减配大户大众又陷丑闻,缺芯就能理直气壮减配吗?
缺芯不是大众汽车的减配的理由·此次并非减配而是销售欺诈
大众汽车被视为"减配大户",实际还有"造假大户"的头衔,比如臭名昭著的尾气排放门事件;当然戴姆勒奔驰和宝马集团也都有相同的问题,欧洲其他车系也出现过,可以说西方车企和日韩车企的特点是非常相似的。而近期又曝光的朗逸车机的"减配",不过这次不是减配,而是销售欺诈,性质是完全不一样的。
回顾:
2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现"仪表盘黑屏",听说过车机黑屏,但还真没有见过仪表盘黑屏的情况;行驶中的汽车最重要的行驶信息都在仪表盘上,比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等,仪表盘黑屏会直接影响驾驶安全。但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内,陆续出现仪表盘黑屏8次,其中有5次在高速公路上,危险啊。
在问题出现后该车主对车辆进行了鉴定,发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统,而是最普通的、公版的安卓系统,车辆使用不了Carplay和MOS。
在问题发酵之后,陆续有数十位车主发现车辆有相同的问题,最终投诉到相关部门之后,大众汽车方面给出了解释。一批次有车联网一批次没有车联网
车辆打造的中控屏也与宣传不一致,应该有的USB接口没有了,车机压根就不是原厂(车企采购)的车机,而是汽配城改装机;朗逸在2021年共计售出接近40万辆,占上汽大众总销量的超30%。
也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都设计销售欺诈,有相同问题的还有欧拉好猫,这辆车有超4万辆车存在芯片造假的问题,目前也没有妥善的解决方案;不过长城欧拉至少还给出了问题车用户1万元充电权益金的补偿,这一万元是可以直接折现并打入用户账户的。说白了就是等于赔偿了一万元。
大众朗逸的问题与其相同,都设计车辆智能配置的造假,那么解决的方案也应当相当才对;理论上应当是假一赔三,用户退车后还可以获得数倍补偿,但想来不太现实。而如果大众汽车也和欧拉一样赔偿现金且标准相同的话,那就要承担接近40亿的赔偿了。反之如果大众汽车没有任何合理的赔偿方案且用户还能接受,那就只能怪自己"衰"了,为了个"高级的车标"选择做逐臭之夫,以高成本选择一台价格很不合理的工业垃圾也是活该有这种结果。
大众汽车明面上的减配还能发现,车身材料的低标准就难以发现了;如果不是帕萨特在中保研进行了两次碰撞测试后,谁能想到"扎实的德系车的车身强度连日系车都不如",帕萨特虽然通过第二次测试洗白了,但进行过相同测试的还有迈腾、途观L和斯柯达柯迪亚克,这三款车的A柱"还弯着呢"。
车身强度差,车辆配置低,销售欺诈,这就是德系车标杆品牌的"工匠品质";然而最大的问题还不是这些问题,2022年大众汽车最大的问题可能是GPF颗粒物捕捉器,2021年出现大批的因GPF堵塞导致动力严重下降,油耗升至超30L/100km的探岳和途观L等车,这些车作为代步车已经不合格了;可是大众汽车至今也没有给出合理的解决方案,而汽车三包新规将排放系统核心总成与零部件纳入退换车的范围内,如果这个问题还不解决的话,大众汽车也许会赔了夫人又折兵。
最后需要了解的是大众汽车、包括奥迪发动机和变速箱的真实水平,EA888平台的发动机普遍存在顿挫、异响、共振、漏油、漏防冻液等通病,不论在欧美还是在亚太销售的车辆都陆续出现了这些问题;而大众奥迪在国内使用的变速器是七档双离合,主力车型用干式双离合器,有顿挫异响和生锈持续意向的通病,湿式离合器变速器的换挡平顺表现也比较差,变速器电磁阀的故障率也比较高。
"工匠车"的品质就是这个样子,有工艺专长的匠人叫作工匠,也许大众汽车的专长只是营销而已;近几年的德系和日系车问题频发,美系车也停滞不前,合资车真的是很尴尬了,面对这种品质的车还要趋之若鹜,说什么好呢。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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大众车很好,有点问题很正常,该投诉投诉,该维权维权,该享受享受,用不着这样拿着鸡毛当利剑,故意搞得满城风雨家喻户晓,要知道,这个车市恶劣的营销大众还没学会,差着几十条大街,去跟丰田闹闹呗,你有这个胆子不?爆缸、机油乳化、机油增多动力下降报故障,这些严重的普遍问题你们敢放个屁吗?不敢吧,因为钱主会不高兴断你的狗粮,对吧。
只要车标没减就算有良心
还是那句话,修不完的大众。
减配大户,和鼻祖应该是你们日本车。山寨起家落后欧美十年,全球范围内都是低端货便宜货,不如我们中国自主车。哈哈哈
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