一汽东风长安三方合并预期增大，如何看待三大汽车集团准备合并这件事？

　　这是一个重磅的传闻消息，三大汽车集团是国内的三大巨头，如果合并，必将对中国汽车产业和全球汽车产业，产生非常深远的影响。
　　作为一名20年投资经验的老司机和实战派，对这个问题，为您提供投资参考，有如下的专业观点：
　　一，关于合并的传闻，这次不是第一次，之前已经传闻很多次，也许本次的传闻会变为现实。
　　二，近期，三大汽车集团已经在一起签订合作协议，是否是为合并铺路呢？在合并之前的磨合呢？
　　在2017年12月1日，一汽、东风、长安三家汽车央企集团，签订战略合作协议。根据战略合作协议，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建＂前瞻共性技术创新中心＂。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。
　　三，2015年左右，一汽和东风已经互调一把手，似乎在为重组和合并做好准备。
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　　四，看看三家集团下属的上市公司情况，它们都是各自汽车集团的优质资产和资本运作平台：
　　一汽轿车的市值是174亿元人民币，东风汽车的市值是117亿元人民币，长安汽车的市值是631亿元人民币。虽然长安汽车的市值，比它们更高，但是，一汽和东风集团，还有很多资产没有注入下属的上市公司，注入之后，市值超越长安。
　　五，三家汽车集团合并的可能性多大？通过综合分析，可能性很大，原因如下：
　　1，很多年之前，中国电信运营商曾经进行整合和重组，铁通并入中国移动，网通并入中国电信，最终形成三大电信巨头：中国移动、中国联通、中国电信。我国的汽车产业，也可能步入电信产业的后尘。
　　2，最近几年，中国南车和中国北车合并，宝钢和武钢合并，中纺与中粮合并，这些案例都在预示着三大汽车集团的合并可能。
　　3，做大做强央企，是国资委开展央企改革的重要目标，合并和重组央企，将成为最快做强做大央企的好办法。
　　4，合并之后，有希望提高竞争力，走出国门，与海外巨头进行竞争。可以降低成本，提高效率，推动央企的快速发展。
　　5，预计三家汽车集团合并的牵头者是一汽，一汽的实力和品牌，在另外两家之上，最终被国资委选择为牵头人。预计合并之后，三家汽车集团的品牌，都会保留下来。
　　六，合并与人生。
　　你的婚姻，也是一次合并，与对方结为夫妻，成为一家人，相互帮助和关心，共同创造美好生活。
　　你的工作，也是一次合并，与你的公司，一起创业，一起努力，一起享受成功的喜悦。
　　记得三国演义中，有一位主人公提出，过去几千年的历史，八个字：分久必合，合久必分，目前处于分久必合的阶段。三国演义，就是一场分久必合的大戏。
　　每一个人与生命里的朋友和家人，总是处于分久必合和合久必分的循环过程。自己小孩很小的时候，跟随父母住在一起，这是合在一起；长大结婚之后，分开居住，这是分开；等父母老了，又回到小孩身边一起住，又合在一起。
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　　合并是失败的证明。三大国企，除了长安发展的还算勉强之外，其他完全不靠谱…合并之后，更不具备发展实力。原因有三，一是弱弱合并难以持久，三个臭皮匠顶个诸葛亮，只能说说而已。三个残障病人组成的家庭，只能还是穷困潦倒。二是三家车企，研发实力都不够，特别是一汽，简直就是中国汽车界的悲哀。三是三家车企产品品类太过于雷同，不能互补。建议，一三家车企商用车合并，单独拉出来，就像沃尔沃一样，轿车卖了，商用车活的牛逼哄。这三家，在一汽强项在重卡，东风强项在中卡，长安强项在轻型车，商用车形成板块，绝对可以成为傲视群雄的一个车企。第二，一汽轿车部分整体划拨给吉利汽车。吉利汽车收购沃尔沃，收购莲花宝腾，收购飞行汽车，现在网传在收购奔驰。每一步都是朝着高端高科技而去。振兴红旗品牌，目前在国内没有比吉利更合适的车企。第二，东风品牌的乘用车部分，与民企长城合并。长城做的很好，可惜没有外企合资背书。东风是国内合资最彻底的车企了吧。有了这些资源，长城可以更进一步弥补自身的一条腿的缺陷，也可以弥补自身研发的短板。第三，分拆长安汽车的乘用车部分，一部分给广汽，一部分给上汽具体怎么分拆，没有思路。但是，国家要大力支持广汽收购菲亚特克莱斯勒，这个企业虽然现在面临困难，但是其资源却是国际车企中很优质的。这样之后，全国形成四大汽车集团。
　　对于一汽、东风、长安合并这件事，表面看起来三家企业合并实力更强，市场更广，人才更多。但是在具体实施的时候，恐怕更多的应该考虑下面这些情况:
　　1、市场定位
　　作为国企的一汽，资金好像从来没有缺过，人才好像也挺多。但是这么多年竟然拿不出一样可以让国人自豪、认可的汽车产品。如果不是依靠奥迪品牌作支撑，恐怕在大家眼里还不如私企吉利。原因是什么值得大家深思，汽车行业的老大竟然没有自己的龙头产品。与其说自己不争气，还不如说当初就没有给企业一个好的定位。
　　2、有竞争力的产品
　　这三家车企目前都有自己的主打产品，但是更多的好像是在替别人打工。关键零部件需要进口，合资车的利润让外国人瓜分，没有完全自己的自主知识产权。如果这些解决不了，联合与不联合没有区别。
　　3、人事关系复杂
　　改革开放几十年，很多大的国营企业至今都还没有彻底脱胎换骨。三家大企业合并，难道就没有复杂的人事纠葛。当然也不排除像当年让国营企业职工下岗、转岗，快刀斩乱麻那种果敢。
　　如果合并能够让企业具有大的竞争优势，合并能够让企业拿出属于自己的优质价廉的产品，合并能够让国人享受到真正的优质服务，个人觉得应该是一件大好事。
　　感谢大家关注！
　　如今已经确定的是这三大汽车集团不是要合并，而是强强联手，开启战略合作。
　　因为东风、长安、一汽这三家企业都有不同的历史和地域文化，如果说三者合并的话，谁去谁留就是一个巨大的难题，而且这三个企业在产品线上重叠度比较高，背后还有数十个合资品牌，放眼看全球的汽车企业并购，最终琴瑟和鸣的不多，成功的只是个例。
　　所以说战略合作是一件好事，然后我们再说说此次合作的四大重点：技术创新、汽车全价值链运营、联合出海＂走出去＂，以及新商业模式探索。
　　首先，面对宽阔又不确定的未来，就算是大众、奔驰也做不到全面布局全面研发，如果大家合作之后，这个问题更容易解决了，研发技术共享，毫无疑问这是一个非常划算的事情。
　　另外，中国还不是全球第一汽车强国，从大国走向强国，必然伴随着自主品牌走向海外，现在自主品牌开拓海外市场还是各自为政，甚至还各自为敌，这样的局面低效且充满内耗。如果未来大家可以联合起来，那么这些内耗可以就能变成动力。
　　三家合作还可以进行新商业模式探索，如果说以前老的汽车品牌管理办法作废，4S主导市场的局面被打破，那么在未来无论是自建销售渠道，还是执行多元化销售渠道，总之，以三家企业的实力和影响力，做出的决定基本可以制定新的行业规则。
　　我先不说这事的真假，只想说说目前中国经济的状况。
　　由于前一些年经济飞速发展，各大车企纷纷爆发增长，大家都尝到了甜头，规模也得到大力发展。到了现在经济增长陷入瓶颈，人们的钱绝大数被房地产吸收，现在下行行情来了，那些投资房根本无法卖出，有价无市，不过是口头资产。无法流通的商品就不叫商品，没有经济价值，导致人们的钱死死套住，没有了消费能力。
　　这样的情况下，车辆销售量最受冲击，因为没钱买车了都在房子里了无法出来，于是各大车企业绩纷纷下滑，也就是今年大家看到的情况，除了吉利之外，几乎都同比下降。
　　现在回到主题，一汽东风长安三大车企合并，消息的真伪无法断定，但是未来的趋势肯定是合并，各大车企会不断地推出合作，形成一种资源整合的状态，淘汰一批实力落后的企业，银翔就是被淘汰的一员。
　　这种趋势是肯定会来的，即便中国的经济一直飞速发展当市场达到饱和时汽车行业也会陷入瓶颈而淘汰一批实力不足的企业。
　　最后我还想说一点，前几年各大车企的飞速发展，不是因为自己有多牛逼，而是因为大环境如此，如果一个车企以此认为自己了不起，不重视技术，那可就危险咯。
　　关于一汽，东风，长安三巨头合并，网络风起云涌，传言众多，甚至于连合并后的掌舵人都已经＂指派＂完毕。这应该是7月中旬最为劲爆的消息吧，但随后一汽集团的一则声明给网络正旺的传言浇了冷水。
　　一汽，长安，东风作为汽车行业三巨头，同时也都是国字号，无论是合并还是合作都牵动着亿万国人的心，近几年来三巨头合作项目增多，也正是因为如此传出了合并的消息。而近几年也正是国有企业改革兼并重组的重要时机，因此传言可能会有些依据，回顾历史，南北车合并，宝钢武钢合并，原长安董事长徐留平北上一汽，都在无数的传言和置身其中的各方辟谣中坐实。
　　为什么会有传言？传言是一些个人或者媒体捕捉到了相关信息，想发布独家消息提升知名度。为什么要辟谣？国有企业兼并重组涉及到几万人，甚至几十万人生计，这是劳苦大众的日常生活。同时也涉及到上市公司的正常运转和内幕消息的泄露导致某些人一夜暴富。
　　最后我们需要什么？我们需要的是稳定和真想，不偏不坦！
　　松哥在汽车行业从业18年，有过经销商端工作经验，也有整车厂区域管理经验，对售后服务经销商端运营有丰富经验，对保修索赔，保险理赔，保养维护有多年实践经验，喜欢就关注！
　　怎么合并，那是他们利益的分配方案，只要是掘展技术选出世界一流的产品。也不用购卖外国的汽车 ！
　　从业内人士来分析这种可行性吧。
　　合并的初衷是什么？为什么要合并？
　　首先要问问为什么要合并，是为了打造一流国际汽车集团吗？还是国资委旗下这三家企业发展得不好吗？还是是目前资源有浪费吗？还是产能重复建设吗？还是技术不行还是其他什么？
　　目前来看，这三家企业都有各自的定位，但在自有品牌这一块发展的各有优势，一汽集中于红旗和奔腾，东风专注于风神，长安专注于长安乘用车，在有品牌这一块，长安发展得最好，属于充分利用了外资资源来反哺自身发展类型。但这三家并没有比较先进的技术或者是核心技术，在市场上的话语权比较小，同时这三家由于是国企体制，在市场洞察、企业效率方面不及民营企业，因此有技术、信息共享的合作可能，但是合并的话，可能性不大。最多是形成车企联盟，互相持股，类似雷诺日产联盟之类的。
　　同时如果要合并的话不仅仅自有品牌的合并，肯定是集团层面的，但是各个集团都有实力强大的合资公司，合并之后这一板块如何管理是个难题。
　　未来也不排除混改的可能性，引入外部先进技术、理念的企业，比如博世、腾讯、阿里等等，这样的话可以抓住未来网联化、智能化趋势，共同分享利益。
　　首先，我是看好一汽和东风的合并的，至于长安，我不确定。
　　很多人说一汽和东风很垃圾，只有长安看的过去。其实在我看来，东风比长安好。
　　丰田和一汽广汽都有合资，而且更偏重一汽，像卡罗拉都在一汽，然而广汽丰田的效益却是出了名的高，这是因为，丰田的管理水平很高，一汽的管理水平却很差，广汽的管理水平虽然不如丰田，但是比一汽还是高很多的。
　　东风的管理水平，是不如北汽上汽广汽的，但是比一汽长安还是好不少的，合并之后，东风可以帮助一汽长安提高合资车竞争力和利润。
　　最后，在非乘用车方面，三家还是很强的。
　　中国汽车品牌出现大规模的整合重组实际才刚刚开始。市场竞争日益加剧，车企成本以及利润在相反而行所以二线三线品牌有必要报团取暖。特别是在销量萎靡不振以及技术储备不完善欠缺的时候。销量决定着生路哪怕利润微博。从侧面看长城汽车就是例子虽然神车h6为其带来了可观销量和利润但是市场风云变换。博越，rx5，第二代唐会动它的奶酪同时合资品牌小型SUV也会蚕食其市场也基于此次哈佛推出了下一个引领风骚的车型f系列。所以紧迫感对于每家车企都是有的。一但车企销量低迷就会被边缘化。比边缘化更严重的是资金链。重组带来的好处还有取长补短、降低研发成本、缩短研发周期。特别是在技术层面可以实现大部分共享。这种大规模重组与并购在我国将来会是主旋律。随着消费市场的慢慢成熟以及新能源车的扩张未来竞争还会加剧，汽车品牌的淘汰赛已经上演，说不定哪天与发达国家一样只剩下个位数的自主品牌。