日系车是因为车轻才省油吗？

　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
　　首先不可否则，如果两款车是完全一模一样的发动机，那么车子自重较轻时对发动机产生的负载，要少于车子自重较大的那台车，不过现在很多车企，特别是合资车企，他们在车身轻量化技术方面较以前已经有了长足进步。
　　有心的读者可以拿德系、欧美和日系进行同级别车型的对比，你会发现他们的车身自重其实相差并不是很大，只不过这方面国产品牌确实还有不小的进步空间，所以说，在车身轻量化都差不多的情况下，日系车的省油并不是依靠所谓的车身重量。
　　那么日系汽车省油的核心在哪里呢？
　　发动机技术自然是首要因素，比如本田有它的i-VTEC技术以及缸内直喷技术，丰田有自己的VVT-i技术，马自达有自己的高压缩比技术等等，甚至将来马自达还可能实现量产的汽油压燃技术等。如果说德系、欧美系喜欢通过用外部措施去实现节油性，比如降低发动机的质量、进一步降低发动机的排量、拓宽发动机的高效率区间、喷油嘴布局、涡轮增压的效率等手段，那么日系发动机则更喜欢从榨取燃油的燃烧上着手，从不断榨取燃油的燃烧能量来实现自己发动机的节油性能。
　　我们应该知道，日系车在发动机省油技术上之所以比较突出，这跟他们所采用的发动机循环系统是密不可分的。从米勒循环到阿特金森循环，日系发动机都将这些技术的核心牢牢掌控，他们基本已经可以做到让发动机在运转时，阻止一部分的空气进入到气缸内，或者把已经进入气缸的多余空气重新驱离出去，这样做的优势就在于可以让可燃混合气体在点燃后的膨胀达到最佳的状态。
　　因此日系车企在解决节油性能问题时，他们可能首先会在发动机的循环系统上下足文章，如果动力不足那就采用＂双循环＂（比如阿特金森循环+奥托循环的组合等），如果这些方式还是无法解决问题，那么再从外部去解决，比如像德系、欧美系那样拓宽发动机的高效率区间、提高涡轮增压的工作效率等等。
　　以上只是简单举例解释日系发动机的一些优势所在，正是由于日系车企在发动机技术方面采用＂由内而外＂的做法，所以我们不得不说日系车企在玩转发动机的技术方面，确实技高一筹。不过，也不是说日系车的发动机就绝对比德系、欧美系更省油，毕竟时代在进步，汽车技术也在发展，如今的德系和欧美系也可以通过自己的技术达到一定的省油效果，不过和日系比起来，他们的优势更像是＂由外而内＂。
　　其次，日系车在省油方面的优势就在于发动机和变速箱之间的有效结合，这点尤其以＂丰田+爱信＂组合最具代表，毕竟没有一台配合默契的变速箱，就算发动机的技术再好也是白搭。
　　发动机和变速箱之间的匹配技术越优良，双方在换挡平顺性、逻辑性、信息传输以及每个档位、车速下对喷油量的控制等都会更具优势，这会不仅会带来更低的燃油消耗，同时也会让动力的损失在整个传递过程中被降到最低。
　　要知道汽车在整个传动系统中，它都存在有很多个金属部件的连接，而每一处的金属连接之间都存在着一定的阻力和摩擦，那么根据能量守恒的原理，这些阻力和摩擦的能量越大，那么最终传递到车轮上的能量就会越低，所以从这点上我们也可以理解为什么我们要把发动机和变速箱之间的匹配看的这么重要。
　　除了发动机与变速箱之间的匹配关系以外，很多日系车都爱采用CVT变速箱，这种变速箱本身就因为没有过多齿轮结构，会减少齿轮啮合过程中的动力损失，而且CVT变速箱的主锥轮可以保持几乎恒定的转速状态，因此它可以让发动机始终处于一种最佳且最强的功率输出状态。也就是说无论你此时的车速是多少，发动机基本都可以让自己的转速，保持在这个车速下的最经济转速状态，这些自带的运转优势自然会让CVT变速箱更加省油。
　　以上说了两点日系车在省油方面的优势，如果说这些内在因素对于普通消费者来说很难识别的话，那么一些外界因素相信很多人都可以观察到，比如胎宽、底盘等等。
　　我们在选日系车时，经常会吐槽的一点就是日系车的车轮并不好看，有时候会显得格外窄小，其实这除了有节约成本等因素以外，使用窄胎会减少轮胎的接地面积，减少轮胎在旋转过程中的滚动阻力，从而降低了汽车的油耗。
　　不过车胎窄又会有一定的缺点，那就是抓地力不足，这点部分日系车会采用降低底盘高度的做法来进行相应的弥补，所以如果你仔细观察就会发现，有些日系车的底盘离地高度都要比德系、欧美系的更小。不过这也不是绝对的，比如本田的底盘可能会比较偏低，但日产的底盘离地高度又比本田高一些，而丰田的可能又和大众差不多。
　　还有个细节不知车友是否有注意过，那就是日系车的油门踏板反应方式有些不太一样，日系车在低速时的油门踏板可能会较为灵敏，但在中高速状态时又会感觉必须深踩才会有反应，壹车热评认为这主要还是跟日系车企的用车理念有关系。
　　日系发动机往往会采用把活塞设计成＂小口径+长行程＂的组合，因此为了弥补动力上的响应问题，那么低速时就将油门调校的更加灵敏，这就可以增加曲轴的回转力量，提高低速时的动力输出。但活塞的长行程会让发动机的转速提升较慢，因此中高速时的响应就会相对较慢。所以我们也经常会发现日系车在中低速时可能会比较省油，但在中高速时，它的省油优势往往就没有宣传的那么明显。
　　日系车，国内争议最大的车子。一方面无数人吐槽日系车馅大皮薄不安全，甚至也有人对日系车进行口诛笔伐。另一方面日系车却用销量打了很多人的脸，中级车销量冠军是雅阁，紧凑型销量冠军是轩逸，汉兰达上市多年依然加价销售，卡罗拉是全球累计销量最好的家用轿车，丰田又是全球最具有品牌价值的车企…
　　很多人把日系车省油的原因归结于车子轻了，在很多人的印象中，日系车货也非常的缺，但是如果你查一下资料，你会发现大众的迈腾竟然不如凯美瑞重，就我车身重量来说，德系车与日系车之间的差距非常小，甚至是忽略不计。所以说日系车轻的说法，其实上并不成立。现在全球的汽车工程师都在努力为汽车减轻重量，汽车的轻量化也是全球汽车工程师的共识。
　　日系车的省油与技术是密不可分的。本田的地球梦科技，马自达的创驰蓝天技术，丰田的热效率已经达到世界之最，还有就是日产的可变压缩比技术更是牛叉。这就是日系车省油的真正原因，没有技术的支持很难达到省油。现在日系车省油的优势并不是非常明显了，这是与合资车相比，当然与我们自主品牌汽车相比的话日系车节油、质量以及保值率等方面还是很有优势的。
　　对于大多数的消费者来说，汽车就是一个代步工具，省油省心才是王道。而日系车具有质量稳定可靠，燃油经济性好，保值率高的优点，恰恰能够与消费者的用车诉求达成一致，这是消费者喜欢日系车的一个原因。当然有人不喜欢日系车，其中的原因想必大家也是心知肚明。在这种情形下，日系车还能够有如此出色的销量，确实是凭借质量燃油经济性来打动消费者。
　　日系车的省油离不开技术的支持，不过日系车省油的优势确实是没有那么的明显，因为就算是美系车的油老虎别克都知道机节油了，还有哪个车企不注重燃油经济性的？一个环保法的日语严苛，所有的汽车厂家都会把节油作为一个重点去研发。自主品牌的新能源汽车有一部分厂商做的还是不错的，包括比亚迪。在混动领域的丰田和本田，确实已经走在了世界前列。就算是未来的氢燃料电池的本田和丰田也已经取得突破性成果，不得不佩服日系车的远见性。
　　个人觉得技术无国界，一味的抵制和批判并没有什么用。古人云师夷长技以制夷，只有努力提升自主品牌汽车的质量，才能够获得消费者的真心赏识。而在这方面，自主品牌汽车确实还有很大的提升空间，当然我们也要看到自主品牌汽车的成长和壮大。所以不骄不馁，才能走得更长更远。当汽车厂家真正的静下心来研发技术，那么与合资车差距会越来越小，到那个时候提及华系车，每个国人都该感到骄傲。
　　皮薄，车轻这种说法应该都是上个世纪末对日系车的观点，实际国人对这些方面是有很多认知误区，节油会关系到很多方面的因素，现在日系车的节油更多还是技术方面的因素。为了说明这个问题，有好事儿的人把德系、日系、自主品牌、美系车子的车身钢板厚度进行了对比，结果发现日系车并不是最薄的，我们来看看下面的数据。
　　如果有兴趣还可以去对比一下同级别的日系车和其他品牌汽车的整备质量，你也会发现说日系车轻其实也不客观。
　　当然我们不否认日系车在轻量化上是比较有心得并且会控制成本的，比如对于经济型轿车飞度来说，早期国内没有侧面和后面碰撞强度法规要求时，这些在国内销售的经济型轿车的一些防撞配置可能就被省掉了，对于那些不影响安全和车辆行驶性无关的东西，比如底盘隔音胶等等也很容易在经济型车上被省掉，从而实现汽车的轻量化和低成本。
　　但随着汽车安全法规的健全和市场充分竞争，包括日系的经济型轿车在这方面的安全配置也和欧美车型没什么差异。
　　丰田的ECVT混合动力技术可以让一台中级轿车的综合油耗达到4升多一点，阿特金森循环技术可以让内燃机效率超过40%，CVT技术的成熟、对大扭矩发动机的适应性提升和不断优化，等等这些因素才是主要导致日系车油耗更低的原因。
　　民间有一条关于汽车油耗的经验广为流传——省油就买日系车，问其原因，答曰：皮薄身轻，后面再跟上一句，就是有点不太安全。估计以技术著称的日本工程师听到这话会哭笑不得，更会欲哭无泪。汽车铁皮薄厚对安全性能影响不大相信对于我们秋名山的老司机来说早已不必争论，那日系车省油只是因为皮薄身轻这个命题应该作何解释呢？
　　This is a long and long story~~~~~
　　首先，这样的说法是个笼统的概念，日系也有不省油的车；非日系也有比日系更省油的车。之所以得出这样的主观印象，主要原因是旧时代的观念残留。如果为这个说法找个源头——那便应该是《马斯基法案》 ！一、Honda-CIVIC 节能技术的出现
　　上世纪五十年代，出于能源危机和对环保问题的考虑，1972年美国通过了当时最严苛的环保政策《马斯基法案》，限制汽车尾气排放在1975年必须达到1970年十分之一的排放标准，该法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击，并且遭到了欧美几乎的所有汽车生产商反对，认为这是绝对不可能做到的，而当时的本田宗一郎 却承诺他可以做到。
　　1974年，Honda推出了搭载了CVCC发动机的CIVIC（第一代）， 率先通过加州马斯基法案，成为首款达到马斯基法案规定标准的汽车，震惊欧美汽车业界。从此Honda先进的  节能环保理念 一直成为业界追逐、模仿的标杆，也在人们心中烙印了节油省钱的印象。  二、轻量化
　　2005期间，轻量化还没有成为全球车企的一个主流发展目标和方向，只有日系车率先走了更轻、燃油效率更高的路线 ，所以相比同时代的其他车型，日系车从整体上看，皮薄身轻，跟之前超越时代的节油技术结合起来，便给大家留下了这样的主观印象，在舆论的层面日系车身轻节油成为大家的共识。
　　所以，日系车省油一部分的原因确实来自于轻量化（＂车皮薄＂）， 此前，一个汽车网站曾做过实验：将同级别的日系车与其他车系的车型使用外加配重的方式达到相同负重状态，之后在相同的行驶环境下行驶相同的里程，最后测得的油耗还是日系车最低。由此证明节油最直接的原因还是是发动机、变速箱的制造工艺与技术性能决定的 。 所以，三大品牌的节能技术也不可忽视。 独具特色的节能技术
　　对于那些节油的日系车型来说，其变速箱，发动机的整体配合及动力匹配更加优秀，变速箱会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。 1. 马自达的创驰蓝天 ，在发动机技术上走向了一条不寻常的道路---自然吸气发动机效率最大化。在不采用增压技术的情况下，大幅提升自然吸气发动机的压缩比，一台2.0L的发动机，正常开油耗低至6升甚至更低是个什么概念？
　　2. 本田称之为VTEC+VTC技术的可变正时技术 ，不但能做到配气相位的连续调节，还能在低负载情况下，通过VTEC系统切断一侧缸体的凸轮轴运转，让发动机转为＂直列3缸＂模式运行，大大减低了油耗。同时通过分层燃烧技术的加入，发动机也变得更加高效。
　　3.  丰田则专研自然吸气领域 。此次发布的全新直列四缸2.5L直喷发动机，被命名为＂Dynamic Force Engin＂，通过高速燃烧技术、可变控制系统，来减少排气、冷却、机械运转等环节的能量损失，热效率达到了40%之高。这已经相当了不起了，要知道每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。
　　从现在的整体情况看，非日系车型的油耗水平已经比之前提升了很多，有的甚至超越了部分日系车的水平，同时碳纤维、铝合金等车身材料的广泛应用也证明轻量化已成为各个车企的发展方向 ，因此，日系车省油只是因为皮薄身轻作为一个 伪命题也没啥悬念了。最重要的，甭管是日系、美系、德系、还是其它系列，每个人都可以成为省油大师，关键还在自身驾驶习惯上，一脚油门，一脚刹车，什么高科技也省不下油。
　　这个观点是错误的，日系车省油并不是靠偷工减料，也不是车重就轻。
　　举个例子，本田雅阁2.4L车型自重1.56吨，大众帕萨特1.8T车型自重1.58吨，两者相差毫厘之间。但别忘了，帕萨特的发动机是铸铁缸体，雅阁是全铝结构。
　　也就是除掉发动机的重量，雅阁比帕萨特还重。所以说日系车比德系车轻是个伪命题。
　　这样的例子还很多，比如日产轩逸1.6L自动挡车型自重为1.23吨，大众朗逸1.6L自动挡车型自重为1.24吨，也是基本一样的自重。
　　日系车省油的真正原因，是发动机和变速箱在研发的时候都会针对油耗进行特别优化，这是他们的研发理念之一。
　　当然，目前其他品牌的车型，油耗也不会差，比如德系的大众，油耗普遍也不高。
　　谢谢悟空小秘书的邀请！
　　在回答题主问题之前，有必要先纠正两个概念：其一，日系车并不一定省油；其二，日系车并不一定轻。
　　为了找到证据，我专门查了三款价位差不多的B级车的油耗和装备质量进行对比。这三款车分别是大众神车迈腾2019款330领先型、日产天籁2019款2.0T智享版、丰田凯美瑞2018款2.0G豪华版，这三款车排量均为2.0升，迈腾和天籁均为2.0T，凯美瑞为2.0自吸。原本打算再找一款本田的雅阁，无奈排量其2.0升车型均为混动版，纯油版只有1.5T的发动机，只好作罢。下面分别是这三款车油耗和整备质量对比情况。
　　由于实际油耗受驾驶习惯、路况等因素影响较大，只好以工信部认可的综合油耗为准。迈腾油耗：6.2L/100km；天籁油耗：6.6L/100km；凯美瑞油耗：6.5L/100km。
　　虽然这三款车油耗相差不大，但可以肯定的是，对比的三款车中，两款日系车的油耗均超过了德系神车迈腾。
　　再来看整备质量（也就是俗称的空车质量）：迈腾为1540kg；天籁为1562kg；凯美瑞为1560kg。在整备质量方面，这三款车同样是难分伯仲，但两款日系车的整备质量均超过了德系车迈腾。
　　至此，你还会说日系车就一定省油吗？日系车一定就轻吗？
　　接下来我再来回答题主的问题＂车轻就一定省油吗？＂如果发动机、变速箱等主要配置都完全一样，只是重量不同，那车轻则一定省油。举个大家容易理解的例子，同一辆车，空载状态下的油耗肯定比满载时低。但是，如果发动机和变速器不一样，车轻并不见得省油。下面再进行一组对比。
　　天籁车重1562kg，油耗6.6L/100km，而同级别同排量的别克君威（2019款28T尊享版）车重只有1530kg，油耗却高达7.4L/100km。究其原因，主要在于变速器。天籁采用的是节油性比较好的无级变速器，而君威采用的是9AT电控液压自动变速器。
　　综上所述，车轻不一定油耗就低，关键还得看发动机和变速器，尤其是变速器。 另外，日系车不一定轻，也不一定省油。
　　你的车属于哪个车系？油耗多少？自重多少？你认为为什么许多人都认为日系车轻且省油？欢迎在评论区留言。
　　希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》，20年驾龄的老司机带您一起驯车！
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　日系车是因为轻才省油吗，当然油耗和车身自重确实有一定关系，自重越轻就越省油，没毛病。不过日系车不见得比德系轻吧，举个例子卡罗拉1.2t智享版整备质量1300千克，朗逸1.2t舒适整备质量1280千克，作为同级别车型，卡罗拉比朗逸还重20千克，在油耗方面卡罗拉要更加出色。所以说日系省油靠的不是轻而是另有原因。马自达
　　马自达是经济性高的代表，它的节油性主要通过一套创驰蓝天技术来实现。通过提高发动机缸内压缩比使燃油更加充分，另外对变速箱进行一系列优化让它的匹配更加顺滑，传动效率更高。
　　丰田
　　丰田同样以经济省油闻名，它的发动机热效率首屈一指，18年沃德十佳发动机之一的2.5L混动车型发动机热效率达到41%。同时丰田的双喷射和双循环更加提高了燃油效率和动力水平。
　　日产
　　日产也不仅仅靠卖沙发，它的发动机技术同样出色色，vq系列发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴有12个喷油口，细化至极，充分保证喷出来的每一滴油都能和空气结合燃烧。
　　本田
　　本田以研制发动机起家，那套ivtec技术独步江湖，通过控制气门开启和关闭时机，和气门开合角度，让发动机配气更加合理，尽量让发动机处在一个合理工况范围，使动力爆点更加提前，提升低扭表现，降低油耗。
　　总结
　　不能说日系省油和车身质量没有关系，但这绝对不是主要原因，发动机，变速箱的技术才是最为关键的。
　　回答问题以前，先说两个事实：
　　1、客观来说日系车的钣金的确相对软一些，漆面薄一些。
　　2、实际上同级别日系车和德系车重量相比并不轻，有些甚至重一些。
　　早期日系车省油的原因：
　　1、小排量自吸发动机领域，日系车的确比欧美车油耗低一些
　　由于日本国土面积狭小，资源紧缺，因此日本研发发动机的第一个任务就是省油，毕竟所有的原油都靠进口，而相对来说，欧洲、美国就没有这方面的顾虑，不用过分考虑油耗，因此在传统的大排量自吸、柴油车方面是领先的。直到在涡轮增压发动机发动机使用以前，在油耗和排放方面，日本还是有着绝对的优势。
　　2、CVT变速箱匹配好
　　日本大批量采用CVT变速箱，而CVT变速箱的最大优势是允许发动机处于最佳功率输出转数区间，举个例子：例如一天2.0排量的自然吸气发动机匹配6AT变速箱，假定其在时速50km/h匀速行驶时变速箱为5档档，在70km/h时变速箱升到7档，由于档位和发动机扭矩输出限制，在时速60km时变速箱没有档位可以适应发动机，因此为了提速，汽车只能靠提升发动机转数，而这种行驶方式显然是费油的。而CVT时时刻刻适应发动机最佳扭矩输出，从而达到省油效果。
　　3、日系车低速敏感，发动机变速箱匹配向中低速优化
　　众所周知，日系车低速调教十分敏感，高速响应性差，为什么日系要这样调教？实际上这也是基于省油的策略，家用车绝大部分时间都处于中低速行驶，日本高速限速120KM，不像欧美车型有高速不限速行驶的需求，因此，日系车通过，优化减速比，使变速箱匹配点尽量向低速设计，这样做的好处是发动机在同等速度下，扭矩输出较大，负荷较小，降低发动机喷油量，从而达到省油的目的。
　　现在的日系车并不一定省油
　　一方面由于小排量涡轮增压发动机广泛使用以后，在一定的路况下，可以达到节省油耗的目的，
　　另一方法，随车双离合变速箱的普及，使变速箱传动的动力损失降低，这样也可以省油。实际上，随着全球汽车技术的统一，汽车发动机、变速箱之间的差异越来越小，早期的日系车省油的神话也逐渐的不再！
　　日系车省油，是一个比较陈旧的固化式思维，这个说法其实早在几十年前就已经存在了，没有通过比较、就是觉得日系车省油，具体省多少、什么级别比较，没有人在意、也没有人较真，总之只认准了一条死理，那就是日系车省油；任何品牌，有粉、必有黑，喜欢日系车的、自然会说它省油，而不喜欢日系车的、也默认日系车真的省油，但得找个缘由啊，当然不会认为日系车技术高超，所以也就给日系车带上一顶车轻的帽子！
　　日系车轻，这顶帽子扣了很多年，即便是现在依然有很多车友盲目的认为，日系车很轻（所以省油），实际上同级别车型中，日系车一点都不轻，就像凯美瑞要比迈腾重不少，只不过这部分被一些讨厌日系车的朋友，选择性的无视了，严谨的说、同级别比较，日系车根本就不轻、安全性也非常好，当然最重要的是、日系车根本不省油（混动除外），至少同级别比较中，日系车的燃油经济性、并不比德系车好多少！
　　日系车省油是谁说的？
　　日系车省油，其实是惯性思维下的产物；实际上日系车省油的说法是美国人最初说的，当然这句话的背景应该放到经历石油危机后、日系车大量涌入美国的年代；在石油危机之前，美国工业领域发展迅速，造成也是清一色的大排量自吸（v8），富裕的可以选择肌肉车 、工薪族则选择小马车 ，无论是何种车、都是大排量机型，而那时也是全民v8的时代，消费者都热衷于开v8，汽车便宜、汽油更便宜，大家把v8玩的不亦乐乎！
　　后来石油危机突然而至，成品油价大幅度的上升，普通民众玩v8已经承受不住油价了，而美国几大主机厂又没有造小排量机型的经验，所以短期内拿不出小排量车型；这是由于对低油耗车型的需求，日系车开始大量涌入美国，饱受v8高油耗折磨的美国消费者，在开上日系的v6、直四 车型后，发现日系车真省油，从此日系车省油的说法逐渐传播到全球；其实日系车真的省油么？日系的六缸机、四缸机，比美国的八缸机省油，难道不正常么？缸数少、排量低，不省油就怪了，所以这就是日系车省油说法的真正来历！
　　高热效率、并不代表省油
　　日系车企最近这些年来，刻苦修炼内功、并没有彻底放手自然吸气发动机，而是打造出了热效率高达40%以上的机器，看上去、这高热效率代表了省油？实际上发动机长时间保持高热效率区间运转，的确可以省油，但40%的热效率并不是固定值 、而是峰值 ！换句话说发动机的热效率是在随着转速、负荷，不断发生改变的！最高可以是40%，最低可能只有32%左右的样子，所以平均热效率 很重要；如上图所示最高热效率为40%，但转速需要达到2500转左右，而我们日常驾驶时无论市区、高速，都很难维持在2500转，那么峰值40%的热效率在实际中是达不到的，而市区内常用转速区间，往往只在两千转左右，而这个转速下、发动机热效率并不高！
　　所以同级别相比较，日系车并不省油、或者说没有明显的油耗优势，如果用同样的排量、同样类型的机器、同样级别的德系、日系车进行比较，采用同样的路况、驾驶风格，如果日系车油耗优势明显，那么别的品牌车辆也就不用卖了、直接退市吧！所以同时代、同级别的车型无论哪个车系，燃油经济性都差不多、上面有各种油耗规则、排放规则限制着，想卖车先通过规则，所以同时代、同样规则下的车型油耗相差很少、很少，所以说日系车省油是不合理的、当然日系车也并不轻！
　　答案是否定的，片面的，不科学的！
　　说日系车因为车轻而省油的，是比较老的观念，比较肤浅片面的看法，不全面也不客观真实！
　　先来比比看，同级别的车型重量，看看日系车到底轻不轻！
　　卡罗拉1335kg，思域1343kg，福克斯1306kg，英朗1270kg，雪铁龙C4L1390kg，有美系，法系和日系来做对比，请睁大你的眼睛，看看日系车到底轻不轻呢？把数据拉出来，可以查阅资料，就一目了然，不攻自破了!
　　其实这个问题，可以做这样的比方，飞机是因为和小鸟一样轻，所以才能飞起来吧！
　　数据是不会说谎的！回归重点，日系省油的更深层次技术！
　　发动机的燃油经济性，比如本田的可变气门正时和升程电子控制系统VTEC，还有地球梦科技，丰田的VVT-i也是可变气门正时技术，以及丰田自己的ECVT自动变速器技术等等。
　　别人的实打实的将大量的时间金钱和精力投入到了技术研发和公关上，做出实实在在的好产品。并不是吹，而是知道人家确实是这么做！
　　最后，日系对车身的风阻设计也是很独到，比如马自达！
　　我是@英卓汽车技术  ，只为客观评论，欢迎你的关注，评论，留言，感谢支持！
　　注，图片来源于网络！