电动汽车的充电方式有哪些？

　　随着能源问题的日益突出和环境形势的日渐严峻，电动汽车的发展迎来了新的契机。对于一辆电动汽车而言，蓄电池充电设备使其必不可少的装备之一。它的功能就是讲电网里面的电能转化为蓄电池中的电能。对于电动汽车而言，其充电装置有很多种类。但是大体上可以分为两大类，即：车载充电装置和非车载充电装置。从而我们可以将电动汽车的充电方式分为以下五种。
　　第一种就是常规的充电方式。这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。这种方式的充电电流十分有限，只有大约15A左右。通常情况下充电时间比较久。相应的充电器的工作和安装成本比较低，简单易操作。这种长点方式普遍用在电动汽车家用充电设备和小型充电站上。由于在充电时只需要将车载充电头插到停车场或者家用的电源插座上，因此，充电过程一般由客户自己独立完成。
　　第二种充电方式是快速充电。这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。相对于常规的充电而言，成本要高。所以快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电。其目的就是保证电动汽车在短时间快速充满电。这个时间通常与燃油车加油的时间是近似的。一般多用在大型充电站。
　　第三种方式是无线充电。这种充电方式的原理就像在车里使用移动电话，将电能转化成一种特殊的激光或者是微波束，在车顶安装一个专用的天线接收即可。
　　第四种充电方式就是更换电池充电技术。这种技术主要是在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池替换下已经耗尽点亮的电池，蓄电池回归服务站。电动汽车只需要跑租借电池即可。
　　第五种充电方式就是移动式充电方式。这是最理想的充电方式。主要的方式是在汽车巡航的时候就能给汽车充电。客户就没必要去寻找充电桩，并花费时间去充电。这种充电方式需要MAC系统。并预先将其埋在一段路下面，即充电区。接触式和感应式的MAC都可以实行。这种充电方式成本巨大，目前仍处在理论研究阶段。但是前景十分广阔。
　　电动车越来越成为人们所讨论的话题，当然大家也非常关心电动汽车的充电方式。首先是利用充电桩来进行充电的方式，也就是常规充电。常规充电（或慢速充电）充电电流小，约为15A，一般充电时间一般需要5—8h，充电器和安装成本比较低，可以充分利用电力低谷时段进行充电，比较适合家庭、停车场等场所。但是如果大家以后都在晚上给汽车充电的话，说不定晚上也会变成＂用电高峰＂，这样的话对电网的安全和稳定又提出了新的要求，所以还需要深层次的考虑。另外常规充电的充电时间过长，不能满足车辆的紧急运行需要。
　　快速充电可以短时间内对汽车用大电流进行充电，一般时间再20min~2h，因为电流大，一般充电电流为150~400A，所以快速充电站建设设施成本比较高，同时快速充电站可能对公用电网产生冲击，从而影响公用电网的安全和稳定。
　　换电池充电也不失为一个办法。茌电动汽车的电池电量不足时，选择附近的电池更换门店或是移动电池更换车，直接更换电动汽车的电池组。这样的话可以提高车辆的使用效率，也更方便快捷。但是电池的新旧谁都无法保证，相信大家在这个电池更换系统还没有发展成熟的情况下，都不愿拿自家的电池去跟换别的电池。
　　还有高级的无线充电，无线充电就是将电能转换成一种符合现行技术标准要求的特殊激光或微波束等形式的能量，在汽车顶上安装专用天线接收即可。公路上行驶的电动汽车可通过安装在电线杆或其他高层建筑上的发射器快速补充电能，电费从汽车上安装的预付卡中扣除。
　　其实很早以前人们就提出过修建充电公路的想法，将充电线圈植入公路，形成电磁场，电磁场通过与一个线圈发生反应，为汽车充电。上图为充电公路。也有很多人为此做过实验了，但肯定不成熟，而且对现有公路进行改造和安装必要的基础设施费用极高，在相当长的一段时间里面，应该不会实现。
　　＂ 充电五分钟，开车两小时，电动汽车充电技术路在何方？。＂
　　电动汽车需要充电，就跟燃油汽车需要加油一样，是同一个道理。本篇文章，我们就为大家简单介绍一下电动汽车的充电技术，看看未来充电技术的发展，是否能够实现＂充电五分钟，开车两小时＂的愿景。现状
　　现阶段，电动汽车充电方式主要为接触式充电，分为交流（AC）慢充和直流（DC）快充两种。
　　对于交流慢充，每辆电动汽车都有一个车载充电器（OBC），主要用于居住区家庭或者是工作单位等场景。充电功率一般小于10kW，充电电流小于50A，充一小时的电大概能跑10公里。
　　对于直流快充，主要应用于高速公路，公共设施等场景。充电功率一般大于50kW，充电电流大于100A，一般要求半个小时到一个小时内能充满80%的电。
　　现在市场上电动汽车交流慢充是标配，直流快充是选配。对于快慢充兼具的电动汽车，比如特斯拉，在快充模式下，可以直接绕过车载充电器，由充电桩直接连接电池进行充电，见下图。
　　无线充电
　　先看看未来充电技术发展方向之一，无线充电。
　　无线充电主要的原理是利用嵌入地面的发射线圈产生磁场，汽车处于该磁场辐射范围内，置于车内的接受线圈在磁场中产生电磁感应，产生电流。
　　目前高通走在此项技术的前沿，高通提供全套电动汽车无线充电解决方案，还搭载包括异物检测、活体保护以及定位引导等重要的功能，有兴趣的朋友可以自行网上搜索。
　　无线充电一直是一个风口，可以想象下，今后边开车能边充电，亦或者是在十字路口等红绿灯时，利用停车间隙即可为电动车充电，这样的情形是不是很美好。
　　但无线充电有很多难点，充电标准没有统一，充电功率还不高。最重要的是，它需要在道路上布置线圈，基础设施的建设需要大量的成本，在充电桩都未得到普及的今天，很难想象能够得到政府支持和社会资源的投入。另外还有公众比较关心的辐射问题，都需要一一解决。大功率充电
　　为了实现快速充电，其本质还是需要提高充电的功率。为了满足消费者对于远距离行驶的要求，以燃油汽车加油时间为参考，大功率充电也应是必然趋势。
　　如上图所示，可以看到在未来（时间不确定），大功率充电桩能够实现电动车在10分钟充电后能够开200公里的要求。
　　但大功率充电同样面临着诸多难题需要解决。从技术层面来讲，动力电池提升比能量同时，需要承受大倍率（比如4C/5C等）大电流充电，对电池热管理系统提出更加苛刻要求。对于充电桩，在元件耐压绝缘上需要重新设计，也有可能需要特殊的冷却系统对充电桩等设施进行冷却。同时，大功率的充电标准需要统一。
　　无论是无线充电，还是大功率充电，要充得多更要充得快，实现＂充电五分钟，开车两小时＂的愿景，任重而道远，未来亦可期。
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　　电动汽车的充电方式有三种（常规充电抢类型分析）
　　新能源汽车分为两大类，分别为：电动汽车插电混动汽车
　　这两种车型的充电方式有相同点也有不同点，由于很多关注这两种车型的准用户没有真正使用或解除过实车，以至于对充电的便利性和效率存在质疑；本篇就来简单说明三种充电桩（涵盖充电枪）的标准，以及正确的操作方式吧。
　　首先需要了解的是家用充电桩，虽然这种充电设备也叫做＂桩＂，但并不像公共充电桩一样大；而是体积小巧的一个充电盒，尺寸基本和15英寸的笔记本相当。所以这种充电盒可以自由布局，一般都采用挂在墙上或停车位柱子上的设计；充电盒会预留插入充电枪的孔位，不用的时候插入即可。
　　不论电动还是混合动力汽车，使用家用充电桩的充电效率都是偏低一些的；曾经的标准只是3kw，充电续航相当长的时间。近几年的壁挂充电桩和公共停车场安装的＂交流充电桩＂标准相同，额定标准超过7kw、实际平均充电功率在6.5kw左右。
　　那么充电效率也就很好计算了，插电混动汽车的平均容量按照15kwh计算，充电之前一般都会保留15%的电量（优秀车辆NEDC测试续航基本匹配85%的容量）；那么实际需要补充的就只是（15 80% 12kwh），按照每小时充电6.5kwh则不用两小时即可充满，充满之后可以续航80-120km不等，所以效率其实也是挺高的，散个步的时间也就充满了。
　　电动汽车使用家用充电桩的效率自然会比较低，虽然电动汽车的电池组容量会很大，NEDC续航在600km左右普遍有平均75kwh的容量；充电一般也会留有10~15%的容量，就按照10%计算吧，每次充电需要补充67.5kwh的点，充电时间则为（67.5 6.5 10.38h）。
　　充满一次需要超过10个小时的时间，看似是不是有些麻烦了呢？其实也不然，因为充满一次可以行驶超过500公里；家用汽车每天行驶里程能达到50公里的也不算多，这就是十天左右才充电一次的标准。即便是续航低至350公里左右的车辆，标准也是一周充电一次而已；在7~10天的时间内抽出一天，在夜间使用慢充既能降低用车成本，又能理想均衡电池组，所以也没有什么不变的说法。
　　「随车充」有两个标准，原车配备的随车充基本都是第一个标准。原车 3.3kw购置 7.0kw
　　所谓的随车充就是随车可以携带的便携充电器，充电器的一端是插头加控制器，另一端则是充电枪——其实随车充就和电瓶车使用的充电器是一个概念，无非是充电功率要大得多而已。由于随车充一般只是应急使用，或者是在没有充电条件的时候拉线充电；接的是家用220V电，所以功率总不能过大，否则可能会损坏家用的线路或损坏漏电保护器。
　　3kw的随车充对于电线的要求并不高，因为有些大功率的空调也是这个标准；按照13.5的电流为参考，实际2.5平方毫米的铜芯线就能够满足了。
　　＂7kw·随车充＂的功率自然偏大了一些，这与家用充电桩和公共交流充电桩的功率也相同了；所以这种大功率随车充不能乱用，220V电压的标准是31.8A的电流，至少需要4平方毫米的铜芯线才能满足；一般家用的电线也会有粗一些的铜线，但是不同的插座的标准会差很多哦。照明电路 1.5卫浴电路 2.5厨卫电路 4.0空调电路 4.0普通插座 2.5
　　注意重点：这是个不错的标准，但有些房屋在布线时为了节省成本，只用来最大2.5平方的电线，这样的老旧线路就不能用7kw随车充了；而且即使用3kw的随车充，在充电时如果开启其他大功率设备的话，基本都会造成＂跳闸＂。
　　同理使用4.0平方电线为车辆充电时，使用大功率的家用电器也可能跳闸；所以如果想要用大功率随车充的话，最好从入户线单接一个充电插座，入户线按照要求应该是「 10.0平方」的电线，再接一路大功率插座是没有问题的。那么在没有地方安装充电桩但可以从家里引线充电的话，选择7kw的随车充也会很方便；线路不够长的时候可以选择随车充＂延长充电座＂，充电枪与插座连接，之后与延长充电座对插即可。
　　「直流充电桩」适合纯电动汽车，以及少数提供快充的插电混动车。
　　直流桩就是快充桩，功率可达每小时几十千瓦（度）；电动汽车的快充标准一般为＂80%-30min＂，也就是半小时就能恢复到80%，即便容量达到100kwh也有这个标准。那么还按照75kwh的电池组容量为参考，每小时可以充电60度，由此可见快充桩的功率有多高，家里无法布局这样的线路，而且快充桩的成本也比较高。
　　所以往往只有充电站或分布在各个停车场的充电桩才会有快充桩，这样的充电桩适合赶时间的时候使用，比如长途自驾快速恢复电能。反之没有耐心或时间成本较高也可以使用快充桩，毕竟半小时充电就能跑上很多天；但如果时间充足则可以选择夜间充电，因为满足比快充更能保护电池。
　　说明：三类型的充电桩和充电枪，在车辆充电时只要将车辆锁上，充电枪与车辆的连接位置就会自锁，说白了就是其他人拔不掉充电枪，所以在充电桩或停车场充电也不用担心。
　　最后需要了解的知识点就是＂车辆充电口＂的分类，所有电动与插电混动汽车都会有交流充电枪的插座，也就是所有车辆都能使用家用充电桩（慢充）和3-7kw的随车充。正常的电动汽车会有两个充电插座，另一个就是直流快充桩的充电口，两种充电座的设计和充电枪的设计不一样，所以也不用担心拿错充电枪捅错位置，关于两类车的充电知识了解这些就好。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　(1)常规充电 。常规充电或慢速充电充电电流小，约为15A，充电时间一般需要5—8h，充电器和安装成本比较低，可以充分利用电力低谷时段进行充电，比较适合家庭、停车场等场所。但是，充电时间过长，不能满足车辆的紧急运行需要。
　　(2)快速充电 。快速充电又称应急充电，是以较大电流在电动汽车停车的20min至2h内为其提供的短时充电，快速充电站建设设施成本比较高，充电电流比较大，一般充电电流为150~400A，可能对公用电网产生有害影响。
　　(3)换电池充电 。换电池充电是指茌电动汽车的电池电量不足时，选择附近的电池更换门店或是移动电池更换车，直接更换电动汽车的电池组，用充满电的蓄电池更换已经耗尽的蓄电池，这有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性;而且对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性;从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至电池质量、续驶里程及价格等难题。
　　(4)无线式充电 。电动汽车无线充电方式原理就像在车里使用的移动电话，将电能转换成一种符合现行技术标准要求的特殊激光或微波束，在汽车顶上安装专用天线接收即可。有了无线充电技术，公路上行驶的电动汽车可通过安装在电线杆或其他高层建筑上的发射器快速补充电能，电费从汽车上安装的预付卡中扣除。
　　(5)移动式充电 。电动汽车移动式充电(MAC)分为接触式和感应式2种。对接触式的MAC系统而言，需要在车体底部安装一个接触摸，与嵌在路面上的充电元件相接触，接触拱便可获得瞬时高电流，当电动汽车巡航通过MAC区时，其充电过程为脉冲充电。对于感应式的MAC系统，车载式接触拱由感应线圈所取代，嵌在路面上的充电元件由可产生强磁场的高电流绕组所取代。
　　电动设施主要包括大型充电站、室外充电桩、小区充电桩、商城充电桩、停车场充电桩。
　　大型充电站优劣势：
　　优势： 电力供应稳定且充足，充电技术难度较低，人工操作简单；
　　劣势：征地费用高，充电站投资成本高，相比更换电池，充电站慢充充电时间过长，快充也要2-3小时且会损伤电池。
　　停车场充电桩：
　　优势：1.占地面积小，投资小；2.随时充电、方便快捷
　　劣势：1.对于紧急充电无法满足 2. 只提供慢速充电
　　住宅区充电桩：
　　优势：小区充电桩这种模式最受消费者的欢迎，主要是因为方便，随时充电不影响生活。
　　劣势：
　　1.要求住宅小区，电动汽车的使用量能达到一定数量；
　　2.偷电、漏电现象容易发生；
　　商城充电桩：
　　优势：1.客流量大，使用量较大，方便快捷
　　2.购物休闲期间进行充电，减少车主等待时间
　　劣势：对于紧急充电无法满足。
　　电动汽车充电老出问题？教你充电时一定要注意这几个方面
　　目前比较广泛的是充电桩，分交直流快充慢充，也有比较个性是换电。充电方式差异主要是各厂家充电接口标准不一致导致的，目前国家已经推出国标规范产业，IEC 标准推出后国际标准统一，就跟油车加油枪一样统一了
　　简单来说，新能源汽车目前有3种最主要的充电方式：
　　一是传统的交流慢充桩，交流直插直充，充电速度比较慢，要一晚上。
　　二是度普新能源联合大众推出的新一代AFC灵活储能快充桩，半小时就能充好电，能满足纯电动汽车大功率的充电需求，非常方便。
　　三是换电站。电动汽车电量用尽时，找到附近的换电站，换上新电池即可。
　　就是交流慢充和直流快充两种，后来推出的无线充电需要单独增加无线接收装置，要求特别，不符合国标，不能算。交流慢充一般是220VAC供电，也有另类的，是比亚迪的40KW380VAC供电的，不符合国标，已经不能算慢充了。直流快充就只有两种最大电流：125A和250A
　　我认为电动汽车的充电方式，普遍都是使用充电桩，极其不方便。
　　龙门红TEIMA-T30的充电方式就简便很多，用普通常见的插座就可以为电动汽车充电了，而且充电器的线足足有十米长，能够让使用者感觉到非常的方便和轻松。