韩系三大件和国产三大件哪个好？

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　　曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是＂超越韩系，看齐美系，紧随日德＂。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在汽车核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。
　　但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大汽车集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是假的。
　　2018年全球汽车品牌销量排名前十韩系发动机VS国产发动机
　　全球范围内我们看看颇具说服力＂沃德汽车＂这个涉足汽车领域90多年的权威杂志评选。它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L+50KW插电混动。
　　详细如下：
　　2010年-现代4.6L V8     2011年-现代5.0L V8
　　2012年-现代1.6L L4     2015年-100KW氢燃料
　　2016年-现代2.0L+50KW 2017年-现代1.4T L4
　　2018年-起亚3.3L V6
　　2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动
　　我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出＂三菱发动机阴影＂，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称＂自主研发＂的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。正常发动机从设计到研发到测试再到量产一般需要6年甚至更长时间，反观国产发动机多数只要两三年一个就可搭载量产，是国产技术太厉害可以跨越时间？懂点机械知识和发动机知识的我想都能看出一些事实。韩系变速箱VS国产变速箱
　　在汽车第二大核心部件变速箱领域国产车难道超越韩系了？现代旗下较为知名的变速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在双离合变速箱方面是强势，派沃特注重自动变速箱AT方向，不过双方也都有所涉及。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人，汽车领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止还没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。
　　韩系变速箱及零部件销往全球，我们熟知的国产车仍会采用韩系的变速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反响比自己双离合好很多，H2也用的是派沃泰的变速箱。有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会采用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。因此，不说让国产变速箱先卖给克莱斯勒吧，看什么时候能让现代采购国产变速箱再讨论超越的问题。韩系底盘VS国产底盘
　　一说到底盘大家都会说PSA，一说到PSA大家都说WRC上法系车多给力，没错法系底盘毋庸置疑，看来WRC很大程度反映出车辆底盘性能。最近比较出名的就是一个例子就是2017WRC葡萄牙站现代派出的小钢炮I20 Coupe取得了不错的成绩，葡萄牙站结束后现代总分排名第二，超越丰田和雪铁龙，要说别人底盘没实力也是自欺欺人罢了。说实话，我是根本不愿意拉着WRC的车型来对比它们的量产车，毕竟根本不是一个层次的，但是有人非得杠这东西那你可以回放下比赛看看。韩系底盘被贴上松散标签很久了，多少年过去了难道别人都不知道发展吗？现代曾花重金请的宝马工程师可不光就只是做做样子。虽然截止目前大家普遍还是认为韩系底盘不如德系、美系但是它也在努力往更高处走。
　　排除专业性需要考虑到的风阻、安全、用料及设计布局等因素外，对于家用非承载式车身最直观体现出底盘特性的就是悬挂。底盘松散其实是病，任何车都会遇到，而韩系底盘开几年就松散的标签确实存在，因为老一代的伊兰特等车型在悬挂连接、橡胶衬套及弹簧减震等方面确实质量不过硬再加上韩系在底盘经验技术上确实不占优势。在欧洲市场在售车型的最近一次麋鹿测试中现代小型车除了满载状态下的i20表现最差外，韩系的起亚、现代其它车型的成绩也是居中的表现。因此，韩系的底盘在各大品牌中不占优势但也不是最差的，国产车底盘和韩系差距越来越小，但要超越仍需继续努力，因为底盘稳定技术不单单是硬件条件的满足，各种电子稳定及控制系统也起到至关重要的作用，而在这一方面的关键技术和核心零部件国产车仍有一些是依靠进口或者国外技术。
　　另外在高端车领域国产车几乎不曾涉猎，韩系的跑车、MPV、性能车和豪华SUV也都发展多年，这些经验和技术积累不是一朝一夕就能赶超的，再说你在发展别人也在发展，超越岂能是那么简单？不管韩系车未来在国内怎样，也别管国内人怎么看待韩系车，但你不能否定人家的实力，尤其是在氢燃料领域美日都自叹不如，我们和它的差距更是不小。
　　首先明确什么是三大件，全景天窗+智能大屏+软包内饰真皮座椅，一般韩国车差的不是一点半点儿
　　国产品牌先能造一个媲美现代6AT的变速箱再说。虽然人家这个都快淘汰了，中国还是造不出。
　　中国的三大件？没有一件和韩国比！韩国的的车都通过国际认证，认可的！中国的车没有一辆通过国际认证，认可！都在吹牛逼！
　　韩国车地盘最低档，没有比它再差的了！！
　　发动机近来毛病越来越多，拉缸，机油增多都出现了！
　　变速箱就那么回事，在国外几大变速箱里是最差的，别人家都8at了，它们6at还不能升级！
　　失去中国国内市场，绝大多数国产车厂家会倒闭，而韩系车照样活得很滋润。你说核心技术三大件谁强？十年后再提这傻逼问题吧。
　　没开过。从侧面说一下。我舅以前有辆途胜，他开过单位的途观后，说途观跑120都很稳。换车换了途观L。
　　看到这样的问题我就笑了！！这是一个意淫贴！咱们要认清事实，虚心接受，不断学习提升，而不是整天意淫！
　　韩国车作为世界五大车系，国产在哪里？韩国车在欧美销量很好，甚至超过两田！难道外国人傻？不懂车？
　　国内的意淫的人太多了！虽然国产车在国内卖的不错，国外呢？根本不是一个档次！我们应该认清事实，虚心接受人家的长处，不断提升自己，这样才能真的超越人家！
　　韩国车已经超过德国和美国的技术
　　就那几个长在温室里的货，三大件是什么都没理解清楚就能和韩系相提并论了？就以目前的情况来看，再过100年也不可能有什么大的进步。真金得靠火来炼，一直得依靠父母庇护才能生存下去的货色，注定不可能会有多大的发展的。要么踏踏实实的埋头苦练内功，要么就专心当好洋买办得了