汽车轮胎要什么样了，才应该更换？

　　汽车轮胎达到下面这样就需要更换
　　汽车轮胎的更换标准有两个参考，分别为：磨损极限老化极限
　　磨损极限分为正常磨损和偏磨，一般悬架没有设计缺陷或经过碰撞的车辆都不会有严重偏磨，反之则要特别注意；偏磨指主要磨损轮胎的内侧或外侧，胎肩位置是经过加强的，但胎冠部分反而偏弱一些。如果磨损到看不清胎冠则需要更换，或者对调位置勉强使用，重点还是要修正悬架参数。
　　正常磨损主要指胎冠的花纹层磨损，凸起的花纹层的功能是用于车轮的排水，也能在非铺装道或铺装道路提高抓地力；那么严重磨损后就会造成轮胎抓地力的严重下降，尤其是雨天会非常容易打滑，所以只要胎冠磨损到与沟槽内突出的橡胶块齐平，此时就该更换轮胎了，继续勉强使用则要特别注意行车安全、尤其要注意刹车距离。
　　下面需要了解的是轮胎的老化更换标准，轮胎用的是合成橡胶，任何橡胶制品都会因风雨侵蚀和温度影响而老化，老化会让轮胎硬度逐渐升高、韧性逐渐变差，是很容易开裂的；最先开裂的位置还是胎冠的沟槽，因为这个位置直接与地面接触，地面的正常起伏都会拉扯胎冠，凹陷的沟槽等于被＂撕扯＂。
　　胎冠沟槽底部到内部气密层的厚度大约为6毫米（mm），如果胎冠开裂达到可见的程度则建议更换，因为一般都会达到2mm左右，这是很容易爆胎的；时间周期大约为5年左右，不过也要区分轮胎类型和品质。
　　随即开裂的会是轮胎的侧壁，这个位置会先出现裂纹、后出现裂缝，出现裂纹的时候往往是胎冠开裂的开始，出现裂缝后就要及时更换了；因为轮胎侧壁不能强度太高，否则就无法起到有效的减振缓冲效果了，所以侧壁的厚度也只有6mm左右，同时加强结构只有帘子线而没有钢丝带束层；开裂后很容易爆胎，尤其是长途行驶时会因为轮胎的磨损升温，温度可以升高几十度，胎压可以升高0.5bar左右，高压会提高爆胎的风险系数。
　　综上所述，轮胎的更换参考就是这样，开裂后的轮胎不能马虎大意，汽车保养在任何一方面都可以控制成本，唯独轮胎不应该控制成本，中高速行驶中爆胎导致失控的概率极其高；然而这还是正常轮胎的标准，近几年有些知名轮胎品牌存在质量缺陷问题，因其选择的某日本轮胎材料供应商（某东丽）提供的帘布和补强剂都有造假，结果造成了大量的轮胎在没有用多少公里的时候就出现起皮、开裂甚至鼓包，这些轮胎即便很轻微也需要更换。
　　品牌就不点名了，主要是日系和韩系品牌，供参考。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦