能把车子注销，自己当废铁卖掉吗？

　　如果你的车子不按照国家规定送到指定报废公司进行报废处理，而是自己当成废铁卖掉，那么你名下这辆报废车信息将一直在车管所数据库内！如果车管所有你的报废车信息，那么将会影响到你以后更换驾驶证、其他车辆上牌，甚至有的地方已经开始与征信关联。所以说如果你不按正规流程进行报废处理，那么你的车子也注销不了，除非车辆丢失或者不在我国境内使用！
　　假如你把报废车当成废铁私自卖掉，那么你必须保证这台车不会让别人开上路，报废车的五大总成不会被人在市场上销售或者被人用于拼装在其他车辆上，否则你将承担很大风险！
　　我们需要先把车辆报废与车辆注销之间的关系理顺，才知道怎么样做才不会给自己造成不必要的麻烦！
　　车辆上牌的时候叫注册登记，这时车辆就有了《机动车登记证书》。相当于我们出生后要去上户口一样，如果没有上户口那就是黑户了！个人的户口信息会在三种情况下注销：移民、失踪、去世！所以车辆注销也一样，车辆不见了、车辆不在国内使用和车辆正常报废后都可以正常办理车辆注销！所以除了是前面两种情况，要想正常注销车辆信息只能通过走车辆报废流程！
　　正常车辆报废就是当你车子到了国家规定的强制报废标准（自愿提前报废的不算），你必须进行报废处理。车辆报废后需要向车管所提供《报废汽车回收证明》，然后车管所才会正式对车辆进行注销，并且出具《机动车注销证明书》。
　　如果没有进行报废处理，你的名下就会一直有报废车信息，对于以后上牌、更换驾驶证有影响。
　　由于很多车主并没有真正接触过车辆报废，可以先对我国私家车报废标准做一个初步了解。首先我们知道国家对汽车的排放标准越来越高，所以所有排放不达标的国二、国三车型，将不允许过户或者上牌。
　　已经上牌的国二、国三车辆，可以进行维修和调整再进行检测，检测内容体现在车辆排放是否达标，车辆是否对的安全上路标准，如果检测不达标就必须进行报废处理。其次那些车况不理想并且年份比较久的车辆如果继续上路也会有很大安全隐患，所以对于行驶里程到了60万公里的小型私家车，需要按照国家规定进行报废处理。
　　以前是使用年限15年强制性报废，现在是60万公里行驶里程。现在按照行驶里程来报废的话，对于我们普通私家车来说是足够的，即使你经常开车，每年开3万公里算很多了，那你的车也可以开到20年。如果按照以前15年就报废，很多城市代步车一年都开不到5000公里，15年才开7.5万公里，所以明显按里程数报废更有实际意义！最后需要注意车辆行驶里程60万公里只是车辆报废的极限标准，年检也是一个硬性条件。如果在检验有效期满后连续3个机动车检测周期车辆没有通过或者没有进行年检，都将会被强制报废。
　　现在符合要求的9座以下私家车都是6年免检，超过6年不满10年的每两年上线检验一次，超过10年不满15年的每年上线检验一次，超过15年的每半年上线检验一次。如果我们如果不想车辆提前被强制报废，那平时一定要注重车辆保养维护。
　　那如果我们名下有一辆报废车，如果不按照规定进行报废处理，而是自己当作废铁卖掉，那么就会给自己带来极大的风险！
　　在前面说过报废车信息是在车管所的数据库内，我们换领驾驶证也是在车管所。当你名下有报废车没有处理，那么换驾照的时候就无法办理。
　　另外假如你购买了新车，需要登记上牌也是在车管所，那么你名下有报废车没有注销，同样是不允许上牌。
　　车辆信息没有被注销，即使你已经没开了，但你的车在信息库里显示的还是正常使用状态。所以当你的这辆报废车的被人套牌，那么最终还是会影响到你。
　　如果你把报废车辆当成废铁卖掉，那么车辆上的发动机、变速箱、转向机、前后架和车架必须保证不会在市场上进行销售，一旦在市场上发现报废车的五大总成在违法销售将被处罚5-10万元，如果已经产生了违法收取收入将处于更高的处罚！
　　车辆报废并没有什么大的问题，毕竟车和人一样到了一定年龄，各种零配件都或多或少有问题，而且你也不可能一辆车一直开下去！那为什么还有这么多车主不愿意去走正规报废流程呢？首先是报废车进行报废前必须把车辆违章处理完，处理违章就需要扣分以及罚款。因为有的时候由于车辆快要报废，所以潜意识不愿意及时处理违章，造成积压到一起处理就是件很麻烦的事！其次报废车正常报废后可以领到一笔报废车残值款，一般都是几百元。假如在报废前还处理了车辆违章，估计缴纳的罚款都比报废车残值高很多了。然后报废车还需要自己按照规定送到指定汽车报废拆解场，有的时候还需要请托车送到拆解场，所以自己送车过去成本比较高。
　　因为以上几个原因导致了很多报废车没有经过正常报废，有的被私自当成废铁卖了，有的就直接停在停车场生锈。根据商务部的统计数据，按照数据分析理论上2019年应该报废的车辆应该为910万辆，但实际上只有195万辆。所以商务部也对车辆报废政策做了一定的完善，并且在2020年9月1日正式实施！
　　2020年7月31日，商务部发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，其中有三点尤为重要，可以让我们可以更容易接受车辆正常报废！
　　一、通过降低报废汽车回收行业的进去门槛，扩大有资质的报废公司数量。有资质的回收企业增加，可以让行业更具有竞争性，作为报废车的车主才能真正享受到一些合理的服务。
　　二、报废车辆上的五大总成件具备再制造条件的，允许按照国家规定销售给具有相关制造能力的企业。公开出售可以增加行业透明度，而且可以让报废车回收企业减少私下出售的情况发生。
　　三、报废车回收价格不再统一按照金属含量折算价格，主张按照报废车辆的各个零配件计算回收价格，这样就明显提高了报废车的残值。只要解决了报废车辆残值问题，相信大家都会主动报废，
　　最后提醒总结一下，你名下有台报废车辆，那么最好还是按照相关规定进行正常报废，因为短时间看不到不正常报废带来的不利影响，但如果被人非法利用，那将得不偿失！另外相关制度也在一步步完善，虽然各地执行起来会有一个快慢，但是总归还是向着对我们普通车主更有利的方向发展！
　　我来说个身边好友遇见的特殊情况吧。
　　国家规定机动车逾期3个机动车检验周期后将会被公示牌证作废强制注销，之后车管部门会通知你赶紧将机动车交去报废注销机动车，如果这个时候你交不出车，就拿不到报废机动车登记证书，那么就会进入牌证作废但车主位依法办理机动车注销登记的特殊情况。当你名下有一辆报废车未注销的话，你就进入了报废车黑名单，那么首先你名下就失去了办理新车注册和卖车过户的业务。其次是各个地方对黑名单的限制措施都不太一样，据说在四川是停止该驾驶员一切业务办理。
　　想要解决只有两条路，一个是把车找回来交去报废，另一个就是申请出具《机动车报废、灭失证明》进行机动车灭失注销登记。 这里就假设这个车已经拆了卖废铁了，那么你就只剩下自行开具《灭失证明》办理灭失注销这一条路了。
　　那么从现在艰难的旅程正式开始，根据《机动车登记规定》（公安部第124号令）规定，只有以下三种情况可以开具《机动车灭失证明》：因自然灾害造成机动车灭失的证明是，自然灾害发生地的街道、乡、镇以上政府部门出具的《机动车因自然灾害造成灭失的证明》；
　　因失火造成机动车灭失的证明是，火灾发生地的县级以上公安机关消防部门出具的《机动车因失火造成灭失的证明》；
　　因交通事故造成机动车灭失的证明是，交通事故发生地的县级以上公安机关交通管理部门出具的《机动车因交通事故造成灭失的证明》。
　　（这里插一句，2019年6月18日公安部发布了《关于不再要求提供有关规章设定证明事项和取消有关规范性文件设定证明事项的通知公法〔2018〕1248号》文，明确了不再要求提供因发生自然灾害造成机动车灭失申请注销登记时提交机动车灭失证明，算是给这个死结松了绑。）
　　而《灭失证明》中应当载明：
　　灭失事件的起因、经过、结果清楚无误，如条件允许，应附带图片资料说明；
　　灭失的机动车确认无误（车牌号、车型、车辆品牌、车辆识别代码等信息比对一致）；
　　灭失后机动车尚存有残骸的，需说明残骸的去向；
　　出具灭失证明的单位公章清晰。
　　其他需要注明的事项。
　　（这里还要插一句，为什么没有盗抢呢，是因为灭失的定义是已经有证据确定车辆的毁灭和消失，而被盗抢的车辆还有被找回来的可能，车管所会根据刑侦部门提供的材料停办该车辆的所有业务，这样是不会被列入黑名单的。）
　　看到这里是不是感觉还是送去报废公司比较简单呢。
　　希望我的答案能为你解惑，感谢阅读。
　　报废汽车不得自行拆解处理，按规定必须送至有回收资格认定的拆解厂处理。
　　《报废汽车回收管理办法》中有明确规定，22条说明： 将报废汽车出手、赠予或以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，或者自行拆解报废汽车的，有公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下罚款。
　　如上所述的以上报废汽车方式不可取，当做废铁破烂销售不仅是自己违反规定，如果回收报废车的人是一些没有法律观念，在车主的蛊惑下购买当做配件使用，或者只是为了回收一些废铁受教育程度低的无知老者，这些人要面对的处罚有两档标准。
　　车价低于2万元要接受2~5万元处罚。
　　车价高于2万元要接受2~5倍的处罚。
　　所以报废汽车的处理只能送至有资质的回收企业，否则不仅自己要面对处罚还有可能影响到其他人。
　　汽车目前的状态为【只有使用权·没有处置权】，虽然无奈但规则如此也没有其他方式可以解决，这样规定的目的是为防止报废汽车问题配件的外流，甚至整车的不合理利用。
　　这种现象一度是非常普遍的，比如一些严重事故车已经达到报废标准，但这些车在大修之后仍有驾驶能力，只是结构强度以及运行的稳定性都会严重降低；这些问题车往往会流入交通交管盲区的农村乡镇，虽然没有监控可以当做正常汽车使用，但无牌照无保险的车辆一旦出现事故后果则不堪设想，因为选择这类车的车主基本不具备事故赔偿能力，结果总会造成严重恶劣的社会影响。
　　尤其是这些车中有一些轻型客车或面包车，这些车甚至敢于充当校车使用，对儿童的不责任时对整个社会不负责，为了杜绝这种行为的出现所以对报废汽车的监管越来越严格；当然对报废车回收企业也应该加强管理，否则配件的外流也不是没有可能攒出一台台问题车。关于报废汽车的处理方式只能参照这一种，不过报废汽车的回收也在合理化。
　　达到强制报废的汽车曾经是几毛钱一斤称重量，对于车主而言基本就像割肉一样疼，毕竟是几万甚至几十万购买的汽车，最后只能评估出几百元；为了实现报废车与二手车评估价值相对对等，新规要对报废车的五大总成进行合理评估，报废车的价格要比按重量仅算理想一些。
　　其次在即将达到报废期后可以对车辆价值进行评估，在没有达到强制报废之前提前报废，在部分地区是可以拿到报废汽车补贴的，而且补贴在后期淘汰燃油车的加速进程中有可能逐渐普及；补贴的标准按照排量计算，额度基本与十几年车龄的二手车相当甚至更多。
　　报废汽车尽量不要等到强制报废节点，否则价值低很多而且还要承担拖车的费用，除非车辆没有脱审脱险能够自行驾驶到报废厂，情况就是这样了。
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　　所以才有一些僵尸车，我也不卖也不去报废，就算烂了也不能便宜你们。明明值一千块钱，只给一两百块，还这事那事的，干脆直接烂掉算完。
　　你们见过汽车修理厂的人，跑去报废停车场拆配件没有？给停车场的管理人员或者保安一两百块，然后你看中什么就可以拆走了，不要以为车子报废了，走正当程序就可以杜绝一切，报废车到了停车场一拆解，全身都是宝！
　　这要看什么地方，前几年我有一辆半挂卖给别人没过户，后来他卖了废铁，三年后车管所给我打电话问我为什么我的车三年没审车，我说卖了废铁了，之后交管12123上查就是被盗抢，又过了一段时间，车管所打电话让我去车管所填了一张表，态度特好的那种，专人接待，他们分了任务清理号短，我的名下就没有了这辆车的信息了，去年我又卖了一个挂车，现在还没联系我。还有交警说车跟驾驶证没关系，我的证一直正常审。
　　以前还行，现在不能，因为大数据越来越厉害，一查你手上有个车没报废登记，那就会问你发动机那些零件儿弄哪去了，这属于非法交易，没准被人装在了别人的新车上出了事咋整，这就是为什么打击走私，因为走私的东西没登记备案出了事没法查。
　　以前是纸质登记一篇篇的查不值得，现在是联网，平台自己就对比查询，躲不掉的，勾来勾去没准儿就把你和哪个非法交易团伙勾连上了，不值当因为这个把自己上了征信
　　你自己拆，先不说你真拆了，万一你不拆呢，还有回收报废汽车这个是要资质的，这个东西很难办，还有一大堆人望着这个东西找钱呢。你自己拆也动了某些人的利益蛋糕啊。
　　我不会选择把自己报废的车送去报废车场 我自己留着也不卖也不开 就停在车库里 毕竟跟了我那么多年有感情了
　　如果要报废车辆肯定是要到报废厂进行，而且需要相关的凭证等事宜，才能获得报废补贴和走手续，按照流程一般分为两次报废，第一次是初报废，然后开单子称车重，拿着这些先去车管所跑手续，然后可以到地税去领取报废补贴，另外，等到一段时间之后，拆车厂和交警核对之后，开始第二次报废车辆，基本上车辆就消失匿迹了，这时候手续也应该跑的差不多了，等腾出指标之后可以去购买新车了。