电动爹被拔掉奶嘴，补贴退坡超60，终于能够看清谁在裸泳！

　　3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定：对于续航里程250公里以下以及电池系统能量密度要求低于125Wh/ kg的纯电动乘用车取消补贴；今年续航250公里到400公里的纯电动乘用车补贴降低至1.8万元；续航400公里以上的补贴从上年的5万元腰斩至2.5万元。
　　补贴退坡，引发市场阵痛
　　补贴新政从3月26日起施行，其中，3月26日至6月25日为过渡期。这意味着，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，据此测算，在3个月的过渡期结束之后，新能源汽车购置补贴将下调至少60%。
　　业内人士认为，补贴退坡对于以A00级别为代表的低端车市场冲击最为明显，而高端车型则可通过提升配置并提价的策略来缓冲补贴下调的影响；客车市场相对而言受到冲击较小，整体毛利率趋于稳定；货车市场则继续向好发展。
　　另外，汽车制造商还将面临更严格的补贴申请标准。按照新规定，纯电动车续航里程必须超过250公里才有资格申请补贴，补贴金额将依据电池系统能量密度和车辆能耗等指标计算。新能源汽车续航成软肋
　　从补贴新规中不难发现，国家对于续航里程达到一定标准的新能源汽车才给予相应的补贴，换言之，续航力的强弱将成为衡量补贴金额的准绳，这其实是对电池续航力提出了更高的要求。事实上，自从新能源汽车开始普及以来，对于汽车质量的投诉与日俱增。其中，实际续航里程与宣传差距大、电池衰减导致的续航缩短等问题较为集中，成为了汽车消费者的众矢之的。
　　张先生曾于2014年购买了某品牌旗下的一款新能源车型，最近他的车出现里程锐减的问题，行驶5公里左右便开不动了，两次把他撂在了半路上。＂特别是在冬季，一旦开启空调，车辆续航里程有时甚至仅有5公里。＂张先生说。
　　​张先生的遭遇并非个例，在众多汽车质量投诉中，关于续航里程方面的案例还有不少。消费者普遍反映，虽然对企业给出的续航值和实际值之间的＂落差＂会有一定的预见，但实际使用过程中，这二者之间的差距却有些过大。尤其在冬季，受到低温和空调频繁开启的影响，新车续航里程衰减幅度最大。
　　北京司机王师傅表示，自己所驾驶的纯电动车号称最大续航里程是400多公里，在春秋两季，续航里程能达到300公里，而在冬天，如果开空调，续航可能只有200公里左右，这导致他一到冬天都不敢开空调。
　　面对这样的情况，尽管目前电动汽车的续航里程已经从150公里普遍提高到300公里以上，但消费者的抱怨并没有减少，因为实际续航里程远低于期望值。虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶习惯都密切相关，但车企在宣传上的＂虚高＂，造成了车主对于电动车续航的不满加剧。
　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚说，汽车厂家宣传的续航里程是在试验场NEDC工况下的续航里程，往往与实际驾驶情况不符。他还指出，电动车的采暖完全依靠电，冬天如果把空调打开，耗电量就要增加约20%~30%，相应地，续驶里程也会减少1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续驶里程，在冬季可能降到300公里不到，这个数据正好与王师傅的经历相差无几。补贴新政倒逼电池技术突破
　　换言之，当前电动汽车的续航能力是不能满足消费者的普遍需求的，如果不幸装用了质量不好的电池，其性能衰退就更快，将会过早出现续驶里程明显减少的情况。
　　在今年的两会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁，相关部门应该在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准，企业也应当加大研发投入力度，尽快取得电池技术上的创新和突破，使市场得到一个良性循环，也使得我国新能源汽车产业真正实现高质量发展。
　　笔者认为，这次新能源汽车补贴新政的出台，虽然不可避免的造成了市场阵痛，短期对行业造成了一定冲击，但也在一定程度上倒逼了车企在电池质量上的升级，长期来看会加速市场格局的形成，让有实力的企业有更好的市场环境，是一种＂曲线救国式＂的损有余以补不足，在车市遇冷的消费大环境下，让国内新能源汽车持续爆发出强劲的动力。