中国车企怎么不量产1。0L排量以下的车？

　　很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1.0L的微型汽车？毕竟这种小车在日本一直热销，Kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字；但在咱们这、Kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以Kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！
　　再谈论某种工业产品时，千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维，也就是说不要觉得Kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在，这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异；这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样，不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的，并不是我们不生产、或不进口Kcar，只是这种车型在咱们这是不可能有市场的！
　　Kcar到底是什么
　　各种关于kcar介绍的文章很多，实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物；
　　Kcar长宽高：不超过3.4米、1.48米、2米；
　　排量：不超过0.66L，V2、L3、L4皆有
　　实际上3.40米的车长、2.00米的车高或许都不算什么，关键是车宽只有1.48米、这是什么概念？很多车友或许觉得奔驰Smart可算作是Kcar？实际上Smart（如上图）的宽度都达到了1.66米，可以想象这1.48米的宽度得有多紧凑，这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的，毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段，一两个人坐kcar没问题，但全家都挤在Kcar里真难受！
　　Kcar的发动机类型
　　Kcar发动机标准为低于0.66L，在这个排量区间内一般会有V2、L3、L4三种机型，但主流是V2（双缸增压）、L3（三缸增压），而这个0.66L造四缸没必要、所以四缸0.66L的机器并不多见！如上图所示本田的N-Box，目前在日本卖得最好的Kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机；当然还有不少Kcar采用的是双缸增压发动机，就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢，他们怎么可能接受双缸机呢，日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了（这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸，只是实话实说而已）！
　　Kcar为什么不适合我们？
　　上文已经提到Kcar其实就是日本的相关政策催生的产物，日本消费者买Kcar的不少、但并不证明他们喜欢Kcar，要知道日本豪车榜前三依然是BBA，所以可得出一条结论、香车美女人人都爱，这就是人之本性；所以日本消费者从来不会想买Kcar、只是没办法不得不买Kcar，所以千万不要觉得Kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意！如上图所示本田N-BOX在日本售价高达141万元、合咱们8.6万元左右，落地价已经突破10万！花10万元买这么小的车子、这是低调么？这完全是浪费钱！
　　当然现实就是日本会对选择购买Kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了，所以Kcar在日本的流行、离不开补贴的作用，那么我们可以得出如下几条准确的结论…
　　1.Kcar并不便宜、且性价比超低；
　　2.在购车补贴的促进下，消费者接受Kcar！
　　只有现金补贴、减购车税还是不够促使Kcar流行的，最关键的一点在于在日本购买Kcar无需提供私家车位证明（私家车位必须在住处两公里范围之内），当然日本的一户建几乎都是有一个车位的，但日本家庭平均并不是只有一辆车啊，双车配置一辆MPV占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的Kcar了，所以这Kcar在日本的流行其实离不开政策的促进；还是那句话说如果可以选谁都不会买Kcar、豪车人人都喜欢，全世界都是一样！
　　而咱们这没有这样的政策，对这类Kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车，所以这Kcar在我们这是不可能流行的；况且汽车在咱们国内普及时间依然很短，并不像欧洲以及日本、美国，那里平均一个家庭拥有两三辆车，所以不会对车辆空间太较真；而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车，试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要？为什么我们对加长轿车、SUV更感兴趣？并不是因为面子的缘故，只是就目前这每个家庭一辆车 的配置，空间是否充足太重要了；所以Kcar在咱们这根本满足不了需求，市场没有对Kcar的需求、车企自然不会去生产！
　　中国车企怎么不量产1.0L排量以下的车？
　　1挡汽车为您解答。
　　首先，中国的微型车市场，曾经有很多1.0排量以下的汽车，合资品牌有长安铃木奥拓。
　　自主品牌有奇瑞QQ，当年的销量都是非常好的。原来穷的时候，有一个车是非常困难的一件事，九十年代的时候，开奥拓都很有面子，桑塔纳那是大老板的座驾，普通人不要想。
　　现在经济发展了，大家对车的要求越来越高了，原来是有车开就行，奥拓和QQ，圆了很多人的汽车梦。这就好比家里穷的时候，有肉吃就很高兴，现在家里富了，要得好肉，还嫌弃养殖的不好吃，得吃野味，当然了，现在野味是禁吃了。
　　消费是随着收入升级的，经济发展了，人们的要求就好了，原来是有车开，后来变成开大车，开好车。微型汽车，空间小加速慢，已经不能满足大家的需求了，所以铃木汽车退出了中国市场，海外市场主要是靠印度了，现， 现在的印度市场，就是以前的中国市场。
　　你看一下销量排前的汽车，不要说微型车，连小型车都卖不动了，销量前十的，要么是紧凑型汽车，要么是中型汽车，没有一台小型汽车。
　　微型汽车没有市场，自然就没有车企生产了，做出来肯定卖不动，企业是要盈利的，亏本的生意不会做，现在普遍存在一种观念，就是开小车丢面，所以小微汽车难卖，这虽然不是正确的消费观，但中国的市场就这样。
　　在日本市场，之所以小微汽车大行其道，主要是当地道路比较拥堵 ，再者政府鼓励，对小微汽车有各种优惠政策，受到消费者的欢迎。
　　排量 1.0L的汽车是微型车——此问题应为车企为什么淘汰微型车
　　首先来分析排量与车身的关系：内燃式发动机的排量指发动机进气或排气流体体积总和，进气量的大小决定了喷油量的多少。空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低，也就是说发动机排量越小扭矩越小；而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力），马力的计算公式为【（N·m RPM 9549） 1.36=PS】。
　　PS为马力单位，RPM是转速单位，量产代步车的转速基本在同一范围，日常代步的发动机转速基本都在1000~4000转之间。参考公式：转速相当，常数与倍率不变，那么决定发动机输出马力大小的核心则为扭矩——扭矩是发动机优劣最重要的判断标准，尤其是面对最高120km/h的车速限制。由此得出的结论是1.0L发动机本就不应该存在，除非还有微型车或更夸张的K级车。为什么小排量微型车会被淘汰呢？
　　这一问题的答案需要从经济学方面进行分析，然而不懂……所以只能概述为＂消费升级＂对消费者用车需求的改变，实际这也是消费心理学的范畴。通俗的解释为消费能力差的阶段没人在乎车辆的品质，比如车辆性能如何、NVH噪音振动声振粗糙度参数如何，以及车辆的配置水平如何等等——只要它是一台汽车就好，是汽车就要比主流的摩托车和自行车通勤体验好——有面。
　　第一批走进＂寻常百姓家＂的汽车就是这样的微车，比如双缸菲亚特126P、三缸的大发面包车、铃木快乐王子（奥拓）、通用乐驰、乐驰逆向车QQ等等。这些车如果从2020年＂穿越回＂这些车大热的阶段，相信内心总会想这都是些什么车啊……怠速共振连带车门都在颤，羸弱的动力加速感实在很差，粗糙的内饰与简陋的配置令人不忍直视，为什么会有这种感受呢？消费升级-习惯了优秀工业产品
　　在消费能力只能普遍接受5万级汽车的阶段，126P也好铃木奥拓也罢，这些车没有更优秀的且普遍存在的高品质汽车去衬托其水平之低，则消费者对车辆的普遍认定则为这些车就是＂汽车标准＂。但在消费能力能普遍接受10万级汽车的阶段，消费者自然而然的会考虑这些车是否需要产品升级；而车市的竞争又加入了生力军自主品牌，在没有有效品牌影响力（溢价能力）的前提下，自主品牌只有进行越级的产品升级才能体现产品竞争力，于是汽车的形态出现了变化。
　　今天的普遍消费级汽车不再是曾经的低价车，这些车由于价格的倍数级升高，带来的是综合品质的倍数级升高。在＂综合＂的车辆品质分析与消费心里分析中，C端市场需要的是大空间、强动力、高配置的汽车，其中＂大车＂又迎合了传统文化中＂高头骏马＂的审美延续，所以某台汽车想要获得消费者的认可则必须做的很大——汽车越来越大。而大车等于大重量，因为汽车是用金属钢材打造，用料越多自然车身越重，车身越重自然对发动机排量要求越高。
　　米制马力的概念：1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度逸动。如果物体重量增加至150公斤，则1PS马力只能驱动其以一秒半米的的速度移动。微型车就像是＂75公斤级＂概念，车重真的只是750~850公斤；而当下主流的消费级汽车则为＂150公斤级＂概念，车身用料扎实的国产主流SUV和小型MPV至少会在1.5吨左右，那么这些车再用小排量发动机就会降级为＂一秒半米＂的水平，想要提升性能则需要将曾经主流的1.0L换成2.0L发动机；当然NA自然吸气发动机已经很落后，利用Turbo技术可以让1.5T发动机实现2.5L发动机的动力，所以目前的代步车黄金排量是1.5T。
　　总结：消费升级让汽车用户对汽车可以＂提要求＂了，于是更大尺寸、更大排量、更加智能的汽车也就越来越多。而曾经风靡的微型车因不再能满足用户需求，且多以三缸和双缸为主的低端发动机也确实体验过差，这些技术只能在特殊的阶段被短时间接受，随着经济发展而被淘汰是历史的必然——这就像数十年前能吃玉米面到吃饱就会很满足，而今天有消费能力面对各种各样的丰富食物，谁还会回头去吃玉米面呢？
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　　国家的政策不支持   如果国家的政策1.0及以下的免高速通行费       新车10年免检    保险打半折优惠    小排量车一定会迎来春天   但是那是不可以的   首先国家车的的税费是按车价的%比来收取的同款车排量越大价格越贵   国家收的钱就越多  年检和保险都会涉及费    最终还是牵扯到国家税费   所以……
　　其实国家很多政策的制定太欠公平   比如高速过路费    几十万的进口豪车和几万的小排量车费一样    保险费一样   违章的处罚也一样   何必买小排量车呢   不要说空间小    如果政策好   小排量车也会造的很舒服
　　中国车企怎么不量产1.0排量以下的车型？唉，其实并不是不量产，而是在目前这个时代没有1.0升以下的排量出现。早在贵州云雀、来长安奥拓那个年代，0.8升的发动机是很吃香的。
　　而现在即使是最低排量的三缸发动机也都是在1.0升以上，主要是因为国人对于排量与经济性的这个平衡，最佳的平衡点点在1.5升左右。说白了就是低于1.5升以下的非涡轮增压车型不好卖，低于1.2升的涡轮增压车型绝对卖不出去。1.0升以下车型自吸跟不上时代，涡轮动力增加不明显
　　当然不量产1.0升以下的车型，主要还是因为在动力的匹配上存在一定的问题。比如说1.0升以下的自吸车型，目前它的动力只适合微型车辆。而1.0升左右的涡轮增压车型虽然说在国外很受欢迎，但是在稳定性上还是欠佳的，如果要引入国内，肯定会在涡轮增压的压力上进行调整，所以说增压的动力也就不会有多少提升。
　　国外kcar只是个别地区产物
　　肯定会有车主会说国外不是有kcar吗，为何在国内就不能引进了。主要还是因为这种车型只是属于日本这种地区的特征产物，它在安全性以及巡航等方面还是存在一定不足的，与我国国情不太相符。
　　微型车市场不受欢迎
　　应用于1.0排量以下的车型，它首先都具有一个特点，那肯定是属于微型车辆。微型车辆在我国就是类似于五菱宏光神车这种车，相信很多车主也是不会选择这种车作为家用车的。
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　　编辑：一本车
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　　全国人民都脱贫致富了，小排量汽车 停产了，GDP产值提高，为促进国人报复性消费。
　　明年开始，小排量的车会增多。
　　历史证明，排量大小与经济好坏挂钩。
　　美国经济危机时期，美国人不买底特律的大车，选择日本小排省油车。
　　美国汽车城底特律倒闭。
　　将来没多少人买大排四驱车。
　　为了应付国六的排放标准，各家车企在自然吸气发动机和涡轮增压发动机的技术上各显神通。很多网友好奇，为什么不能做更小排量的发动机，比如像十多年前我们见到的0.8L奥托那样，排放压力不就很小了吗？实际上造1L以下排量的车并没有我们想象的那么简单，今天我就来详细说说这个问题。国人的需求导致五座车更畅销
　　有人总拿Kcar在日本的畅销对比国内市场，实际上Kcar在日本的畅销与资源稀缺和道路狭窄拥堵密不可分。尽管在国内的一二线城市也存在堵车的情况，但是与日本的现状还是有很大区别的。加之国内很多家庭购车的需求是要满足全家人的出行需求，即使7座不常用的上，5座至少要保证，一辆两个座的小车实在是应付不来更多的用车场景。而如果把车造大，1L以下的排量实在是小马拉大车。说白了还是成本限制
　　相信这里会有人拿1.0T的SMART举例子，其实如果拿SMART举例，更能说明很多问题。首先大家要明白一个知识点：排量越小，缸径就越小，缸径小了之后传统材料能承受的压力也会变小。如果想通过涡轮增压技术提高小排量汽车的动力，那么在这种情况下只能使用一个很小的涡轮来工作，面对一辆0.8L的车虽然能一定程度上提升动力，但这个提升的比例实在有限。
　　想要增加涡轮的大小，就要使用强化件。强化件由更昂贵的合金材料组成，可以在减轻重量的同时拥有更大的强度，但是使用合金材料的问题就是成本大大增加。这也是1.0T的SMART也卖十几万的原因之一。SMART之所以贵，出了奔驰的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。未来会是1.0L以下排量的天下吗？
　　说到这里，我们放眼未来，当国7，国8到来之后，排放标准更加严格，车企会不惜成本来研发强度更大，涡轮效果更强的小排量车吗？我很遗憾地表示：不会的。当下，在发动机上继续做文章的成本相对固定，而车价年年降低，所有的量产车都需要在成本上进行缩减保证利润，更别说增加成本了。即使这个车造出来，消费者大概率也不会买单。所以更实际的可能就是，燃油车遗憾退场，在技术不成熟的阵痛期过后，新能源车成为新的主流。
　　中国没有微型汽车标准，城市上下班，接个孩子有必要开 SUV吗？小日本的微型汽车值得学习，借鉴。我国的老年代步车为什么那么多，证明还是有市场的，只是为了卖汽油，控制微型汽车的发展！
　　这个是由国人的＂面子＂问题来决定了。国人的虚荣心世界第一，大家都好面子，有钱没钱，都要买一架大排量汽车或者豪华高档轿车开着，最明显是宝马车，奔驰车，奥迪车，路虎车，捷豹，宾利，兰博基尼，丰田霸道车等等这些高档轿车。路上大家会经常看见这些汽车某些车主开得非常快，而且十分霸道，喇叭也按得震天响，乱停乱放，违法行为累累，好像路只是他们家的，大家可能以为这些人都是富人，实则不然，不少都是好面子之人，贷款买而已，觉得开上这样的高级轿车，自己已经是富人了，其实自己每个月入不敷出的车贷，只有自己心里最清楚了。
　　之前某城就有一年轻女子，酒后开着宝马x5肇事，造成一死一伤的重大交通事故，其还非常嚣张，狂言自己家非常有钱有背景，还辱骂交警，十分了得！路人都以为该女是富二代，不然哪有那么凶。谁知调查结果，大跌眼镜，该女家庭系贫困山区，父母均为普通农民，十分贫穷，她这个宝马车是贷款才买回来不到一个星期，她的职业就是个跑保险的，平时靠刷信用卡度日，长期租住在一个地下室里。其实，类似此情况不少，面子让自己背负了沉重的负担，和难以为继的正常生活。
　　如此一来，绝大部分人都会越来越看不起小排量汽车了，之前一直畅销不衰的如奥拓，夏利，QQ，雪佛兰，面包车等等1.0升以下的小汽车，经过数年发展，在国人逐渐追求大排量汽车，及体型高大的SUV现实情况下，慢慢逐渐失去了市场，小排量汽车没有人再看上了，甚至有的还嗤之以鼻，笑话开小排量汽车的。比如以生产小排量汽车的日本著名品牌铃木汽车，在看到这个情况后，中途隐退，撤出了在中国汽车生产和销售市场，对于那些喜欢小排量汽车的人来说，感觉非常遗憾。