捷达独立后销量反不如桑塔纳，为什么？

　　理想很丰满，现实很骨感。这就是捷达品牌独立一年后的真实写照。
　　捷达原本是大众汽车的一个入门级家轿，有着良好的群众基础。在中国几乎没有人不知道捷达，即使不会开车不喜欢汽车的人也会知道捷达。而全国任何一个修配厂，哪怕是偏僻地区的修配厂都可以修理捷达，而且配件极容易购买。这就是捷达的影响力，上市时间久、市场保有量大，皮实耐用口碑好!
　　而桑塔纳与捷达则是姊妹车型，仅仅是为了区别外观稍加改动而已。南方地区桑塔纳保有量大一些、北方地区捷达保有量大一些。两者之间几乎没有差异，通常是离哪个厂家近就买哪个，反正车子都差不多，作为一款成熟车型来说质量也不会有问题的。但是老款捷达明显更受欢迎，退市前老款捷达2018年全年销量为32.66万辆，顺理成章的成为大众品牌的销量冠军!
　　但是大众在2019年舍弃了捷达，把捷达从一汽大众中剥离、捷达成了一个全新的品牌，而不在是一款轿车!捷达系列车型不在挂大众vw车标，而是挂捷达的新logo!
　　而且推出了一系列车型，轿车命名为VA3，SUV命名为VS5。不能挂大众vw车标，没有了大众logo的加持，VA3与老款捷达完全就是两款车。至少大多数人看到VA3后并不会联想到老捷达，这就好比紫霞仙子突然变成猪八戒一样，大圣看到也忍不住要吐出来!
　　又如斯柯达一样，明明零部件与大众相同、价格还便宜很多，可销量就是不如意甚至保值率都要低一些。
　　其实这就是品牌的力量，不同品牌带来的影响也是不一样大的。例如大众的车标已经深入人心，至少大家看到车标后都知道这是大众旗下的一辆汽车、是一辆合资轿车，如下图的捷达:
　　即使看不到车标，就凭借前脸造型也能猜到该车出自大众。而大众套娃策略始其造型辨别率特别高，中间的VW车标就是防伪标识!
　　而新捷达的车标呢？相信很多对汽车不关心的人根本不知道是什么汽车。
　　这些人眼里凯迪拉克可能看成是帝豪，英菲尼迪可能看成是奇瑞，双龙可能看做是吉利……你挂一个钩子车标，在他们眼里就是一个不入流的＂山寨车＂。
　　家族式脸谱不见了，前脸看上去完全是一辆新车!紫霞仙子瞬间变成猪八戒!中网的车标也让人联想不到这是一辆大众汽车，也你总不能见到人就解释吧:我这是一辆大众的汽车，三大件与大众是一样的，就是换个车标而已。
　　其实这就折射出一个社会现象:虚荣心、攀比是永远存在的，汽车界的鄙视链也是如此道理。
　　只要有人的地方就会有浆糊，众生皆非圣人、存在攀比之心也是正常的。一代神车捷达就此谢幕，VA3价格与桑塔纳接近的情况下，为什么要买VA3呢？没有了老捷达，但是孪生兄弟还在啊!
　　原汁原味的大众套娃脸，高大上的VW车标，看上去明显比VA3更顺眼一些!因此捷达VA3卖不过桑塔纳是一件非常正常的事情，VA3竞争力太弱。
　　这种独立品牌想要行的通，必须要走高性价比路线。价格差不多的情况下谁不买原版啊!只有优惠幅度足够大，或者定价极低性价比极高的情况下才会有竞争力，至少可以一战!例如捷达VS5，一款成熟稳定的紧凑型SUV。
　　抛去品牌logo这一块，单单是三大件就足够吸引人购买了、至少比同级别的合资SUV便宜很多很多。这样一辆价格与国产SUV相当的合资SUV，竞争力还是蛮大的，因此销量明显高于VA3。
　　而捷达VA3想要销量提上去，那么只有降价这一条路可走。当性价比足够高的时候，购车者考虑的往往是实用，车标反而不重要了。这就像买剪标衣服的朋友一样，衣服上的的品牌已经不重要了，自己穿着得劲就可以了，别的都是浮云!
　　因为没有大众车标了呗，雷凌和卡罗拉，东西一样，都是丰田标，雷凌还不如卡罗拉呢，雷凌还便宜，就是因为知名度不一样。挂一个车标的都这样，更别说连车标都改了。
　　车都差不多，标也不起啥大问题，选择这个价位的消费群对价格最敏感，捷达虽然指导价低，但加上终端优惠。落地价格和桑塔纳比完败，不信的话把价格往下调1万试试，立马就能逆风翻盘！
　　捷达独立后销量反而不如桑塔纳，原因很多，我就我能理解的部分解释一下，个人见解，欢迎一起讨论。
　　捷达和桑塔纳这二台车，保有量也非常大的，不但普通百姓喜欢买，就连很多驾校的教练车也基本是这二个。之所以会这样，基本跟捷达，桑塔纳二车皮实耐用，保值率高，维修保养便宜等品质有关。
　　在以前，桑塔纳跟捷达虽然换个名字，改个细节就套娃上市了，但是销量还是不相上下的。到了2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相，至此，捷达从一辆车＂升级＂为了一个独立的品牌。
　　现在捷达品牌旗下，有VS5，VA3，VS7三台车型。不但有招牌的捷达轿车，还有二台SUV车型。相对于以前捷达只是一款车型来说，捷达品牌鸟枪换炮，改头换面了。
　　其中的捷达VA3，完全是老款捷达改了外观，改了logo换皮来的。内里的发动机，变速箱，底盘都跟老捷达一样，零部件也是通用的，维修保养也跟大众捷达差不多。
　　按理来说，VA3的销量应该不错，毕竟在＂独立＂之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽-大众旗下销量最高的车型。
　　现在VA3的销量只能用一般来评价，月销别说破万，破五千都是问题。而桑塔纳则很稳健，月销一般在1.5万左右，偶尔还能破二万。那么问题来了，捷达为什么销量下滑的这么严重？
　　第一个原因，还是品牌。很多车主买捷达，看中的是大众的logo，别的不说，大众logo看起来就很高级，这就是品牌溢价，多花钱也愿意。
　　而捷达独立后，虽然内里还是老捷达那一套，但是前头的捷达logo，认识的人基本没有几个，而且那logo设计的跟门拉手一样贼丑，看起来也不美观。
　　冲着大众车标买车的人很多，别的不说，斯柯达作为大众子品牌，用的也是大众的三大件，零部件也是通用的，但是这么多年销量一直拉垮。捷达想来也要重蹈斯柯达的后路了。
　　第二个就是性价比。
　　桑塔纳顶着大众车标，结实耐用的品质不输捷达，但是价格却低得多。
　　桑塔纳目前的优惠力度还是比较大的，基本可以有二万块的优惠，如果做分期，裸车价还可以更低一些。
　　捷达独立的后捷达VA3，因为起售价给的低，所以终端优惠基本没有。这样对比起来，桑塔纳的性价比就比捷达高多了。别的不说，大众车标也得值三万。
　　第三点就是品质。
　　在大众的车型序列里，一分钱一分货是最基本的逻辑。捷达VA3的指导价在6.58 9.28万。而桑塔纳的指导价区间为8.69 11.59万。可以说，捷达VA3本身的定位就比桑塔纳要低一级。
　　近二万块的起售价，内里的细节差距还是非常大的。比如底盘方面，德系车一向的稳重在捷达VA3上面就差了点意思，底盘只剩硬了。
　　还有捷达VA3的NVH表现，因为发动机隔音棉的减配，发动机噪音抑制的不到位，高速高转速的情况下，发动机传到驾驶舱的噪音过大，影响乘客的主观感受。
　　还有车内异味的抑制，因为定位更低，用料也开始减配，所以VA3的车内异味是比较大的，需要多通风暴晒。
　　现在来看，捷达VA3的处境还是比较尴尬的，前有挂着大众标，价格差不多的桑塔纳挡着。后有同价位内外饰设计，空间，动力，配置表现更加的优秀的国产车狙击。不挂大众标，挂着捷达标的VA3，既没有知名度，也没有性价比，卖得不好也很正常。
　　大众还是没有摸清我们的消费门道或者说对＂捷达＂过于自信没想啪啪打脸了。
　　捷达独立，大众原本想阻击国系，但要比配置离国系差得远，要标又只是个钩钩，要产品力现10W级别都在那个样，相比之下国系比这＂捷达＂竞争力可强多了。在国系头部品牌例如吉利、比亚迪、长安、奇瑞等发力下，捷达这个标、这个配置、这个产品力毫无优势可言，想想，对于支持国系的人而言不管你是＂捷达＂还是＂天达＂或者＂某达＂，不会左右他的购买意愿，而对于需要＂形象＂的人来说，不就是看中你那个VW神标嘛，既然VW标都没了，还买啥捷达呢。
　　中国人买的不是车，是标。
　　朋友代理捷达销售的，去他店里看看了一下，比如十万块的VS5对比同样十万块级别的国产车，长安CS55，比亚迪宋Pro，瑞虎7，哈弗等等，VS5的内饰，看了一点冲动也没了，买车是享受的，内饰老气，满满的塑料感，再看看一众国产车，中控大屏。部分配上全液晶仪表，后排出风口啥的，LED大灯，电子档杆，，，你说有多少人能坚持买捷达
　　我租过几天vs5，说实话挺好开的，ea211+爱信6AT又是前后独立悬挂。但是这个配置就一言难尽了，方向盘上还有车门按键晚上没有背光，整车硬塑料，廉价感十足。如果有人买的话，我强烈推荐，但我自己不会买。
　　捷达独立，虽然生产线变动不是特别大，但采用新的车标，和大众还是做了一定的切割。不得不说，大众车标还是有很大的号召力的。捷达销量不好，可能和大众车标的缺失，价格没有降到消费者预期有很大关系。
　　感觉就是捷达价格太高了，几乎是没有亲民的感觉，而普通桑塔纳的价格似乎比捷达还便宜，最底层的老百姓七八万元的车，价格已经是接受不了了，我认为底层民众的购车价格应当是在3到6万元之间，超过这个价格的，可能就不是亲民的价格了，桑塔纳这款车的牌子也是比较硬的，，质量也不比捷达差，所以就会出现桑塔纳的销量比捷达车的销量还要好，对于最普通的老百姓来说，价格低，价格实惠，就是硬道理。如我，现在就是考虑买一辆3到5万元之间的车，超过这个价格，根本就不考虑，这就是刚性需求的，刚性价格要求，