现在国二的私家车比例占多少?国二车淘汰的主要原因是年检不过还是维护费用太高?
国二汽车的保有量占比应有1/10,淘汰国二的主要原因是尾气排放量过大。
汽车保有量的快速增长在近20年内可以用"飞速"形同,不过爆发式增长还是在近十年以内,国二排放阶段增长量略小一些。
2005年汽车的保有量约四千万台,其中个人登记上牌的车辆约为18480700台。
2008年汽车的保有量约六千五百万台,其中个人登记上牌的车辆约为35013900台。国二排放的实施阶段为2005.7.1~2008.7.1,家用车的增长量约为16533200台左右。
目前汽车的保有量已经超过2.2亿台,其中家用车的总量预计达到1.6~1.7亿台,所以国二家用汽车的占比应在总量的10%左右,对于国二汽车的淘汰会影响相当多的家庭用车,但淘汰国二也是必然会走出的一步。
第二阶段的排放限值为一氧化碳2.2,HC+Nox(碳氢、氮氧化合物)0.5,颗粒物0.08,这一排放标准是预计实行的国6b的数倍之多,基本等于一台国二汽车等于两台国五汽车、三台国六汽车的排放量。而汽车尾气排放是除工业排放之外对空气污染最严重的源头之一,有效控制燃油车尾气排放才能有效控制城市空气质量。
所以排放标准过低的汽车最终都要面对淘汰,不过其中以汽油动力为主的家用小微型汽车并不算亏损特别严重,真正达到"伤筋动骨"级别的是卡友,国三柴油汽车的淘汰影响最大。
至于家用车客观的综合保值率计算,绝大部分普通代步车还能有效控制换车成本。
家用车 最早一批国二汽车车龄已经达到了14年、最后一批国二汽车也有11年车龄,以10万级的车辆为例其平均保值率为10%/10Y左右,也就是说10万级的家用国二汽车的评估价大致为:
2005年款3~5K之间。
2006年款4~6K之间。
2007年款5~8K之家。
2008年款封顶万元。
这些车的现有价值已经非常低,如果车况一般的话大部分国二汽车只能评估到第二级标准,基本等于只算残值;而报废回收汽车的标准已经重新修订,车辆不再只是按照重量计算金属材质的残值,而是以五大总成的实际工况评估报废车价格。
实际评估及不会比车辆总体的评估价低很多,而且按照规定如果认为车辆价值过低或者是预计可能报废,把车辆在引导报废之前提前处理还能够拿到补贴,补贴的标准可以参考下图表所示。
国二汽车的淘汰会在不会很长的时间内在全国推行,如果有换车打算可以选择置换或者拿补贴;对于政策的变化要有预判能力,否则用车成本确实会比较高。
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有多少国二车 咱先不谈 总体的给大伙简单的分析下
第一 国二淘汰车的流向 就两个地方 报废厂
和三四线城市 。 这个认知是可以通过二手车市场行情 看得到的。
第二 是不是维修费太高和检车过不去 维修费也有一定的关系 不大 检车 黄牛 可以办理 问题也不大。 主要是,(响应国家政策 降低环境污染。) 比如天津市 外环线内是限制国二排放标准车辆行驶的。电子尾气检车系统随处可见 ,主要通过车牌锁定 数据来自检车线尾气测定 。抓住有罚款。这样, 只能在外环行驶,加剧 换车的节奏。
总结 国家政策 调整是主要因素,也是为我们生活环境的考虑。(((((! 还有本人擅长二手车行情 二手车市场规则 简析 喜欢的加关注 点个赞! ))))
一线城市淘汰,二线三线一下城市一抓一大把,所以只要200元年检很好过的,进口车质量好着呢!
国二不是年检的问题,两方面来说,第一合资车和国产车来说,国产车那几年生产的差不多要淘汰了,合资车还可以用几年,最主要还是环保不达标,排放法规越来越严格,政府不得已采取措施,否则大家每天还要在雾霾中生存
01年昌河面包,昨天年审过了,黄牛开去审的又给开回来,神了。
我的中华车,排气测试0,23你说排气超标吗?就是欺负老百姓,没有以人民为中心。即使超标,也可以加装减排装置解决啊!香港,日本的出租车都是八十年代的老爷扯,照样在大街上跑啊!
维护费太高!检车不过那是不可能!黄牛你拎着四个轮子去他都让你过
国几都重要,只要车况好,不烧机油就不需要淘汰!一切以人民为中心!你生产新汽车我们不反对,但决不应该因为你卖不出去动歪脑筋,旧汽车坏到一定程度自己就换了,用不着强迫!更不应强迫老百姓消费,于理说不通。在说也没那笔闲钱拿换车当一事儿,损失不起。
年检过不了,主要是排放!
没有任何维护成本,每年就换机油。排放也很好过~~~~飞度一代
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