国产车越来越好，未来10年内会有哪些外国汽车品牌退出中国市场？

　　产业发展的趋势势不可挡。谁把握了趋势,顺应了潮流,谁就能占领市场,谁就能活下去。反之,活不下去,退出中国市场也在所难免。之前也不是没有先例,如大发,标致等。标致是后来又进来的。
　　按照现在中国汽车市场竞争的激烈程度,如果现在被挤出去再想进来,门都没有。据目前中国市场的情况,现在很多品牌已经到了混不下去,苟延残喘的地步,而且有的品牌已经是突围了几年了,依然没有什么好转,接下来五年就是他们的离开中国倒计时了,反转的可能性太小了。
　　铃木汽车
　　2017上半年,中日合资的长安铃木总销量不足四万辆,甚至还比不上一个哈弗H6的月销量,达成年度指标是完全没希望了。
　　在去年末,长安铃木推出过一款寄予厚望的SUV车型:维特拉,在上市伊始,市场表现还是挺不错,月销量达到5000辆。不过之后就开始呈现颓势了,最近的销量更是直接腰斩,路上根本看不到几辆。这车上市的时候,不知道有没有和竞品做分析,有没有和销量前几名的车进行比较分析。车空间小的如轿车一般,难道它把竞品设为轿车了吗?
　　现在长安铃木紧急叫停了新车型的引入,市场和产品一度陷入停止的僵局。铃木的高层对这种销量表现相当失望,给外界传递出与长安停止合作,撤资的信号。
　　或许不出三年,铃木汽车就可能撤出中国市场了。没有销量了,能有什么办法呢?
　　东风雪铁龙
　　东风雪铁龙在中国可谓＂叫好不叫座＂,就单纯车辆来说,多数人都非常喜欢,也很认可,甚至有人因喜欢名字而喜欢车的,但大部分不会购买,更有甚至说车辆样子丑,而固执、恪守己见的法系设计,最终将自己推向了死亡的＂坟墓＂。
　　雪铁龙怪异的内饰设计,粗糙的做工,成为市场上的＂鸡肋＂。
　　今年1~5月,雪铁龙C5销售了仅500辆,同比降低79.76%,其中3月份仅销售18辆;雪铁龙C4L销售3000辆(5月销量510辆),同比大跌48.60%;雪铁龙C4世嘉销售3400辆(5月销量428辆),同比大跌63.01%。C3-XR前五个月销售仅为7817辆,5月销量更同比下滑84.2%,仅有933辆的表现,在SUV当道的中国市场,这个成绩可以直接吃翔了。关键是雪铁龙还只有这一款SUV,而且它的最高售价标到17.18万元,还是三缸机器。要知道它的尺寸可是和长安CS35差不多的,价格几乎贵了10万。
　　看这些车的销量,我们已经知道,丧钟已为雪铁龙镐响,无论它名字有多么好听。东风雪铁龙今年1~5月总销售也仅3.93万辆,同比降低55%,和铃木汽车一样,总销量不抵一款国产车一个月的销量。合资车有何牛逼之处?
　　东风悦达起亚
　　要说起来,起亚的产品力比起铃木和雪铁龙还是好很多,也知道抓趋势,顺应潮流。无奈品牌不太给力,又碰上SAAD事件,此时此刻,你不入地狱谁入地狱?
　　起亚车包括现代等韩系车在我们这里还是蛮受欢迎的,时不时会看见新车在行驶在路上。K3最多,以前是智跑SUV,现在KX5也不少。凭心而论,我是有点喜欢KX5这款车,外观萌萌的,各方面参数都不赖。无奈销量就是上不去。起来的产品线还是挺广的,但随着国产车的崛起,它还是招架不住了。同等车比国产车贵了两三万,就是不好卖。
　　今年上半年,起亚汽车在中国卖出了12.7万辆。相比铃木和雪铁龙高了不少。但同比却下降了七成,这个降幅可以惊人的,要知道起亚汽车在中国的产能接近一百万。
　　照这个样子下去,不知道还能否撑3年?
　　东风标致
　　有不少人是因为喜欢这个小猴子喜欢标致的,但,那又如何。产品不行,一切白搭。标致汽车就是这样。
　　标致汽车来中国市场算是二度进宫,真可谓起了个大早,赶了个晚集。
　　东风标致上半年共销售97650辆,同比下滑40%,5008今年6月才上市,并无销售数据,4008是其销售主力,1-6月共售出20648辆。3008作为国外淘汰车型,国人也并不买账,上半年仅销售10471辆,平均月销不足2000辆。作为小型SUV的2008是真的小了,难与本田缤智和日产逍客等竞品相抗衡。2008前6月只录得5491辆的尴尬成绩,平均月销不足千辆,6月更创下221辆的新低。再看看标致的轿车也是那副样子,半死不活的。法系车太骄傲了,觉得国人不懂欣赏,不懂设计。看看308,408,508那个样子,设计师睡着了吗?
　　这小狮子很难在中国再蹦5年了。
　　长安谛艾士
　　你知道DSSPIRIT是什么吗?鬼知道。说是屌丝车吧,还整个＂谛艾士＂这不中不洋的名字,一听就让人云里雾里的。我敢肯定有三分之一的车友不知道＂谛艾士＂是什么玩意,如果叫屌丝的话,知名度绝逼更高。
　　长安谛艾士上半年销量3000台,我擦,如何评价这个销量呢?不足去年同期销量的四分之一。更别说某款车一个月的销量了,不足朗逸一个月销量的十分之一,别说它俩不是一个档次的,我当然知道。
　　DS啊DS,在中国我等屌丝真是玩不起啊,还是回老家吧。
　　也许用不了5年,可能在中国市场上就看不到这些车了。如有收藏嗜好的人,可以抓紧时间下手,说不定买到以后就是绝版车了。
　　国内品牌如果不加紧努力，搞不好还会退出市场，比如纳智捷，北汽，中华等等，那些更小的牌子就不用说了。国外的应该是克莱斯勒几个牌子以及意大利牌子，法国牌子如果认真做还不至于退，韩国现代不可能退市，毕竟质量品牌摆这，日本几个牌子还是位于前列，德国牌子紧随其后。
　　自主品牌崛起，对合资品牌其实是一种挤压，低价入市的国产车虽然没有高品质，但是却用售价抢占了低端市场，再用低端市场逐步吞并中高端市场，至少从现在国产车的发展上来看，合资品牌的市场正在萎靡。那么在未来10年的发展之路中，国产车强盛到一定程度，合资车的市场一定会继续萎靡，当市场到达极限的时候，一些产销量较少的合资品牌，退出国内市场并不是没有可能。我们假设会淘汰一部分合资品牌，首先会淘汰哪一家？首先从现在市场份额上来说，我想法系车的命运十分堪忧，无论是产量还是销量，再到市场保有量，法系车都是垫底的存在，当然这不能说法系车不够优秀，恰恰相反法系车的底盘以及用料真的比较良心，但是其无法感知到国内消费者喜好。没有销量就没有流动资金，更没有利润，未来如果国产车市场份额扩大，法系的生存十分堪忧。当然法系的淘汰也有顺序，比如说DS这个豪华品牌，依托于PSA的豪华品牌，如果PSA利润受挫，那么DS无疑首先退出市场，紧接着才会是PSA本体品牌雪铁龙与标致。日系品牌也不能盲目自信，毕竟日系品牌众多，市场表现同样参差不齐，丰田本田日产这种产销大户自然不会退出，但是那些销量小的真就难保了，比如说铃木，作为有实力的车企，铃木对于国内市场似乎并不感冒，就连马自达在去年销量都能超额完成目标，铃木年销量不足10万，销量告急利润下跌严重的铃木，如果不想出权宜之计，在国内的日子恐怕更难混了。毕竟现在小型车已经不受宠爱了。三菱，三菱跟铃木同样是小众品牌，两者的境地同样堪忧，去年经过了排放门丑闻被日产雷诺联盟收购一部分股份之后，三菱也有了新的动作，但是无奈经销商布局小，产品线凌乱而且市场口碑并不好，使得三菱的销量也不容乐观，虽然有日产入股，但是未来的日子依旧不好过，如果没有过硬的产品上市，未来的前景依然不会明朗。
　　最后再来聊聊韩系车，不少朋友可能都在找韩系车，但是很可惜的是，韩系车在未来10年内不会退出国内市场，原因很简单，韩系车的受众十分广泛，经销商布局完善，产品线做的非常优秀，产品线从5万-25万一应俱全，加上不错的产品力，虽然现阶段韩系车在国内受挫，但是这并不是他退出国内市场的理由。
　　那么怎么判断一个车企未来会不会退出国内市场呢？首先看她经营策略有没有问题，比如说法系车，其根本思路有问题，接着看产品市场保有量如何，经销商布局如何。比如说铃木以及三菱，这些车企现阶段市场销量少，保有量不大，经销商残缺不全。没有强大的后市场支撑，新车销量想要回暖难度相当大。综合以上的观点，韩系车短期内不会退出国内市场
　　随着国产汽车的技术崛起·未来可能「退场」与调整定位的品牌预计如下
　　点评品牌：PSA系列菲克JEEP福特汽车大众汽车日韩汽车
　　在合资汽车品牌中有哪些影响力曾经非常大？相信是真正上些岁数的老司机会给出出人意料的答案，比如铃木、菲亚特以及大众汽车；三大品牌中已经有两家退场，预测未来还会有哪些知名品牌拿到＂退场券＂，或者产品定位进行比较大幅度的下调，分析铃木退场的原因即可找到答案。
　　铃木汽车·成长难
　　「铃木」可以说是日系汽车中知名度相当高的品牌，不论是GW/DL摩托，还是奥拓、雨燕与北斗星等微型汽车，这些车曾经的热度之高是甚至是超越大众汽车的；在2000年前后如果能有一台铃木汽车其实也算挺有面了，因为同期有台不错的踏板摩托其实也挺拉风。
　　然而在时间节点进行到2010年前后，铃木汽车的热度开始下滑，随即开启了过山车式的下降；最终到2018年铃木选择退出中国汽车市场，而有意思的是同期各大品牌的微型汽车基本消失殆尽，直到2019年＂6-a＂排放标准开始执行，似乎不再有一台燃油动力微车，这是为什么呢？
　　微型汽车的特点可以这样总结：动力弱配置低空间小驾乘体验差价格足够低
　　铃木曾经的热门只是因为「低价」，在C端市场个人用户汽车消费预算偏低的阶段，铃木汽车至少给出了可选项，同期的奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0也因相同因素而有不错市场占有率。
　　但是经济发展速度是非常快的，且国内汽车消费的习惯是以家庭为单位；人均可支配驶入的增长在汽车消费领域是要翻倍计算的，那么在预算提升之后是不是会对商品的品质也有所提升呢？
　　这就像有一元钱的时候买个馒头就咸菜也就算顿饭了，但是有十元钱的时候最起码得来荤汤面吧；铃木微车在汽车领域就像是馒头咸菜，没得挑的时候就算不错，但是在用户需求大幅且仍旧不断提升的阶段中，铃木既无法打造高标准的A/B/C级汽车，同时也没有技术可以将这些微车打造成菲亚特500、MINI或者甲壳虫哪种个性小车，被淘汰则是必然的结果。
　　所以最终的铃木只能沦落到印度车市，这就是无法与用户需求的提升，而同步实现产品品质提升的必然结果；那么以相同模式作为基础进行分析，合资品牌中必然会有些品牌步其后尘。
　　欧系品牌
　　1：PSA标致雪铁龙与谛艾仕（DS）均有极高概率拿到「退场券」。其中与长安合资的谛艾仕已经被宝能接盘，而宝能接受的品牌都是些基本没有价值的，比如奇瑞曾经的所谓高端品牌观致。
　　DS失败的原因在于没有技术却自我标榜为高端，比如DS7以1.6T发动机的平庸性能对标2.0T高性能竞品；以最低等级的前置前驱平台，与竞品横置四驱、纵置四驱或后轮驱动的轿车竞争，这种自不量力的定位决定了必然失败。
　　母公司「标致雪铁龙」基本确定败局，参考其裁员到谨慎5000左右员工的工厂，一度出现的全员公关等诡异营销方案，以及不抓品控只用外行人抓营销的模式，不失败都有些不合乎常理。
　　在技术方面又只有落后的1.6T-1.8T发动机，变速箱依靠爱信精机AT又要面对顿挫等问题；车辆硬件与配置投入不断缩水，技术落后的而又不愿意放低姿态，那么如何退出北美车市就会如何退出国内车市，基本没有争议。
　　2：菲克JEEP退场的概率同样存在，而且并不低。虽然JEEP是克莱斯勒旗下的美系品牌，但是在2008年美国金融危机的节点，克莱斯勒就被菲亚特收购了，同期通用汽车破产而通过变卖子品牌反转，福特汽车也抛售了很多曾经收购的品牌。
　　菲亚特是个很有意思的意大利车企，在其行业整合阶段菲亚特收购了很多知名品牌，比如玛莎拉蒂与法拉利等；但是包括JEEP的诸多品牌无一能够在国内热销，这是为什么呢？原因无非是菲亚特不拿出优秀的技术装备吉普汽车，曾经严重烧机油的「虎鲨系列发动机」与问题突出的干式双离合又毁掉了吉普的品牌形象，销量的下探大有些难以逆转的趋势。
　　牧马人越野车是以进口方式销售，注定不会成为热门选项；剩余的自由侠、指南者还有干式离合器的问题，剩余的自由光和指挥官虽然已经升级动力传动系统，然而品牌冷门人设一旦成型则会进入恶性循环，菲克JEEP的未来可能会很不理想。
　　尤其是面对自主品牌长城汽车与比亚迪的可能合作，以及JEEP将要全面转型混动汽车并淘汰燃油车，那么面对曾经要收购克莱斯勒的新能源技术巨头比亚迪而言，JEEP还有什么竞争力呢？
　　3：大众汽车即使未来不退场，也会成为廉价车品牌。这种评价也许会招致大众汽车庞大的用户群的反感，然而不论是否愿意承认，该品牌的汽车最高级别的评价是凑合，而且只能是对迈腾帕萨特与途观途昂等所谓中端车的评价。
　　剩余的朗逸宝来、速腾凌渡、探歌探岳等车，综合其技术中等偏下的EA211发动机，以及工业垃圾标准的DQ200干式七档双离合，这些车的品质在廉价车中都算是垫底的水平。认为大众汽车高级无非是曾经受到B端车辆文化的影响，认为公车使用的品牌肯定高级；但是未来的年轻人普遍不会再有这种心态，尤其是在相对发达的区域，公务人员扮演的角色是服务人员而已。
　　重点是从2017年开始，公务用车不再允许使用非自主品牌，车辆要以国产汽车与新能源国产汽车为唯一选项；所以技术水平实际低级的大众汽车，即使具备超高水平的用户分析能力，在市区品牌盲目追捧的用户市场后，等待它的必然是一地鸡毛。
　　所以即使大众汽车最终不会退场，但是也会像在欧美车市一样定义为廉价车；而且很有可能像在北美一样全数使用AT变速箱，不过怕也是无力回天了。
　　美系&马仔
　　美系汽车中的福特品牌是存在一定危机的，因为同样以合资方式在国内运营的通用汽车，在产品丰富程度、技术水平与产品定位合理性三个方面，全数领先于福特汽车。
　　福特的销量也是在节节下探，三缸动力的福克斯与福睿斯缺少竞争力，锐际的设计水平之低令人咂舌，锐界在近两年忽然出现了开拓者、昂科旗与凯迪拉克系列一众强力竞品，在轿车领域更是被君越君威与CT系列吊打。所以福特最终很有可能因通用汽车领先一步的战略规划而失败，如果不引入皮卡合资生产则结果不会理想。
　　日韩系汽车实际乏善可陈，因其产品定位在全球任何一个区域，都是标标准准的廉价车；韩系汽车现代起亚已经按照这一模式定位产品，超过15万的车辆几乎没有热销车，销量支撑车辆基本都是10万以下的选项，在10/15万快销车区间都已经失去了竞争力，所以未来的韩系汽车想要生存就只能越来越便宜。
　　日系丰田本田与日产汽车也会逐渐下探定位，因为技术确实过于落后，而且质量表现尤其差；最终只能与现代起亚与大众汽车竞争入门级车辆的市场，至于能剩下几个或剩下哪个品牌都不重要，因为水平本就是伯仲之间。
　　预测：未来中国汽车市场会是国产汽车主导，美系汽车应会有低一些的市场占有率，剩余合资品牌能做到与美系品牌相当即可；豪华品牌阵营应会以英国和意大利等少数欧系品牌为主，主攻 百万级的高端市场。
　　也就是说未来的＂品牌阵营·结构＂会很像北美或欧洲，是以本土品牌主导，外国品牌只能放低姿态主攻低端车辆。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　这个问题涉及的非常全面，牵扯到价格、技术水平、设计理念、消费者的趋向等等。所谓退出中国市场，实际是被国内市场淘汰，也就是说得不到消费者的认可。这样看的话有如下几个品牌首当其冲:
　　1.法系品牌尤其是雷诺，质量叫好不叫卖，加之法国人偏执的设计理念，不主动迎合中国消费者的喜好，再加上放不下身段的价格，导致法系车越发没有市场，不积极改善的话未来更加难以在国内市场站稳脚跟；
　　2.韩系车，品质及品牌价值层面，以前是略高于本土品牌，但低于德美日系，随着本土品牌的快速发展，韩系车在本土品牌面前已经愈发失去相对优势，向上又达不到德美日系的高度，因此未来在国内也将举步维艰，但得益于前些年在国内市场的耕耘，应该会保留一小块市场份额，不至于退出。
　　以上为个人观点，分享给大家仅作参考。
　　你想的太多了，基本不存在这样的情况。
　　国产车未必会越来越好，但是他一定会越来越贵；最好的结果就是国产和合资五五开，各占半壁江山，只有国产车和只有合资车对于消费者来说都不是好事，至于他们互相竞争，我们消费者才能得到实惠。
　　我可以很负责任的告诉你：没有国内市场养不活的合资品牌，过去是这样，现在也是这样，将来还是这样；我可以这么跟你说：原先很多合资品牌基本都到了倒闭的边缘，是中国市场硬生生把他们救活还把他们捧上了高台，对于合资品牌来说，我们的国内市场就是他们的天堂，除非是某家合资品牌真的就是不想干了，否则基本不会有退出国内市场的可能。
　　咱们不说别的，就说当年的路虎，路虎在进入国内市场之前这个品牌基本就是快不行，但是一进入中国市场之后发展迅速，一下子就成了中高端的品牌，大受欢迎，以至于后来买车都需要加价才能提车，对于合资品牌来说，国内市场真的就是一个天堂，没有人愿意离开天堂；还有就是如今的宝沃，捡了块烂牌子一下子就起来了，虽然是质量一般价格高，但是人家销量还真的不错，反正对于宝沃这个品牌来说，目前的销量是很不错的。
　　还有荣威，这个原来是英国品牌，现在成了国产品牌了，销量也是挺不错的，挺受老百姓喜欢的，这些年荣威在国内市场的发展也是看的见的；当然这也给那些混不下去的合资车品牌指了一条道路，实在混不下去了，就借壳生蛋转为中国国产自主品牌，所谓＂合资车的品质，国产车的价格＂还是很受中国消费者喜欢的。
　　最后就是韩系车和法系车，法系车的设计颇有几分反人类，如果不是开惯了法系车的车主，真的是很不习惯法系车的设计；法系车目前的更新换代就是想怎么搞就怎么搞，我不要你消费者觉着，我要我觉着，就这样法系车还是硬挺着倒不下，你说那能被国产品牌挤趴下的合资车品牌得有多烂啊？大家都是为了赚钱，部分国产品牌比合资赚的更狠，你觉着在这种大的市场环境之下，有你说的那种可能吗？
　　你想多了，作为消费者来说供过于求才是最理想的。
　　哪怕稍微多那么一成，才会有经销商的降价。
　　要不然就和丰田埃尔法一样动辄加价上百万，因为无可取代，傲视群雄。
　　明白么，国产车可以做高端，但是如果形成垄断的话，那就是卖方市场。
　　BJ212的初期，只有干部才能配一辆，曾经212是县级的配车，后来是国企管理层的配车。
　　直到改开后引入合资车才改变了这种卖方市场的情况。
　　这之前，即便是从前苏联等地进口了一部分小车，但是由于数量问题和经济水平还是难以改变卖方市场的地位。
　　你是愿意回到爱买不买的年代还是愿意像现在一样，逛菜市场一样挑选汽车？
　　90年代父辈们给单位买车要手持介绍信和居住地开的证明才能去购车。
　　这是大贸的车，其他的渠道也不容易。艰难度日的PSA：
　　哎，真是让人唏嘘，PSA现在的目标是想留在中国。
　　改开的老三样，谁不知道神龙富康啊。
　　但是现在武汉人都不把PSA作为购车首选了，您说怎么样呢？
　　东风标致408销量不怎么样，投诉榜霸榜可是好几个月了。
　　我再严肃的说一遍PSA的问题，其一是本地化不够，其二是品控把握没做好，其三市场定位和营销没做好
　　说实话法国车内饰好看，就是除了顶配其他都太丐版了。
　　你看看SUV那个方向盘的高度正好遮挡仪表盘，这对欧洲人的身高没什么，对亚洲人的身高可就有些不足了。
　　还有雪铁龙那个神奇的1.2T三缸+双离合，再加上奇葩的造型。
　　真是让人无语。
　　法国人不要以为你是百年老店，国内消费者就一定会买单，百年老店多得是，不差你一个。顽强奋战的马自达：
　　说实话，马自达这些年一直让人放心不下。
　　但是每次都和圣斗士星矢一样，你以为他要挂了，但是过一阵他又开始活蹦乱跳了。
　　我之所以觉得马自达很危险就在于现在的汽车市场，消费者只看外在不看内在。
　　你看现在的补贴收紧，而且马自达在燃油消耗方面突破能力不大，但是价格上去了。
　　转型二线豪华品牌也不被认可，车子空间还不大，并且没有针对中国市场进行加长。
　　马自达去年又亏损了，我最不希望是马自达退出，但是目前马自达在国内的产品线并不丰富，而且定位比较奇葩。吉普：
　　说实话，吉普沦落到今天这个地步还是挺让人唏嘘不已。
　　硬派SUV的祖师爷，大名鼎鼎的威利斯吉普的后代，吉普展台我在北京车展看得是心凉如水。
　　新车没有老车那种典雅大气的韵味，以前的吉普当个豪华品牌完全无压力。
　　但是现在的吉普车路上能见度不高，纯粹靠牧马人撑着面子。
　　吉普可能将来只剩下牧马人这一辆车在国内受欢迎。
　　如果大家看过微博有创作者讨薪或者说那些干式双离合车主的遭遇，恐怕你会觉得惊讶，这还是那个威震天下的吉普车么？
　　至今很多地方管SUV叫吉普车，就是因为它的前辈太厉害了，现在只能希望厂家做好品控吧。
　　由于自主品牌崛起，外国汽车品牌竞争中处于弱势，慢慢的就会推出中国市场。最关键的还的国有自主品牌的的技术质量超越国外品牌汽车，。
　　韩系，法系雷洛，有些日系应该也会退出
　　国产车越来越好，未来10年内会有哪些外国汽车品牌退出中国市场？
　　众所周知，中国汽车行业已经进入了存量市场竞争时代，经过近几年的激烈竞争，国产汽车开始逐渐与合资汽车有了一教高下的能力，在战火纷飞之下，已经有很多品牌败退，国产的有众泰、海马等，合资的有铃木、法系、韩系，其实在我们这个市场竞争的品牌实在太多了，虽然我们市场足够大，但是也不需要那么多品牌，所以优胜劣汰之下，有些品牌的败亡是必然的。
　　实际上中国不可能做到欧美那样人手一台车或者每个家庭有好几台车，所以普通品牌能够剩下前十名就够了，国产与合资一半一半，实际上目前主要的销量也是他们贡献的。