地球梦发动机优点与缺点并存，优点是发动机功率更高，燃油经济性好。缺点就是积碳问题，因此也有人称地球梦为＂积碳梦＂。日系车有很多品牌，优点也大不相同。 例如丰田保守，车型老旧耐久性好，保值率高。本田则比较激进，科技味道更浓郁。无论外观内饰、还是动力总成都始终走在技术前沿。保值率高、耐用、省心、质量稳定是日系车的优点，不过本田近几年流年不利，风格过于激进因此在发动机上栽了了跟头。这与本田的激进有直接关系，同样的日系车，丰田在动力调校上喜欢留点藏头，本田则喜欢压榨动力。同样排量的发动机总琢磨比对手高几马力。常在河边走，哪有不湿鞋，本田自持武功高强却没想到栽在发动机上，成也萧何败也萧何，本田在发动机的造诣上还是很深的，为什么说买本田发动机送车？而买丰田车送发动机？就是形容本田发动机性能比较突出。地球梦是怎么回事？ 地球梦科技是本田2011年提出的，其内容与马自达的创驰蓝天同出一辙。主要核心并不只是发动机 ，还有优化后的cvt变速箱，降低内部摩擦提高传动效率进而降低油耗。而大家常说的地球梦发动机就是在安全环保的前提之下，提高发动机工作效率、并取得良好的燃油经济性。 地球梦发动机主要技术就是可变气门升程、可变气门正时、缸内直喷、双凸轮轴等甚至活塞带有特殊图层 活塞环也都是低张力的，提高进气量后可以燃烧更多的汽油，缸内直喷技术使混合气燃烧更充分、动力响应更快，发动机功率得以进一步提高，可以说不把发动机压榨到极限不罢休。以飞度的1.5L自吸发动机为例，其参数远远超过大众高尔夫上的的1.6L自吸发动机。 上面发动机参数完全可以看出来 ，采用地球梦技术的1.5L发动机马力高达131匹，而大众1.6L自吸发动机的马力仅为110匹。虽然扭矩同为155Nm，但是本田1.5L发动机功率更高！比大众1.6L高15kw！回头再看看同排量的丰田发动机，本田依旧有高傲的资本。也可以看出丰田的保守，本田的狂傲不羁！大众:我机油不多、本田:我马力高！大众:我没积碳。本田:我马力高！丰田:我没优点也没缺点！本田:n m b！ 地球梦虽然带来了强劲的动力，极佳的燃油经济性 但是随之而来的就是积碳问题严重，也是大多数直喷增压发动机面临的问题，尤其是高功率发动机积碳问题更为严峻。 目前解决的办法只能是通过加注燃油宝来暂缓积碳形成，而其他厂家例如丰田与大众为了解决真喷机碳问题则采用了两套喷射系统，也叫双喷。采用歧管喷射 直喷后，低负荷情况时采用歧管喷射可以冲刷进气道气门背降低积碳形成，高负荷时缸内直喷或者混合喷射满足发动机高功率输出。当然这也只是一个折中的解决办法，也是没有办法的办法。关于本田涡轮增压发动机。 随着人们对汽车动力需求不断提升，自吸发动机动力已经远远不能满足大家的需求，在德系车大范围应用涡轮的情况下，本田在家用车上也开始应用涡轮增压发动机。其中最著名的就是本田1.5T机油多发动机，这款发动机动力参数同样亮眼。 并且弹性非常大，在思域上应用时调校为177马力，最大扭矩226Nm，毕竟是紧凑型轿车。在CRV上则调校为193马力，最大扭矩也提高到243Nm，冠道240也是同样的动力。CRV、思域、冠道1.5T车型出现机油门事件后，雅阁则采用了新一代发动机，改进后的发动机热机速度得以提升，机油增多得以缓解但是仍然有增多的报道。如果不谈机油增多问题，单看动力参数，雅阁采用的新一代1.5T发动机动力参数同样亮眼。以同级别迈腾1.4T为例，雅阁1.5T发动机参数超越迈腾44马力，扭矩增加10Nm，虽然排量高0.1L，但是0.1L的差距绝对不会这么大。本田过于激进，发动机功率压榨过狠，使本田几乎折戟在1.5T发动机上。即便如此 本田通过降价的策略、延长发动机保修时间、销售上仍然取得了良好成绩，这也是一个值得深思的问题，消费者为什么能包容发动机有缺陷的车辆？为什么国产车一但有缺陷后就会被骂个狗血淋头？甚至会直接导致一款车型下线？ 本田＂地球梦＂发动机是问题最多且没有解决的＂缺陷机＂，日系车没有优点。 号称＂买发动机送车＂的本田一直以来以技术流自居，然而这种定位如果在摩托车领域勉强可以承认，但是在汽车领域本田只是后来者而没有居上。 地球梦发动机应该是1.5升排量涡轮增压机中最差的一台，最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500转），虽然是缸内直喷技术但参数已经能够看出是相当保守的，正常的1.5T直喷机扭矩应该在250N·m左右，否则性能会很一般。 至于思域这台车能够实现8.7秒的破百成绩也很容易理解，整备质量不过1300KG左右，车身足够轻推重比达到136.15Hp/T；其次CVT变速箱在加速过程中是线性的连续升档，不存在断开动力换挡加速中的转速下滑，这是让性能表现能够不错的主要原因。 题外话：CVT变速箱并不适合频繁的加速，因为带轮钢带很不耐磨，频繁大扭矩输出造成的磨损会快速降低使用寿命，不过这也许正是日系车的想法，坏的不开怎么长线钓鱼呢。重点频繁的加速后CVT会出现过热保护，发动机的扭矩输出会被严格限制，所以地球梦加CVT的组合的性能基本是＂一次性＂的，与其他车辆竞速只能在初段不落下风，几个回合后思域只能吃灰。 关于动力表现了解这些即可，重点说明地球梦发动机机油增多的问题。 地球梦L15系列不论涡轮增压还是自然吸气都出现了普遍性的机油增多，所谓增多指汽油通过活塞环进入了曲轴箱，而曲轴箱是贮存机油的位置；汽油不断涌入机油总量则会不断增加，但汽油并没有润滑能力，与机油混合后只能起到加大磨损的作用。 而且机油总量的增加会加大曲轴箱内的压力，压力过高会损坏缸垫的密封能力，密封出现问题后冷却液也会与机油混合；而冷却液中的主要成分是水和乙二醇，水与机油反应后会导致机油乳化，成为乳状物后机油的润滑能力基本完全消失。 使用地球梦1.5系列发动机的量产车都有机油增多的问题，而且严重增多总会乳化；造成增多的原因是制造缺陷导致活塞与气缸的间隙过大，理论上更换配件是可以解决的，但是量产车从老款到现款跨越三个年代版仍旧在出现，从这点可以看出本田并没有解决这一问题，也可见其发动机技术之差。 除本田以外日产汽车也是问题不断，发动机冒黑烟、CVT顿挫异响，羸弱且落后的2.5L多点电喷自吸发动机用到20多万的量产车上，这种低级车不靠＂情怀＂和＂线性＂给不懂车的消费者洗脑，谁会选？丰田技术稍微稳定一些但也是依靠低端CVT和ECVT油混打市场，这些车离开广汽的影响区域后排名真的很难堪。 日系汽车的技术发展从战后威利斯给丰田的代工机会开始，产品定位与其国家与美国的关系基本相同，属于二流货色；量产车在北美市场的销量表现确实比较强力，但也仅是定位廉价车面向零资产和负资产阶层，品质是很低的。在IIHS榜单中日系车的事故死亡率占一半，原因无非是持续了几十年的钢材造假、气囊造假、轮胎补强剂造假、质检造假等等，当然排放和油耗也在造假，日系汽车基本能够代表全球汽车领域行业最低道德标准。 这种车谈优点的话在北美是便宜，而同款车国产合资贵几万配置又低很多，所以是一无是处。 （上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。） 提问中共有2个问题，一是本田＂地球梦＂发动机好在哪里？ 简单来说，就是在动力强劲的同时还省油、耐用。二是日系车的优点有哪些？ 其实就是省油、耐用、保值率高。下面，我就简单说说这些事，供你参考。地球梦发动机好在哪里？ 都说本田是买发动机送车，而本田的地球梦发动机更是大家所熟知的，其实正式的叫法是本田地球梦科技，它是本田旗下全新一代动力总成技术，最主要的是发动机和变速箱发生了调校方面的变化。特点如下：动力强。 本田在动力输出方面一向以强悍而著称。目前，能把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家车企：宝马、法拉利和本田。以地球梦1.5T发动机来说，最大功率193马力，百公里加速时间仅7秒左右，这样的动力性能在同排量的1.5T发动机中几乎没有对手，就因为强劲的动力，本田思域才能号称为平民超跑。 省油。 本田发动机的热效率高达38%，热效率越高，则说明发动机的运行效率更高。目前行业内热效率比本田高的也只有丰田和马自达这两家。实际中，中型车雅阁的1.5T车型平均油耗仅8L左右，而紧凑型轿车思域的1.5T则在7L左右，燃油经济性相当突出。故障率低。 对于消费者而言，发动机好不好，最主要的还是要耐用。而本田的故障率在全行业都是最低的，据欧洲某保险机构在2017年的大规模采样统计，本田的发动机故障率仅0.29%，每344辆车中才有1辆有发动机故障，非常的耐用。 奔驰、宝马、大众的发动机技术也非常先进，动力也足够强悍，但德系发动机烧机油是众所周知。而本田地球梦能在动力强劲的基础上，还能保持突出的耐用度和燃油性，能不香吗？日系车的优缺点是什么？ 日系车优点，当然也有缺点，这要辩证的来看。 日系车的优点：简单来说就是省心省力。 日系车相比德系车，耐用性突出，燃油经济性也好，而且维护保养成本也比较低，整体使用成本在合资品牌中是比较少的。这些因素也是大多数人的用车需求，所以导致日系车销量和口碑非常好，也是二手车市场最保值的车系。 日系车的缺点： 车漆薄、车身强度不够、行驶质感不佳、高速行驶发飘、噪音控制较差，特别是在中低端的日系车型上，这些问题更为明显。现在大部分的日系车的车体结构还是采用点焊技术，比德系车的激光焊接技术，在汽车的整体强度上的确要差。而且用的钢材强度也不是行业最高标准，这也导致很多人质疑日系车的安全性。结语 作为消费者，不必那么清楚具体的技术，只知道本田地球梦发动机耐用、省油、动力强劲就可以了。至于日系车的特点，就是经济靠谱，个人认为是家用车还是首选日系车。 本文系＂大眼晓车＂撰稿，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。 记得关注、点赞＂大眼晓车＂。 本田的地球梦没有想象的那么复杂，只是针对动力总成进行的一种变革，它与马自达的创驰蓝天体系不同，地球梦只针对发动机（后来产生了基于地球梦的变速箱以及混动技术），地球梦可以看作是由本田发起的日系发动机的一次变革，由传统的电喷（歧管喷射）、自吸发动机向直喷涡轮增压发动机的转型，如下图所示早期的地球梦系列只是五款发动机… 本田地球梦是于2013年所提出的关于发动机及变速箱未来改变的一种新理念，目的在于让发动机可以提供最出色的动力、以及最理想的燃油经济性，本田地球梦的初衷就是为了鱼和熊掌的兼得；要知道动力与油耗本来就是一对永远没有交集的词汇，但本田地球梦系列却做到了一定程度上的动力、油耗合理，虽然这几年本田地球梦系列饱受争议，例如积炭多、机油增多的问题频出，但地球梦系列仍然是做到了兼顾动力、油耗，具体点说就是动力比同级别竟品高一些（平均高15%），油耗表现丝毫不过分，所以说地球梦有缺点，但优势也极为抢眼，要不然本田的1.5L机头也不会成为广大民间车手的首选机器… 本田地球梦技术以缸内直喷 阉割版可变气门技术为核心（绝大部分不配升程技术），其中值得提到的就是DOHC （双顶置凸轮轴）的标配，让本田地球梦系列全都是性能取向；如上图所示配备双顶置凸轮轴的发动机虽然多了一条凸轮轴，但却省略进气、排气门端的两组摇臂，所以机械结构变得更加简单、直接！原理就在于凸轮 到气门 之间的路径变短（省掉了摇臂作为传递力量带来的能量损失），能量损失减少，可以用于做功的能量就有所提高，所以双顶置凸轮轴的发动机动力表现都更好；因为路径上少了摇臂（零件减少），所以机器运转时的惯性、摩擦力都会减少，这使得中负荷下的油耗更为合理；由于产生的摩擦损耗降低了不少，所以双顶置凸轮轴的发动机更适合高转速运转，由于发动机功率与转速成正比，所以配备双顶置凸轮轴的机器又可以保证高转速下的功率！所以本田地球梦算是做到了兼顾中负荷下的燃油经济性、高负荷下的功率输出！ 实际上如果没有积炭门、机油门等污点，地球梦可以算做当代极品，因为动力、油耗做到了互补，都不弱；可有了上述两门就使得地球梦系列存在了可喷的理由，终究是老百姓买车不容易，谁愿意买不省心的呢？本田地球梦的优点在于将买菜车引擎打造成了性能取向、同时油耗可控，所以咱老百姓可以花更少的钱体验一把性能车的感觉，这也就是本田对广大粉丝的一种回馈吧，技术下放足够低；但凡性能取向的发动机必然要采取双顶置凸轮轴的设计方式，比如三菱的红头4G63也同样为双顶置凸轮轴设计（国产的4G63则是SOHC单顶置凸轮轴，所以价格便宜、性能差），在比如日本那些上古神机RB26、2JZ，以及中期的VQ系列，都是这种设计，可以说本田给旗下入门车型装上一套双顶置凸轮轴的发动机当真是有为底层爱车人士考虑过，让他们也能愉快的去玩车、享受激情驾驶的快乐… 被阉割掉的VTEC 这里先表述一个观点，本田的机器上都会打着VTEC等标识，但实际上只要应用了本田可变气门技术的发动机都会打上VTEC的标志，可以理解成图腾 吧；本田的VTEC、i-VTEC原指可变气门正时 可变气门升程技术，但考虑到成本，所以省略掉了升程技术，而是改用双侧的VTC（进、排气端可变气门正时）；毕竟可变气门正时、升程的目的在于改善发动机高转速时进气不足的问题（转速太快，每循环的四个冲程衔接太快，进气门很容易因为打开时间过短而产生进气不足的问题）… 而当发动机进入了涡轮增压时代后，由于有涡轮增压系统这个大风箱 可以保证低转速下的进气量，从而提高扭矩，所以涡轮时代的特点就是发动机对高转速的依赖降低，所以本田地球梦系列中大部分自吸、增压引擎没有使用到升程技术，当然其它的主机厂也是同样策略；进入涡轮时代后，可变气门正时成为了各家的标配，但升程技术用的就凤毛麟角了；不过本田给TYPE R配备的那台2.0T还是保留了可变气门升程技术，毕竟TYPE R是本田的魂！可变气门正时可以简单理解成改变气门开、闭的时间；而升程可以简单理解成增加进气的等效截面积，就像咱们吃饭一样，正时让我们嘴可以多张一会（多塞点饭），而升程不仅张嘴时间变长，嘴咧的更大（可以塞更多的饭）… 总而言之本田地球梦发动机的特性鲜明，但还是由于积炭、机油增多等问题而产生了一些污点；但除此之外本田的地球梦还是一个很不错的系列，做到了将买菜发动机与性能发动机的相互融合，使得车子既有不错的燃油经济性又同时具备令人爽快的动力；所以本田的机器一直被玩车人士所追捧，这就好比说飞度是贫民超跑的道理，虽然超跑肯定算不上了，但毕竟是搭载了一款性能机头，对于一款10万以内的小车车这还不够么？本田好就好在将一些只会出现在高端机器上的技术给贫民化了，让大家都买的起，这就是贡献… 搭载地球梦发动机的一款本田车我开了马上四年了，1.5自吸的，大家都知道地球梦是一款发动机统称，就好比马自达的创驰蓝天。这是单独属于本田独有的，同样也是引以为傲的一款发动机，是致力于提升动力的同时，把油耗降到最低，我开的那款是1.5自吸的，131马力，日常开动力足够用，油耗我的目前在六个油左右，高速不到四个油，平时加的92中石化的油。四年了，什么都没换过，很省心，清理了两次节气门积碳，一次花费60元，下面具体来说下地球梦的几款车。 飞度，搭载1.5自吸，同级别提速无对手， 思域，1.5涡轮增压，同级别也无对手，这里单纯指动力，像什么压缩比，可变气歧管之类的不是我们该研究的，那是本田厂家的事。 只说这款发动机的驾驶感受，我的那款车是入门版的，日常市区0-80，提速相当快，油门踩下去信心十足，后来开雅阁，才明白，不是提速快，是人家不搭理你，如果放在同级别的情况下，那真的很难找到对手，夏天开冷风，区别不大，高速的时候，跑到120还有后劲，但车身会晃就不继续加速了，记得前一阵子的crv机油增多事件，让本田低迷了一阵子，不过现在来看，销量似乎越来越好了，像大家担心的积碳问题，等开过了，就知道，这根本不是问题。 我是一位本田飞度车主，搭载L15B发动机的飞度是2014年5月29日上市的！飞度确实积碳，从这车2015年2月到手，添加剂就没停过，常年6.0左右的油耗，高速很少开，每10万公里换火花塞，每4万公里换变速箱油，每6万公里换刹车油，每6万公里换燃油滤清器，只加中石化和中石油，没有熄火，机油增多，没有启动器异响！ 本田发布的全新一代动力总成＂Earth Dreams Technology（地球梦科技）＂，把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合。地球梦科技是旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣。 地球梦发动机牛在哪？看看本田的一些技术 i-VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。 缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。 可变进气歧管技术（Port De-ActivationValve)是通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大！简单来说进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个气缸都有一根进气歧管。 VCM可变汽缸管理系统：行进中在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换。 通过i-VTEC、缸内直喷技术、可变进气歧管技术、高压缩比以及轻量化气缸等技术方式，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的输出性能，从而有效提高发动机的效率。 本田＂地球梦＂发动机的缺点也是很明显的，例如先前引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。 总结：本田地球梦发动机凭借＂环保，安全，舒适＂的理念，集低油耗、强动力以及驾驶乐趣于一体。 再说说日系车优点：造车时间长不滥用新技术，所以技术成熟，汽车质量稳定可靠，燃油经济性高。后期保养省时省心省力，维护保养成本也比较的低，是二手车市场中最保值的车系。 地球梦发动机驾驶员小D前来报到！ 配置参数无用多说，直接说一下平常的用车感受。 1.加速：131马力搭配CVT变速器，把节油模式关闭掉，加速体验非常的不错，比通用的1.4T发动机加起速来更加的平顺，更加的暴躁。 2.声浪：发动机噪音大，呼油的声音十分带感。 3.油耗：这么强劲的动力表现下，油耗却十分的经历实惠，而且是直喷发动机，开起车来根本不用担心踩重了油耗会增加之类的东西。 4缺点：积碳太多，一年清理一次积碳 车型更换 现在GK5改款，锋范，哥瑞，XRV都慢慢的更换发动机。可能地球梦在未来两年内就会成为过去式。 了解更多选车养车资讯，关注60秒懂车！ 本田＂地球梦＂发动机的实质还是本田引以为豪的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）作为基础的，它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求；当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。对于地球梦发动机来说，它调整＂呼吸＂的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。此外，地球梦＂发动机又加入了缸内直喷和改进的进气道，进一步降低了油耗，也提高了动力。 总的来说地球梦发动机是动力性能和燃油经济性全球最高的汽油发动机， 日系车的优点还是有很多的，日系车省油、故障率小适合家用（大部分车型，像普拉多，陆巡除外），日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。 日系车作为居家过日子还是非常合适的！ 都说本田是卖发动机送车，说的就是本田地球梦发动机技术值钱，虽说多数本田车都用上了地球梦发动机技术，但依然有少数的几款车并没有使用该技术。本文要说的就是——地球梦发动机好在哪？这些本田根本没用上该技术，别被4S店给骗了。 事实上，懂车的朋友都知道，去年的本田1.5T地球梦发动机机油增多的事件可谓是闹得满城风雨。实际上，问题车型中的CR-V、UR-V并没有使用纯粹的地球梦发动机技术，虽说打开引擎盖，我们会发现其发动机有Earth dream的LOGO，但关于地球梦发动机的核心技术——气门升程控制并没有用上来，所以，从技术层面深究的话，曾停产的1.5T发动机不算真正意义上的地球梦发动机。那到底啥是地球梦发动机技术呢？ 我们口中的地球梦发动机技术，其实是本田地球梦科技，它是本田旗下全新一代动力总成技术，最主要的是发动机和变速箱发生了调校方面的变化。第九代雅阁最先使用了地球梦发动机技术。其搭载的是一种直喷发动机，和著名的EA888发动机大同小异，最大的优点就是省油，并且动力强劲，而且还有效地提升了换挡的平顺性，但是，也有不足之处，要加注95汽油，机油要用全合成的，年年都需要清洗1次喷头，后期的话，保养费用稍稍高了一点。 一般来说，燃油车分为带T和带L的，这点大家都知道，不过，混动车主要分为i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统，变速箱同样都是CVT，但是地球梦发动机技术的发动机没有纯粹带T发动机那么麻烦，而且燃油经济性也更好，不需要注意很多方面的保养细节，提升了其耐操性。打个比方，带T车准备下车时最好不要马上关闭发动机，而要先等中冷冷却涡轮半分钟后再关闭，不然的话，会影响其寿命。 那么，哪些车型上搭载了地球梦发动机技术呢？毋庸置疑，首先这个大名鼎鼎的1.5T发动机是比较典型的代表，飞度、缤智两兄弟上的1.5发动机，本田思域和全新十代雅阁以及杰德上的涡轮增压1.5T等等都用上了这一技术。也有有些老司机认为思域没有用上地球梦发动机技术，这是因为他们把VTEC和地球梦发动机弄混淆了。此外，CR-V、冠道、URV上的高功率1.5T引擎，也都属于地球梦发动机技术的范畴。 接着就是这个2.4自吸发动机了，起先，本田有三款车搭载了地球梦技术，雅阁、CRV和思铂睿，但是随着雅阁和CRV换代使用上1.5T的发动机，如今只剩下思铂睿搭载的这一款高功率版本的2.4L自吸发动机了，随着思铂睿的换代，国六的推行，估计这款发动机熬不了多久了。＂地球梦＂技术好在哪？这几款本田车和＂地球梦＂无关，别听4S店忽悠。 说到2.0T系列发动机的话，只有冠道和URV有在用，最大输出功率达到了272马力。可惜雅阁没用上这技术，不然月销上3w都有可能。对了，1.0T三缸发动机同样也属于地球梦发动机系列，思域和凌派也有搭载，一般认为凌派拥有该技术的精髓，所以，其投诉量非常少。混动版的2.0L也属于地球梦的范畴，所以，只要是混动版的本田，都用上了这一技术，例如，CRV还有全新雅阁混动用的就是最新的地球梦2.0L混合动力。 所有本田用的都是地球梦发动机技术？错，错，错，很多4S店肯定张口闭口跟你谈本田地球梦发动机技术有多牛，实际上，这都是以偏概全的说辞。因为雅阁、思铂睿的2.0L发动机，缤智、杰德的1.8L发动机都并没有用上地球梦技术，虽说没有用上该技术，但好在没有积碳的困扰，而且动力也够用。使用了地球梦发动机技术的车型，优点也非常明显，从省油性能来看，本田 XRV上的1.5地球梦发动机和1.8排量相比，功率都差不多了，耗油量少了20%左右，但缺点也显得很突出，引擎容易积碳、怠速抖动时噪音大等问题都有。 结束语：总的来说，如今的本田造车技术有了很大的提升，甚至在品控方面比全球的品控要求还严苛，如果您开的本田没有用上地球梦技术，也不用太担心，除了油耗稍稍高一点，起步稍稍有点肉以外，也没有太明显的缺点了，更重要的是，后期保养费用还要少一点。对于本田地球梦发动机技术，大家有什么想说的呢？欢迎留言评价。 免责声明：本文章部分图片及文字，来源于其他公众平台与互联网网页，其目的是为了将更好的内容分享给更多人，版权依旧归原作者所有。如若有涉及侵权请予以告知，我们会尽快在24小时内删除相关内容，谢谢。