺设路面。
　　这条道路不仅节省了资源，基本不用从其他地方取材，而且经久耐用，前十年基本免修。
　　美国每年有1000多万条轮胎，被用于混合修路。混合废旧轮胎的道路，不仅重量轻、绝缘性好、透水性好和可压缩性好，提高了路面的防滑性、坚固性和韧性，降低了行车噪音，而且节省了大量材料，还消耗了很多废旧轮胎，可谓一举多得。
　　当然，这一技术的使用也有缺点，那就是路面容易积温，严重的甚至会引起火灾，不过降低橡胶颗粒的大小，可以有效地解决这一问题。
　　虽然我国很早就开始对废旧轮胎开始回收利用，但是时至今日，依旧有百分之五的废旧轮胎被长期堆放，无处使用，这一水平比国外先进国家低了三四个百分点。
　　这其中并不仅仅是技术上的落后，在相关机构的建立和法律的定制上，也存在不足。
　　欧美等国对于废旧轮胎的使用，不仅途径上更为广泛，技术上领先，在管理上也是值得借鉴的。政府很好的将轮胎生产者和生产者之间的关系串联，还会给予废旧轮胎回收补贴，保证了轮胎回收利用行业的良性循环。
　　我国处置废旧轮胎的企业多为中小企业，规模不足，技术力量薄弱，而且很分散，基本属于半公益事业，还有一段路要走。
　　作为世界上的超级大国来说，美国人的很多做法都让我们无法理解。比如他们在修建公路的时候，经常会把一些废弃的轮胎埋在里面。
　　因此这样的操作是不是让人眼前一亮呢？其实公路对于任何一个国家来说，道路交通都是一个国家的经济命脉。
　　因为你这个国家的道路通不通，好不好，在一定情况下都是会直接影响到自己正常的经济发展和居民出行的。
　　所以说修建公路是一件很重要的事情。虽然对于很多人来说修建公路是很容易的，但是后期的补修就会非常的困难。而且任何一条公路的维修和保养，往往都是非常重要的。
　　因此对于美国来说，他们为了后续的一些维护问题，就会在一开始修建公路的时候，把一些废弃的轮胎埋在混泥土里面。
　　可这样做的目的又是为什么呢？难道修路真的需要用到轮胎吗？相信大家走在大街上的时候，经常会看到一些路面坑坑洼洼的现象。
　　而这一现象我相信可以说是全世界沥青柏油路面上的典型问题。它不仅会影响一座城市的美观，而且还会影响行车的一个舒适度。
　　特别是在一些大城市里面，如果这样坑洼的路面没有及时的去补修的话，可能会随着车辆磨损程度的时长而扩大坑洼的面积。
　　那么这样一来的话后续道路的维修就会变得越来越困难了。所以说我们在一开始修建公路的时候，就应该要全面的按照道路使用标准的规章制度来修建。
　　虽然说即使这样做了，也不能保证公路路面不会出现坑洼现象，但最起码这样做的话可以延长公路的使用寿命。
　　因为公路的损坏一般是没那么容易的，那为什么城市里面还能看到一些坑洼路面呢？那是因为一些大型的工程车或者是货车集中通行而导致的。
　　而且特别是在冬天或者雨天的时候，经过大型汽车的碾压之后路面就更加容易出现坑洼现象了。为此美国工程师们专门针对这一情况想了一个办法。
　　就是在修建公路的时候我们能不能像修建房子一样在混泥土里面加一些东西呢？比如：＂修建房子的时候混泥土里面加的钢筋。＂
　　因此按照这个提示，美国工程师就在修建公路的时候，在混泥土里面加入了很多的废弃轮胎。
　　经过实验证明之后，这样修建的公路往往要比普通公路的质量好很多，而且这样还起到了一个节约成本和保护环境的作用。
　　我们先来看一下美国人是怎么操作的：首先他们会把废弃的轮胎两边割掉只取用中间部分的轮胎；然后再把这些轮胎按照蜂窝状的结构铺好填上混泥土；最后把路面铺平就可以了。那这样的修建方法对公路到底有什么好处呢？
　　其实在上文中我就提到过了，采用轮胎建设的公路要比普通公路要牢固2倍，而且每平方米还可以承受多达150顿左右的重要，也就是说30几顿的大卡车从上面压过去没任何的问题。
　　除此之外，采用轮胎建设的道路还可以减少40%左右的混泥土材料。一般10个左右大小标准的轮胎，再加上一些混泥土就可以修建好一立方米的公路出来。
　　美国最早修建出这种轮胎公路的时候，他们就从中发现了这种轮胎公路的维修成本很低，因为这种公路不容易被大卡车压坏。
　　还有就是这种轮胎公路除了牢固之外，其最主要的就是省钱和环保。现在由于各国使用汽车的人数在不断的增长，而废弃轮胎也就会越来越多。
　　要知道我国每年最少都会产生1500万吨左右的废弃轮胎！而在这1500万吨废弃轮胎中，能够再次被利用的还不到10%。
　　如果说我们也能够像美国一样，用废弃轮胎来修建公路的话，那是不是也能做到保护生态环境、废物再次利用和节约修建成本呢？
　　所谓的保护环境，是因为制作轮胎的这些材料都是由难溶的高分子，以及具有弹性的材料制作而成的。
　　也就是说如果想要快速销毁这些废弃轮胎的话，那就只能是用火来烧了。不然你把它扔在一边的话，我想在过个50年这些材料都不一定能够自然分解的。
　　还有就是废物再次利用，这不就正好符合了国家最近几年一直都在提倡的话题吗？也就是说可回收资源如果再次利用的话，也是能够起到最大利益化的。
　　所以说这样不仅减少了废物污染，而且还保护生态环境。最后就是节约修建公路的成本，本来这些轮胎就是废物再利用，那么价钱相对来说也就会低很多。
　　因此我们只需要花最少的钱就可以购买到更多的废弃轮胎。如果我们把这些废弃轮胎拿来修建公路的话，是不是又可以为国家节省很多修路的费用呢！
　　但对于我们中国来说，其实我国早就有这么一条所谓的轮胎公路。而且还有着＂中国最美公路＂之称的美誉，这条公路就是选用一些废弃的轮胎和混泥土搭配使用而修建的。
　　它就是我国的鹤大高速公路。该公路位于黑龙江省的鹤岗市和辽宁省的大连市，全长约为1474千米。更是我国东北三省通往朝鲜、韩国等东北亚地区的一条国际贸易公路。
　　因此鹤大高速公路还是我国最东边的一条高速公路，而且也是我国绿色循环低碳公路的一个重要试点项目。
　　所以我国工程师在修建这条公路的时候就使用了大量的废弃轮胎和一些混泥土等。因此这条轮胎公路不仅为我们的施工队降低了修建成本，而且还实现了废物利用的最大化。
　　所以说这样的做法不但保护了我们的生态环境、而且还加长了公路的使用寿命。其实我国早在80年代的时候就已经有这种轮胎公路的技术了。
　　只是当时的名字是叫＂橡胶沥青＂，而且施工技术也和美国的不一样。我们的＂橡胶沥青＂使用的时候是将废旧的轮胎加工成颗粒形状，然后再把它们和泥沙混合在一起。最后再和沥青一起经过高温发生化学反应，从而产生一种改良性的沥青胶结物质材料。
　　因此对于鹤大高速公路来说，工程师采用这种技术修建的路面牢固耐用，而且他们还承诺10年内都可以达到免修的状态。
　　除此之外，在这种公路上面行车还非常的具有舒适感。难道这个技术不比美国的高明很多吗？当然了，美国的轮胎公路技术也是可圈可点的，但是唯一的缺点就是这种方法只是针对于修建公路。
　　而对于我们的＂橡胶沥青＂技术来说，平时在生活中的很多地方也是可以运用的。比如：停车场、公园小道、社区道路等等。
　　但无论是中国还是美国，我想大家在采用废弃轮胎修建公路的时候想到的作用都是一样的吧！也就是利用轮胎特殊的坚韧性和网状结构，然后使该公路具有一个强大的抗压能力和使用寿命！
　　而刚开始看到题目的时候，自己的心里还不理解美国人为什么会把废弃轮胎埋在公路里面？直到现在认识了中国的鹤大高速公路以后，我才明白原来大家都是有先见之明的！
　　修公路时使用轮胎，既节约成本，又加强了公路强度，还能消化难以处理的废弃轮胎，这是个一举多得的好方法。
　　美国拥有世界第一的公路里程，2017年就达到了的680多万公里，而且在上个世纪70年代就已经完成。要知道我国的公路里程，到2018年才拥有485万公里。
　　也正是因为美国在五十年前，就已经完善了本国的公路系统，此后再也没有进行过大规模的公路修建。这些公路很多都已经年久失修，坑坑洼洼。
　　新一任美国总统拜登，为了刺激美国经济，提出了基建刺激计划，计划投资3万亿美元用于基础设施建设。计划一旦通过，这将是美国自罗斯福新政以来，最大规模的基础设施建设。
　　该计划中，有6210亿美元将用于改善交通，其中2800亿美元用于修复和升级公路、桥梁和铁路。
　　很多读者可能会留意到，美国修公路时会将废弃的轮胎埋在下面，这让人感到不解：在公路下埋轮胎不会影响质量吗？会不会污染环境呢？
　　下面我们就分析一下，将轮胎埋到公路下，究竟有什么好处：1、修公路时使用轮胎，可以提高公路的抗压性，提升公路质量
　　现代公路一般都是沥青路，沥青路具有振动小、行车舒适、不扬尘、易清洗、施工期短和养护维修简便等优势。
　　但是沥青路的缺点也很明显，沥青材料温度稳定性差，冬季寒冷容易脆裂，夏季高温容易软化。一些公路长期通过大型运输车辆，时间一久，容易产生坑槽。
　　而且坑槽形成后如果没有得到及时修复，还会扩大到整个路基，不仅行车不安全，后期的维护难度和费用也会大幅度增加。
　　为了克服沥青路容易软化的缺点，延长公路的使用寿命，美国工程师就想出了给公路加个＂骨架＂的办法，而这个＂骨架＂就是废弃轮胎。
　　道路施工人员把轮胎的两边切除，只留中间的圆环部分，然后按照蜂窝状的样式，把轮胎紧密的摆放在一起。在摆好的＂骨架＂内，填充石料，最后再铺设路面。
　　根据美国工程师实验表明，使用轮胎铺设的公路，可以承受每平方米150吨的载荷，要比普通公路坚固2倍以上。
　　而且有了轮胎在公路下做支撑和隔离，如果有些位置损坏了，也不会轻易扩散到其他位置，维修起来也方便很多。
　　所以说在公路下面铺设轮胎，相当于给公路做了一个支撑的＂骨架＂，大大提高了公路的承重能力和质量。
　　2、使用轮胎充当铺路材料，可以节约建设成本，后期的维护保养费用也会减少
　　作为最重要的基础设施之一，公路的造价是非常高的。我国标准的四车道高速公路，在平原地区修建，一公里造价在5000万元左右，如果在山区，一公里造价要上亿。
　　如果在公路下方埋入废弃轮胎，就会节省大量的建设材料。一般情况下，10个左右的轮胎就可以顶替1立方米的修路材料，使用废旧轮胎可以节约将近一半的原材料。
　　而且用轮胎修路对于公路后期的保养，也非常有利。当公路出现坑槽或者损坏时，由于轮胎的阻隔，损坏的地方短时间内，不会大面积扩散，这节省了很多维护保养的费用。
　　有人会问，轮胎不也是成本吗？其实这个成本要少的多了。
　　根据相关数据显示，目前全世界每年有15亿条左右的轮胎报废，其中美国每年报废3.3亿条，相当于每天有90多万条轮胎不能再使用。
　　对于这些废弃轮胎，大部分会粉碎成橡胶粉，做二次利用。但是处理轮胎的前期投资巨大，废弃轮胎的二次利用率也非常低，还不到10%。
　　如果将这些废弃轮胎埋在公路下面，即可以节省大量的铺路原材料，又让这些废弃轮胎得到更好的利用，何乐而不为呢？
　　3、将废弃轮胎用于铺路，减少了处理轮胎造成的污染，有利于环境保护
　　废弃轮胎被业内称为＂黑色污染＂，其回收和处理技术一直是世界性难题。为了满足不断提高的材料性能要求，现在的轮胎越来越耐磨、耐老化，质量提高的同时，废弃后处理的难度也就越大。
　　为了避免废弃轮胎造成环境污染，美国、德国、日本等全球主要汽车产销大国，都出台了相关的法律法规，对废弃轮胎的处理进行管控，禁止公民将废旧轮胎随意丢弃。
　　虽然世界各国都提高了废弃轮胎二次利用率，但在二次加工过程中，始终会造成环境污染。而且还有很多轮胎，被随意丢弃，这些被丢弃的轮胎，完全降解的话至少需要上百年时间。
　　如果不把这些轮胎粉碎分解，而是直接用于公路建设，无论是利用效率上，还是环保方面，都要好的多。
　　4、说起轮胎修路，就不得不提我国的鹤大高速公路
　　鹤大高速公路自黑龙江省鹤岗市起，到辽宁省大连市终，全长1474公里，被称为＂中国最美公路＂。
　　鹤大高速公路的美不仅仅沿途的风景美，还包括公路本身＂美＂。鹤大线是一条环保公路，全程采用绿色施工。整个建设过程中，使用了大量的火山灰、腐殖土、尾矿以及隧道废渣等就近材料，其中还有废旧轮胎。
　　鹤大公路项目一共有29.7公里长的隧道，挖出了大量的碎石渣土，施工人员正好将这些隧道废渣，用来填充公路地基。在废渣碎石填充路基之前，工程人员在公路下铺满了蜂窝状的废旧轮胎。
　　事实证明，鹤大高速公路是绿色施工的一次成功实验，为未来修路提供了更环保、更节约的一种可能性。
　　总而言之
　　美国使用废弃轮胎修路，是经过科学验证的，既提高了公路质量，又节约了铺设成本，还有利于环境保护，这是个一举多得的方案。
　　哪个国家修路，也不敢把整条轮胎塞进去。轮胎和水泥混凝土就不能完全融合，这样的工程连豆腐渣都不如。同时，轮胎经过长时间的日照，会散发出有毒气体，既污染环境，也有害人体健康。
　　废旧轮胎一直是困扰各个国家的重大隐患，据保守统计，全球废旧轮胎数量超过10亿条。而且，轮胎的原料几乎都是合成橡胶，既不能分解，焚烧也污染环境。即使是让非洲人民拿去制鞋，也消耗不了多少。因此，很多国家就开始考虑将废旧轮胎用于修路。
　　轮胎的主要材料就是胶粉，纤维和钢丝。在处理废旧轮胎时，一般要先把两边带有钢丝的部分去除，然后对主体部分进行碾磨，最终磨成胶粉，胶粉可以用来修建公路。
　　在路政工程中使用的就是胶粉，将其混在沥青之中，可以改善沥青的质量。
　　普通沥青熔点低，夏季吸收大量热量以后，路面温度迅速升高，沥青很容易转化。而橡胶沥青这提高了受热性。一般不容易发生软化现象。
　　而且橡胶沥青的弹性和柔性，也比普通沥青要强得多。即使受到外力挤压，发生变形以后也能迅速回弹。部分特殊的橡胶沥青的最大变形程度，可达到1000%。
　　美国从上个世纪70年代，就开始尝试将废旧轮胎粉末加入沥青之中，来作为沥青的改良剂，这一技术被称之为橡胶沥青。
　　美国也是橡胶沥青，最大的使用国家。美国的橡胶沥青技术也比较丰富，拥有大量的实用经验，已经形成了较完整的规范体系。
　　最早使用橡胶沥青的是美国加州。他们将废旧轮胎粉碎成小于300微米的粉末，然后均匀的撒在沥青罐中。橡胶粉末的总量不超过沥青总量的10%，也有地方会达到15%。但是这样一来，沥青的黏度就有所降低。
　　加州实验成功以后，美国其他州纷纷开始效仿。各个州对橡胶沥青的技术，也都有所改进。
　　橡胶沥青路面，针对轮胎和路面摩擦产生的胎噪，降噪效果十分明显。
　　在上个世纪80年代，比利时科学家发现掺有橡胶颗粒的沥青路面，可以降低噪音。后来经过美国人的实际操作发现，使用橡胶沥青混凝土的路面，要比普通路面低4分贝的噪音。
　　日本还研制出一种多孔弹性橡胶沥青路面，降噪幅度达到10分贝以上。但是这种路面受压能力太低，施工工艺也比较复杂。而且，这种路面磨损极快，寿命比较短，不被人们看好。
　　美国加州，在过去的20年中，每年都从垃圾填埋场中回收数百万万条废旧轮胎用于制作橡胶沥青。目前为止，加州已经利用亿万条废旧轮胎，铺设公路路面，大大减少了废旧轮胎带来的污染。
　　橡胶沥青在对水泥路面的改造中也有重要作用。对于城市中水泥路面的开裂以及接缝损毁等影响正常行驶的问题。通过铺设橡胶沥青和沥青混凝土。可以修复道路开裂还可以降低噪音。
　　橡胶沥青在我国也有大量的应用。2009年竣工的八达岭高速公路，全长16.5公里，采用的就是橡胶沥青铺筑，使用橡胶沥青混合料达到5万多吨。
　　2009年，有＂国门第1街＂之称的长安街，也铺设了600多吨橡胶沥青混合料。橡胶沥青的承载力和抗着车辙能力，也得到了证实。
　　最先使用橡胶沥青的高速公路，是沂阜高速公路。整个工程铺设了80公里，消耗60多万条废旧轮胎。
　　被称为＂天下第1路＂的京港澳高速公路，在扩建工程建设时，在一段全长200多公里，双向8车道的高速路段上。共使用橡胶沥青材料十几万吨，节省1亿多元的投资，接近300多万条废旧轮胎得以重新再利用。
　　去年通车的苏沪通长江公铁大桥，主航道桥面，也是使用了橡胶沥青。这座桥全长10公里，主航道1.8公里。面临的主要问题是夏季路面温度高，冬季路面温度低。再加上大桥跨度过大，路面铺装材料的受力要求极为严格。
　　大桥通车以后，经过跟踪观测铺装表面均匀平整无破损，车辙及开裂等状况。这说明，我国橡胶沥青工艺，已经达到世界先进水平。
　　目前，各个国家对于沥青橡胶沥青这一技术，都在不断的改进和完善。但这一技术对施工条件和施工人员的经验，要求极为严格。这也使得橡胶沥青材料不能大面积的推广。
　　但是，橡胶沥青材料带来的优良的路况性能， 以及让大量废旧轮胎得以再次利用。
　　经过统计，利用废轮胎胶粉改良的橡胶沥青，铺设100公里道路，比普通沥青要节约5,000万元。而且，公路的使用寿命可以延长5~10年，节约沥青石油接近5000吨，使用废弃轮胎大约750万条。
　　将废旧轮胎用于修建公路，既减轻了环境污染的压力，也降低了路政工程的成本，可谓一举双得。