双离合变速器真的不靠谱吗？

　　我们先认识一下双离合的变速箱是什么，双离合变速箱就是两套手动变速箱加一个所谓的电子控制器。双离合变速箱的汽车现在也是很普及了，比如大众的凌渡以及长安睿聘CC，如果想尝试一下换挡响应积极的双离合变速箱，不防试试。
　　一般双离合变速箱多为追求速度车型使用多为赛车提速快换挡平顺，变速箱起步后自动感应一档起步接着将另一个齿轮调制二挡，转速达到预先设定升挡点后自动挂于三挡、四挡，换挡平顺顿挫几乎无。
　　但是如果有加塞出现当你降档制2档时，变速箱就会出现类似于反应迷茫时段，本应继续升挡顿时犹豫叙许久不知本意，自然出现了不想感受的状态顿挫感，而且双离合变速箱相对比较容易损坏，也不是厂家做工不好也不是驾驶者操作不良造成。一般为城市频繁升降档造成变速箱过热引起损坏。
　　再像大家介绍一下双离合变速箱干、湿的区别，干式双离合变速箱为齿轮间齿轮间相互咬合，湿式双离合变速箱齿轮间为润滑油浸泡齿轮，便于降温与润滑作用。
　　以上回答希望可以帮助到你哦。
　　双离合变速箱是由法国人阿道夫-凯格尔斯，在通用的4at变速箱基础上，于第二次世界大战前期的1939年发明。世界上第一台双离合变速箱装在了法国总统坐骑雪铁龙车上，第二次世界大战爆发后，该项目搁浅。在40年后的1980年，双离合变速箱又重新运用在德国的保时捷上，从此德国人经过多年的技术改进将其发扬光大。
　　双离合变速箱主要是由双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统等四个模块组成，它分为干式和湿式，基本原理并没有太大的差异，只不过是冷却方式不同而已。干式双离合是通过风冷来散热的，而湿式双离合则浸泡在变速箱油里来达到散热的目的，所以湿式双离合变速箱可以减少磨损，延长寿命，一般的使用寿命要比干式双离合高5至6倍。
　　那么，双离合变速箱真的是垃圾吗？双离合变速箱是由两台手动变速箱组成，其工作原理为当1档行驶时，2档的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作，只要一挡离合器分开，二档离合器马上结合，理论上是无缝衔接，但实际最慢不超过0.2秒就可以完成换挡动作，省去了换档时间，同时在高转速低扭矩的情况下，通过离合锁止实现导轮与涡轮的硬连接，使传动效率接近1。但离合变速箱也有很大的弊端，由于结构性的缺陷，特别是在拥堵的路况下，长时间处于半离合状态，会使离合器过热，从而导致变速箱停止工作，车辆会出现失速现象，而且由于调效的原因，大部分车型的双离合变速箱低速顿挫也非常严重。
　　在2013年的315晚会上，中央电视台曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，把双离合变速箱推上风口浪尖，在人们心中技术最为可靠的德系大众，也会出现致命的缺陷。通过这次曝光，给很多消费者心里带来阴影，大有谈双离合色变之势，不过由于双离合变速箱的技术不断的推新和改进，双离合变速箱技术也趋于成熟，但其稳定性和可靠性与at变速箱相比还是略有差异，所以从目前看，说双离合很垃圾还是为时过早。
　　首先要说的是，其实双离合变速器最早就是为了提高赛车的成绩才研发出来的。其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。
　　说到这个双离合器变速箱，其实可以简单的理解为电脑控制离合器的红绿两个手动变速箱，一个控制135挡，一个控制246挡。譬如车子在3挡行驶的时候，另一个离合器上的4挡已经挂好了，这样可以更快的执行换挡的操作，避免换挡过程中出现的动力停滞。毕竟在赛车场上节约那么一点点的时间，都将改变最终的比赛结果。
　　所以对于追求速度的豪车来说，双离合是具有天生换挡快这一优势所在的。
　　这时候肯定有人要提出说双离合缺点也很多，譬如由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器＂半联动＂的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
　　但这里要说的使用双离合器变速箱的豪车其实几乎没有小排量的情况，所以也就避开了这一问题。退一万步说，你以为豪车用的双离合和十万块钱用的双离合是一个品种吗？
　　即使双离合的小毛病再多，具体的调教、零部件质量、所使用的成本都能最大化的将它的缺点一一抹去。而双离合只需要有换挡快这一个先天性的优势就够了，毕竟其他能用钱解决的事对于豪车来说都不是事。
　　年轻人，有钱是真的可以为所欲为的。
　　根据驾驶环境而定，如果大城市天天拥堵，这东西还真是不行。但是天天交通顺畅的路况就可以规避双离合变速箱的缺陷了。
　　说双离合差的人 大多数都没有开过双离合的车 开过双离合的 基本上不会说双离合的问题，当然干式双离合除外 早先的双离合确实是有点问题，经过这几年的发展 湿式双离合的调教基本上和AT变速箱没有太大的区别 ，甚至在换挡速度，燃油经济性 都要优于AT变速箱 ，所以还是看个人的用车习惯来决定吧。
　　觉的不错  传动快  转换快 提速快  咱不专业不懂 但是开起来感觉不错   虽然有时是有点小顿挫 尤其冬天发动刚起步  不是100%完美   我的是湿式双离合    以前开过爱信6at  也不错  使劲轰油门
　　现在在开的是2019款的上汽大众朗逸plus，这款车配的是7速干式双离合，在网上也看到干式双离合的很多缺点，比如低速或者起步时顿挫感比较强烈，会经常伴随着异响和使用寿命低等等
　　关于顿挫感比较强烈这一点，可能是因为自己驾龄比较短，大概2年半左右，同时除了这款朗逸，没有开过其他AT或者是CVT车型，没有比较的经验，自我感觉并没有不能接受的顿挫感，红绿灯起步时会有轻微顿挫，也只是这一下。城市路段堵车慢速跟车时，我时常会用S档或者手动挡，没有感觉到强烈的顿挫感，我自身还可以接受。
　　关于异响，有些时候确实会听到有＂哒哒哒＂的声音，像过一些坑我路面或者是减速带的时候，也能够听到，车保养时也有问过4S店师傅，说需要开起来实际听一听这种感觉，当时却没有出现这种声音，就不了了知了。我在网上看到过一些修车师傅分享的案例，提到过这种哒哒哒的声音，说是这款变速箱有这个通病，好吧……
　　关于使用寿命低这一点，至今已经用了19000公里左右，保养了3次，可能因为使用里程不长，还没有出现什么问题，还算比较省心，因为购车时送了保养机油，所以一次保养费用大300左右。
　　以上单从自己的使用感受上来评价，开起来感觉还不错，油耗也比较低，能够接受。
　　至少我现在的长城湿式双离合还不错没有感觉和at变速箱有多大差别，比cvt好得多。at变速箱车开过朗逸，斯柯达，crv，大通，荣威，cvt变速箱的车开过奥德赛，这些车开过的里程都超过1000公里，cvt感觉最差，除了平顺，一无是处，双离合加速比at变速箱快，喜欢这种直接的感觉，个人认为双离合比较有前途，at变速箱成本比较高，以后可能高价位车会用得比较多。
　　也没有了!还是挺不错的部件！
　　我就有，能不买就尽量别买！要不是同年买了套房子，还贷款，我早就换了。平顺性可以，但是异响想当烦人！！哪种驾驶感受你别人听不出来，开车人太难受了。