都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

　　针对这个问题，我觉得很有必要严谨一点分析，楼主提到两点：一、ES200肉不肉，二、为什么丰田不换台发动机
　　首先从全新的ES来看，ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。（附：国外市场有3.5L的ES350）
　　一、     雷克萨斯ES200拥有4缸167马力，配6AT手自一体的一款中大型车，看到167马力，很多人估计就会想到凯美瑞，这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价，这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车，敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出，雷克萨斯出一款ES200，目的就是为了广大国人的需求，那就是大大大的豪华品牌车，同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。
　　二、     那么我们回到问题上，ES200到底肉不肉，对于凯美瑞的167马力，我个人感受动力是充沛的，当然杠精可能会说了，你确定高速充沛，作为自然吸气低功率版本，我就不跟你杠了。回到问题上，这套动力换到ES200上，凯美瑞车重1.5吨，ES200车重1.6吨，两者相差0.1吨，你要是问我肉不肉，这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制，营造的舒适驾乘氛围，已经忘却的那细微的动力差别。
　　三、     从文章开头列出的ES的动力版本，雷克萨斯为什么不换发动机，相信已经显然易见了，ES200目的就是降低门槛，以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（国外）多款动力可供选择。
　　综上所述，只针对本系ES对比，不对比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就选择双擎ES300h，电机在起步阶段的动力输出更加迅速，这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的，那就选择ES260，功率扭矩更高，对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。
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　　关于这个问题，首先我们要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的问题，根据雷克萨斯的定位，ES200本来就是入门级别的产品。
　　我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350，也就是上上一代的雷克萨斯ES，大概是2009年的时候，他那台车落地六十多万，那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机，可想而知是什么价钱，而且从上上一代的ES240开始，雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用，低排量的发动机可以有效的降低成本，拉低售价。
　　而且问题的关键是ES200这个车，你要说它肉，我也认同，的确是那种后劲不足的感觉，毕竟定位是中大型车，但是从调教上来说，雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏，市区内代步其实还好，就是在高速状态下，或者是满载的时候，没有那么重动力储备很足，源源不断的感觉，况且这个车整个的调性都是偏舒适的。
　　另外就是，ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号，还有动力更好的ES260和ES300H，只是愿不愿意多花钱罢了，实在不行，还有前置后驱，2.0T发动机的GS系列，而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的，即便是ES300H，更多的也是侧重舒适性和平顺性，而不是性能。
　　其实大家可以考虑一个问题就是，厂家所推出的产品，本质上都是为了赚钱的，特别是这种销量大户，消费者愿意买，厂家愿意造，这是两厢情愿的事情，要不然ES200的销量哪来的，而且既然销量不错，就证明车主们还是认可的，可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的，只觉得开着可以，坐着舒服，价格在自己的预算范围之内就行了，而且这些人还不是少数，并不是每个人都会研究的很透彻的。
　　以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
　　首先，我是作为一名雷克萨斯es250的车主，我谈一下车子的主观感受，先说缺点：1.动力弱，2.5的排量动力确实比德系2.0T的动力差了一些。2.底盘质感和德系车比起来差远了，说实话还不如现款速腾底盘质感。3.品牌影响力低于德系ABB，我买回来的时候很多人不认识这是什么车。下面再说说优点：1.舒适型，例如隔音，减震确实比同级别德系的车子要好一些，就像沙发一样（我和朋友的E级和5系做的对比）。2.油耗及保养，2.5的排量综合油耗8.9，一直用的92号汽油，而且保养一次也就几百块钱（和朋友的速腾1.4T保养费用一样）。3.相对质量稳定，我的车子现在12万公里，朋友的奔驰E300，前几天小修发动机和变速箱花了3.95万，ES除了换了刹车片和轮胎，其他几乎没动过（上个月副驾玻璃被砸了换了玻璃）。总结：车子没有绝对的好与坏，德系注重操控和动力，日系注重舒适和实用，所以各位综合自己的实际情况考虑吧（不喜勿喷）谢谢
　　首先弄清楚一个问题，雷克萨斯ES200真的肉吗？还是以讹传讹？
　　首先看加速成绩，搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米。在憋转速的情况下起步，0-100km/h加速时间仍然高达12.55秒。这个加速成绩放在这个价位只能说是倒数了。
　　那么实际驾驶过程呢？雷克萨斯ES200这款车如果你把模式调到ECO模式，你会很明显感觉到这是一款非常肉的车，踩下油门汽车像是懒洋洋地不愿意使劲，但是调到普通模式，并且在市区行走的时候，请注意说的是市区，由于前段较为积极的油门调教弥补了这款车的动力不足，让这辆车开起来并不肉，但是一上高速中高速的再加速，这款车就原形毕露了。所以这款车肉不肉要看你是怎么开，如果是市区代步这款车还是比较轻快的，但是上高速需要急加速超个车就比较肉了。
　　那么为什么雷克萨斯明知道这个动力不强，还不换一台发动机呢？
　　1、拉低车型的入门售价
　　作为一款进口的豪华品牌中级车，27.9万的价格确实算不上便宜，尤其是在沃尔沃凯迪拉克都打骨折了，奥迪也在大幅降价的今天，但是进口的身份、终身免费保养政策和雷克萨斯一贯的品牌调性，让很多钟爱雷克萨斯的人并不觉得这个价格贵。为入门款车型配备2.0L的发动机有利于形成几个不同动力车型之间的差异化，拉低车型的入门售价，降低门槛。在换句话说，如果雷克萨斯入门车型全配2.5L发动机，起售价增加两万，买的人是会增多还是减少？厂商心里明白着呢。
　　2、受众决定
　　仔细想想买雷克萨斯的都是什么样的人群？有一定收入、追求面子、追求车辆的外观、追求生活品质、追求舒适性、看重雷克萨斯的品牌格调，对于这类人群来说，动力不是重点，零百加速不CARE，对于他们来说，28的价格买一辆进口的雷克萨斯车就够了，行驶平顺安静，底盘舒适，外观好看有高档感，还要什么自行车呢？况且他们都是日常上下班代步，再高的动力在城市也发挥不出来。
　　3、外观太美了
　　不得不说，这一代雷克萨斯的设计语言太好看了，而且即使是ES的入门车型，也不会降低外观的高档感，真的太成功了。30万的车50万的外观，还要什么自行车。
　　所以如果你是想要购买ES的用户，首先弄清楚自己的用车场景，需不需要经常跑高速，最重要的还是预算多少，混动的雷克萨斯当然是产品力最佳最能代表雷克萨斯的车型，但如果你预算吃紧又只是上下班代步，买ES200又何乐而不为呢？
　　日本人最精明，早就调查过客户群体，这帮人也基本上就是要买个价格低一点的豪华车装点面子，性能并不在意。如果有1.8L的，便宜1万，说不定更是销量主流。
　　所以只看到横冲直撞的Bba，没怎么见过日系豪华横冲直撞。真不是修养好，只是动力弱而已。
　　当你开着动力好的车的时候，等候其他车慢吞吞加速，自己又着急的时候，是非常煎熬的。当然会轻点油门就冲过去了。
　　以前我也会骂这种冲的快乱插的，急什么，生孩子去啊？在自己开了百公里加速7秒左右的车，就知道为什么了。
　　当然这样油耗也高一些，你看日粉又会说没有日本车省油。开车的状态不一样，油耗差2 3个非常正常。
　　不仅仅是雷克萨斯ES有低功率发动机版本，大众、丰田、奥迪、宝马等都有低功率版本车型，目的就是为了拉低门槛，增强资金略微紧张却非常喜欢雷克萨斯ES的准车主的购买欲望，而ES260和ES300h毕竟不是走量车。ES200采用的2.0自吸发动机具备最高167马力输出，而NX200搭载的2.0自吸发动机不过才150马力输出，但是销量是NX系列里边最高的。并且低功率版本也并没有像网上传的那么不堪，动力肉仅体现在起步、加速阶段，日常行驶差别很小的，也完全可以满足家庭用车需求，网上有点夸张了。
　　再给您举个例子，大众帕萨特低功率版搭载1.4T发动机，最大马力150匹，而帕萨特自重多少？接近1.5吨，虽然简单拿动力和汽车自重对比略显偏颇，但是至少可以从一个侧面说明问题，而且帕萨特1.4T车主反馈的动力弱的情况并不在多数，同理雷克萨斯ES200也是这个情况。现在的发动机调校非常先进，不要只看账面数据和网络留言，自己亲自试乘试驾一番不就解决了！
　　另外，任何品牌推出低功率车型可以覆盖更为广泛的市场，比如本来打算买高配紧凑级轿车的就可以买到入门版的帕萨特或者雷克萨斯ES200，这对于消费者来说是个多项选择题，而虽然动力略有差别，但是内部配置、舒适性真的感觉不到差距的。降低门槛、提升销量，何乐而不为呢？
　　凯美瑞不换动力，ES怎么可能换动力总成，你没有发现无论老款还是新款的ES都是跟具凯美瑞的动力总成来的，凯美瑞2.0L以前配6atES也是6at，后来凯美瑞换成CVT了，新款ES也管成CVT的，没有丰田车型换壳就不会有雷克萨斯这个品牌，也不会有他的省油耐用开不坏的神话，全部都是用的丰田成熟的车型换壳精装而来的，发动机变速箱地盘这3大件丰田早就帮他验证完了足够的成熟稳定！要不然你让他换成同级别的宝马5系奔驰E这些豪华车的后驱平台，再配上2.0t的涡轮增压发动机看看！你看看他该有的毛病一样不会少！
　　都说雷克萨斯es2.0L发动机肉，为什么不换一台发动机呢？我认为可以从以下几个方面来探讨以下。
　　1、我们是否真的需要一台动力强劲的发动机。我们买车的时候幻想的是开着车如何顺畅的跑在一条无限延伸且没有障碍的大路上，而现实的用车环境是走走停停，红灯一个接一个的拥堵路况，而随着现在人们素质的不断提高，插队、别车的现象也在减少，所以在这种用车环境下，动力好的车一般是发挥不出优势来的。而大部分消费者的需求是一台开起来顺畅、舒适的车。所以90%的用车都是在80KM时速下，能够满足日常需求就可以了，动力只要够用的话，就能满足大部分消费者。
　　2、雷克萨斯es200的动力到底怎么样？真的很肉吗？我个人认为有这样的原因，认为es200动力肉的人都会到网上吐槽一下，但是还是有很多消费者认为动力还是非常够用的，而且我们的汽车评测总是在教育消费者加速如何如何，动力如何如何，完全没有贴近现实的生活。所以es200的动力实际如何我认为您还是去4s店试驾一下看看是否适合自己，毕竟每个人对动力的需求是不同的。
　　3、厂家为何不换一台发动机呢？我们可以看到现在es的销量还是非常强的，强到厂家公然敢涨价，所以说es200的动力是得到消费者认可的，不然不会有这么持续的热销及加价行情，面对这样的行情，厂家有更换发动机动力吗？任何厂家都是逐利的，更换更高水平的发动机是要增加成本的，如果成本增加导致售价大幅上涨消费者还会如此买账吗？这都是厂家要考虑的。所以厂家还是保持现有状态是最好的，既赚的盆满钵满，售价便宜消费者还买账。
　　综上所述，我个人认为在实际的消费者那里雷克萨斯es200的动力并不算肉，或者说这些消费者并不需要特别好的动力，毕竟每天都是堵在上下班的路上，能够舒舒服服的上下班是他们的主要需求。而既能价格上满足消费者，又能让自己收益颇丰，那厂家就没有更换发动机意愿了。
　　怎么没换，给美国人换，给你中国人就那样吧，在美国3.5V6起步，中国2.0起步，2.5封顶。中国起价就是美国顶配价格，我就不知道中国人为什么有那么多贱人居然加价等车，哎，愚蠢蒙蔽了双眼，活该。
　　谢邀
　　雷克萨斯ES车型一直是一台非常受消费者欢迎的车型，特别是在新车上市之后的很长一段时间内，这台雷克萨斯ES一直处于加价售车还需要排队等车的状态，这也充分说明了这台ES的受欢迎的程度，但是即便如此，也有不少人对这台雷克萨斯ES有不少微词，那就是作为一台中大型豪华轿车，这台雷克萨斯ES全系都没有涡轮增压动力，特别2.0L的ES即便刚刚换了新款的发动机，也只有最大173马力208牛米的动力，这样的表现不用说同级别车型，就是放在普通合资品牌中级车当中也有些拿不出手，那么为什么厂家不换一台发动机呢？雷克萨斯为什么一直坚持保留2.0L的ES车型
　　雷克萨斯ES是一台全球车型，这一点没有任何人质疑，毕竟就算是目前在国内销售的ES都是日本进口的，同时雷克萨斯ES也是一款在美国市场上非常热销的车型。但是我们需要特别说明的是，2.0L的雷克萨斯ES200却是一台＂特供＂车型。
　　我们需要知道的是，目前美国和中国市场是雷克萨斯全球排名前两位的市场，因此这台ES目前主要也就是在美国市场和中国市场销售，而美国市场上油价便宜，同时市场非常偏好大排量自然吸气车型，因此美国市场上的ES起步就是2.5L自吸的，此外，再往上更有V6的ES350车型供消费者选择。
　　但是国内的消费者们就没有这么＂幸运＂了。毕竟国内不光油价要比美国高不少，大排量的进口车也会带来更高的税率。此外，国内消费者的消费能力也依旧没有达到美国消费者的水准，因此保留2.0L的入门车型有助于降低车型的＂准入＂门槛，帮助更多消费者负担得起这台进口的ES，进而提升车型销量。雷克萨斯为什么不在ES上使用涡轮增压动力总成
　　当然，雷克萨斯一直在ES上采用自然吸气发动机也不完全是为了消费者考量，事实上，熟悉雷克萨斯和丰田的消费者就会知道，丰田集团并非没有2.0T发动机，我们很熟悉的丰田汉兰达以及丰田皇冠等车型就是采用的2.0T动力系统，但是雷克萨斯ES这样一台热销的豪华品牌中大型轿车却一直没能用上这台2.0T发动机。
　　其实在这一代ES还没有上市的时候，那个时候定位于中大型车的雷克萨斯的车型并不只有ES一辆，还有一辆比ES定位更高的雷克萨斯GS，而在当时，雷克萨斯GS用的是和丰田皇冠同样的平台，因此他们也都是采用的那套2.0T+6AT动力总成，而当时的ES采用的则是和丰田凯美瑞相同的平台，自然在动力总成方面不会用上属于GS那个平台的2.0T发动机。
　　在采用了丰田全新的TNGA架构之后，新款的ES采用的还是和凯美瑞以及亚洲龙一样的TNGA-K平台，目前TNGA-K平台只有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混动三种动力总成可选，丰田和雷克萨斯不可能为了ES这一台车去用TNGA-K平台适配2.0T发动机。
　　目前新款GS还没有上市，而且也没有太多关于新GS的消息，甚至GS未来可能会被雷克萨斯抛弃，但是我们可以看到日版的第十五代皇冠已经采用了TNGA-N后驱平台，相信即便未来还有新款GS的话，GS也会采用这个TNGA-N平台的，那么上一代车型的情形自然也会延续到现在，新款ES在级别上会继续被皇冠等车型压着，也就没办法用上皇冠那个平台才能用的2.0T发动机了。
　　最后再说一点，既然现有的车型都能卖得如此出色，不止销量上大丰收，在单车利润率上同级别车型更是无人能出ES其右，雷克萨斯何必费心费钱再去给ES搭载动力更强的发动机呢？
　　以上
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