为什么都说高尔夫就是换标的A3呢?
反过来说也对·高尔夫与A3没有本质区别
问:
奥迪A3是换壳高尔夫,或者反过来说,对吗?
作为奥迪汽车的用户是肯定不愿意承认的,花了大价钱买的车怎么能和大众汽车一样呢?作为高尔夫的用户倒是不介意这种说法,选择了价格低的"同款车"会显得更"聪明"。然而不论出于什么心态给出什么答案,客观来说奥迪A3和大众高尔夫肯定是不一样的,因为两车的外观设计一点都不一样,车标也一点都不一样。
可是,两车的平台一点都一样。
奥迪A3是MQB平台的产物,这个平台是大众汽车研发的前置前驱车的平台,前置前驱显然是普通代步车使用的驱动系统;所以说A3从来都不具备高级车的基础,说它是"换壳高尔夫"是不为过的。
作为"豪华品牌"的奥迪打造的A3,在核心技术方面总得有些与高尔夫不同的地方吧,然而真的没有。发动机 EA211 280TSI 1.4T变速器 DQ200
这是大众系最低级别的驱动系统喽。
这台发动机的动力储备为110kw/250N·m(1750~3000rpm),功率扭矩都不高,最差的是最大扭矩只能维持1250转,加速的爆发力"稍纵即逝";同款发动机用于海外版本的捷达上,最大扭矩都能在1500~3500rpm区间维持峰值,也就是说奥迪A3使用的发动机和高尔夫一样,都属于"特供阉割版"。
高尔夫最大的缺点还不是动力,百公里加速勉强突破10秒倒是也足够代步了(实测9.5-10.0);其问题在于DQ200变速器,它是一台七档干式双离合变速器,特点是双质量飞轮容易生锈、生锈后异响不断,离合器总成使用寿命短,有换挡顿挫与异响的通病、磨损程度稍大顿挫感会更加突出。
可以说这台变速器用工业垃圾评价非常贴切,目前10万以内的代步车都基本淘汰这种变速器了,使用的多为湿式双离合器或者用液力变矩器的AT、部分价格更低的车辆用CVT;所以高尔夫的真实价值是很低的,在8-10万区间已经有7.5秒可破百的、用1.5T与湿式双离合组合的三厢轿车后,高尔夫的实际价值只能看齐捷达和桑塔纳,看齐捷达最合理。
奥迪A3使用的变速器也是DQ200,也就说两大核心总成和高尔夫确实没有任何区别,驾乘品质都是一样的差;那么最后能用于区分车辆品质的核心参数就是悬架和噪音了吧,高尔夫除了1.2T以外都还用了前麦弗逊、后多连杆,奥迪A3也是这种结构,所以第三大总成也没有区别。
高尔夫以120km/h的速度巡航时的车内噪音实测接近70分贝,可以说是相当的吵,但也有机构测试出不到66分贝,然而在轿车里还是个偏差的水平,那么奥迪A3是个什么水平呢?两厢版 68.0db三厢版 67.5db
测试成绩比高尔夫还差,实际体验和高尔夫相当,高速驾驶的交流是要靠"吼"的。至此基本确定奥迪A3和高尔夫没有区别,至于车身强度是否有差异只能说不知道,大众系在帕萨特、迈腾、途观L、柯迪亚克陆续进行25%偏置测试并都获得极差的评价后,近期就见不到德系相关车辆的测试喽。
综上所述,大众高尔夫以其指导价给出评价只能说性价比极低,换位思考选择它几乎是对自己专业水平的侮辱,这是台"烂车";而奥迪A3的指导价为20.31~24.97万,以这个预算选择它,可以说几乎是在搞笑,有销量都会显得很可悲。
捷达原本是三厢高尔夫,现在的海外版捷达用的是1.4T&8AT,合资高尔夫远不如捷达、合资的速腾用DQ200(速腾是捷达第二次更名的车);也就是说奥迪A3是连捷达都不如的,包括合资捷达的SUV-VS5都比它强,因为变速器最起码还用了爱信精机的6AT。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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