哈弗H9质量怎么样？小毛病多吗？

　　我第一次见到了尚处于路试阶段的哈弗H9。说实话，那个时候这辆车给我的感觉非常不错。大体量感的硬派SUV造型放在满是泥泞的烂路试验场上，还真是别有一番风味。找不到当时的图片，来张网上搜的谍照凑数吧。
　　在2014年年末当哈弗H9刚刚亮相的时候，凭借着不错的体量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的价格，还真是吸引了不少消费者的关注。当然，这也包括我——那个时候我的确很想去找一辆哈弗H9去进行一番深度的试驾。在时隔两年之后，长城又推出了小改款的哈弗H9。机缘巧合，这一次我的愿望真的得以实现了，我真的借到了一辆2017款的哈弗H9进行了为期两天的独立试驾测试。
　　说真的，当我得知第二天可以去提车试驾的时候，晚上都有些失眠了。
　　相比于老款车型，2017款哈弗H9最大的变化在于动力方面。除了增加全新的柴油动力之外，汽油动力的输出也进行了调整。重点在于变速箱，2017款哈弗H9升级为一台全新的八速自动变速箱。不过，我并不打算一开始就把这台变速箱的表现一股脑的倒出来，我们还是先聊点别的。
　　一款能越野的SUV其实挺好。
　　我想，绝大部分的城市SUV车主都应该有一颗想去越野的心，否则的话也不会花着更高的价钱去一辆级别更低的车型。只不过是出于各种各样的限制条件，只能去退而求其次购买一辆开起来和轿车并没有太大差别的城市SUV。这其中的原因可能包括孩子他妈不同意，或者是因为隔壁老王买的也是城市SUV。
　　事实上，拥有一辆能够越野的SUV是挺美妙的一件事情。
　　比如说，当我开着这辆哈弗H9行驶在这种满是坑洼的路面上时，我大可以以40公里每小时的时速快速通过，不需要挑路，也不需要小心翼翼的生怕车子起伏磕到底盘。非承载式车身的优势在这个时候体现的淋漓尽致，路面上的颠簸已经在经过悬挂的一层过滤之后，还要经过车架与车身之间的橡胶连接件减震之后才会传递到车身。所以，路面上的颠簸所带来的异响和冲击只是一些浑厚的且富有韧劲的咚咚声。而不是像城市SUV的承载式车身那样把每一分的震动都原封不动的传递到车内，噼里啪啦的还挺心疼的。
　　路面的起伏所带来的车身扭转已经被车架所化解，所以在高速驶过这样的道路的时候车身并不会出现扭转变形。非独立式的后桥根本不用担心在起伏过后离地间隙会降低，我唯一担心可能会托底的竟然是前桥。而后桥在大幅度颠簸时对于车身的拖拽感也较为明显，但是绝对不会像城市SUV那样感到心疼。
　　再比如说，当我把哈弗H9开到这条越野赛道上的时候，挂上低速四驱，锁上后桥差速器。我就可以享受到那种仰面看天时肾上腺激素分泌后起一身鸡皮疙瘩的快感——经过五天按部就班的生活之后我的确需要这样的快感来调节我的内分泌系统。而较大的悬挂行程甚至让我一度觉得后桥差速器锁其实并没有存在的必要。越过了水冲沟、大搓板之后，成就感也是油然而生——我也的确需要这种成就感来抚慰一下一周五天要看领导脸色生活的压抑。这些，对不起城市SUV真的给不了你。
　　舒适这种事，谁都喜欢。
　　虽然我喜欢在越野的过程中找到刺激，但是我同时也喜欢舒适而惬意的驾乘感受。前后硬轴的2020确实是越野利器，但是当我兴致勃勃的开着2020跑了超过200公里到达目的地之后，我已然没有了继续越野的兴致。
　　所以，舒适一点的SUV是很讨人喜欢的。
　　比如说，当我在奔向这条越野赛道的过程中需要经历的那150公里高速公路上，我大可以在车里塞上一张CD，空调调整到一个舒适的温度，不吹脸。另外把包裹性还不错的座椅调整到一个可以舒适的支撑我的腰部的位置，胳膊肘放在扶手箱上。轻松而惬意的享受着高速巡航的过程。非承载式车身的优势隔绝了大部分的路噪，在车身隔音部分哈弗H9也是挺下功夫的，连后背门上的工具箱隔板上都铺上了隔音棉。所以在高速巡航阶段，哈弗H9的内部噪音源主要包括发动机的机噪以及高大的车身所带来的风噪。
　　虽然在车身下方是一根粗壮的车架，但是高大的车身弥补了因为车架的存在所带来的纵向空间问题。事实上，对于这个级别的SUV而言，空间都没有什么值得挑剔的。所以，哈弗H9也可以安排第三排的座椅。至于这个第三排座椅嘛，虽然依旧是马扎式的结构，但是这个马扎显然要比一些城市SUV的高上一些，并且腿部空间和头部空间也还不错，分别都是一拳开外的水平，当然了，这里有个前提，我是一个170cm不到的大个。
　　第三排座椅放倒后空间是可观的，不过后备箱空间在打开第三排之后就要吐槽了，几乎为零，放个背包还要立起来放。这点是不如汉兰达的。
　　另外，厚厚的胎壁以及相对较软的悬挂对于路面的接缝也不是那么的敏感，所以，在高高在上的坐姿下，后排的乘客睡着的可能性是很高的。
　　终于可以聊到变速箱了。
　　说实在的，其实这并不是我关注的重点，因为我不懂嘛。所以我把这个工作交给了一个负责调教变速箱的家伙，这哥们开着车逼逼了快一个小时，搞得我的Gopro都没电了，回头可以坐等视频。这里简单归纳一下中心思想。
　　静态换挡的工况下，电子换挡手柄取代了传统的拉丝换挡，所以完全感觉不到顿挫，评价可以超过8分。不过在我看来，电子换挡还是不太方便，难以实现快速换挡，但是调教变速箱的家伙说那是因为我土鳖。起步工况下怠速扭矩适中，所以起步还是比较平顺的，相对柔和，风格看齐欧洲车。
　　八速自动变速箱升档很快，专业术语叫换挡转速比较低。这也从一个侧面反映了这台2.0L涡轮增压发动机的低速扭矩还是值得表扬的。油门踏板中段区域的驾驶性能不错，八档到七档的过程扭矩可以快速的跟上。而地板油的过程中降挡也非常的迅速，平顺性不错。不过在试驾的过程中发现一个小小的瑕疵，低速二档时变速箱的液力变矩器一直在思考是否要锁止还是放开，会有一个很短暂的并且很轻微的抖动。
　　两天的体验过程包括了高速、山路、烂路、越野路面的驾驶。总的来说呢，哈弗H9是一款并不需要去进行太多取舍的SUV，它会更加全面、场景适应性也会更好。而有着这样全面的产品力表现的车型我能想到可能也就只有普拉多了
　　大家不要说我黑，我只是如实说一下感受，觉得对的朋友给我点个赞，觉得不对的朋友留言帮我纠正一下，谢谢！
　　哈弗H9是我朋友的，也是他的第八台车，前面都是合资车，后面看各种论坛里说国产车不错，就买了这台哈弗柴油高配版，当时落地32万，上次听另一个朋友说要买台车去钓鱼，朋友就主动说他的车只要15万就出手，质量不言而喻！
　　这台H9我只开过两次，两次都是长途，一次1700公里，一次连续45天西部行，途经8个省，行程60000公里，走过沙漠、草原、戈壁、至于质量如何？有没有小毛病？谈谈我对这台车的体会。先说外观
　　H9的外观跟丰田汉兰达相似度很高，模仿得青出于蓝、胜于蓝的感觉，H9的品貌非凡，绚丽夺目的造型设计凸显当代前沿审美。单看前脸的大灯组也能感受到凌厉的犀利，后车灯造型轻微外凸，犹如画龙点睛，使得哈弗H9多了几分美感。腰线设计让整车立体感获得很大加强，轮圈大小与整车完美协调，让人眼前一亮，成为许多梦想征服 的男人追求的目标，
　　再说内饰
　　内饰材料与做工与该车档次标准严重不相符。中控台设计理念模糊，缺少层次感，且人车IE设计远离车主理念，内饰材料仍然以大面积的硬塑料为主，缺乏档次感，装束设计前卫，但缺少现代化的新意。整体而言，哈弗H9的内饰配置无法为驾驶者赢得面子。三说空间
　　国人一直以来，对车子的外形尺寸与内置空间最为在意，总感觉有一台小车开出去没有面子似的，这一点H9满足了大家的虚荣心，H9是一辆5门7座的SUV，整车尺寸为4856*1926*1900毫米，就算在途观、奥迪Q5、奇骏面前也不逊风骚。整车高度1900毫米，即便像我这样180cm大个子置身车中，仍然不会感觉拥挤。车身宽度达到1926mm的标准，车辆第二排能很好地容纳三个体型偏大的人。2800毫米的轴距是其空间的一大优势，使得前后空间距离异常宽大，使其赢得了充足的前后空间与腿部空间。
　　四说三大件
　　在发动机的动力输出方面，哈弗H9的发动机是一款排量为2.0的涡轮增压发动机，最大马力为224Ps。变速箱与宝马、奔驰同款，采用成熟的爱信8挡手自一体变速箱，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶乐趣，油门反应较为灵敏，轻踩油门便会得到相应的动力反馈，超车可以随心所欲，带来了极高的驾驶乐趣。但刹车偏软、油耗偏高（油耗数据达到了11.3L/100km的平均值。城市道路的油耗较高，为14.7L，主要受拥堵影响）两个缺陷也让大多数车主朋友们跟我一样佛式驾驭。五说越野性
　　在越野性能方面，底盘悬架离地间隙最小为206mm，在四川与西藏交界的草原地带，H9威风了一把，远远地把老板两台175万的路虎抛在了后面，无能是涉水路面，过河、爬山都秒杀路虎。
　　H9有如此完美的参数配置，我朋友2年的车为什么愿意半价卖出呢，这就不得不说他的小毛病了
　　1、抖动、异响
　　抖动需要分两部分说，一个是D挡怠速的抖动，一个是因为这个抖动而产生的异响。怠速抖动导致座椅头枕抖动、D挡带着刹车往前拱（类似于手动挡半离合状态）时，中控台有一些共振的抖动。这个震动当车子动起来时是没有的，怠速时挡位在P或者N也是没有的，但如果D挡踩刹车等红灯时你把脑袋靠在头枕上，这个感觉很不舒服，这一点还比不上公司那辆已经开了20万公里的CRV。
　　前机舱盖和雨刮器导水槽摩擦导致的异响，D挡怠速、或者过一些连续的减速带时会出现。朋友更换新版本的雨刮器、导水槽后，抖动还是会有，异响消失了。
　　2、方向跑偏
　　不知道其他的车主有没有发现这个问题，朋友的H9在开车的过程中不断修正方向盘，明明是一条直路，H9总能跑出醉汉的感觉，多次去做4轮定位，仍然没有解决跑偏的问题。
　　3、车门密封胶条老化
　　有车的朋友都知道，为了加强车子隔音及密封性，车子的各扇门上会安装一圈硅胶圈，朋友的车几乎要一年一换才能解决。
　　4、掉漆
　　可能是高原上面离太阳太近了，朋友们车竟然出现了原车漆风化的现象，做了一次全车喷漆，花了20000多，让朋友心疼不已。
　　写到最后：
　　总体来说，哈弗H9在外观、舒适性、操控、空间等方面具有强劲竞争力，每一项都能很好地抓住消费者的眼球。让其成为车间产SUV中当之无愧的＂高档车＂。那么对于吸睛无数的哈弗H9，除了上面所说的优缺以外，还有哪些亮点与缺点呢？请各位资深车主发展自己的独到见解吧？
　　哈弗H9应该算是自主品牌中价格相对较高的一款车硬派SUV，那么这款车的性能以及质量怎么样，作为亲身开过一段时间的人来说，应该还是有点发言权的。
　　就拿开过的2016款哈弗H9来说，开的时间不到两年，整体来说哈弗H9还是蛮省心的。首先车没有什么大毛病，甚至开了两年，车内的异响也和刚提车的时候差不多，唯一的小遗憾就是方向盘有些小声音，应该是缺油了，其它还真是一点毛病都没有。
　　当然了，作为一款硬派越野车，我们光说一些软件没有意义。哈弗H9也开过库不齐、多伦以及乌兰布统，虽然没有走过极限的越野，但像这些沙漠以及穿越路段，哈弗H9真的是谁也不输的，在极端情况下，挂上低速四驱就可以完成脱困。越野性能性，我觉得对得起它这个价格。正常来开的话，油耗大概在12-13个，对于一款超过两吨的车来说，这个油耗的表现很满意，并且当你上高速的时候耗油会在10个左右。
　　其实2017款哈弗H9的性价比要更高，除了原有的汽油版发动机外，还增加了一款2.0T的柴油发动机，低扭更有劲儿动力更足了。同时，变速箱也从原有的6AT变为采埃孚的8AT手自一体变速箱，不论从燃油经济性还是从换挡的平顺性来说，应该都是有不小的提升的。而在配置上，全景天窗和车道并线辅助也都配备了。总体来说，哈弗H9在国产车中是一款非常不错的硬派越野车。
　　这是我国唯一能让日狗害怕的国产车，其论坛常年有日狗常驻各种黑!哥15年哈弗H9，现在42000公里，跑过西藏新疆，好得很，没有任何问题和小毛病!油耗表显10.7，实际11.1
　　毛病暂不说，就凭2.0再改变也已经哄不过国民了，这么大的体格无条件上3.0才能挽救H9.拿2.0去做这么大的越野吉普，只能中国人能想的出来，城市开17 18个油，人家丰田4000城市开才13-14个油，这车想要走出低谷期，再不要玩2.0了，该清醒了，听说你们还开发1.6新产品往H9上装？有这回事吗？
　　本人之前开3.5汉兰达3 年了感觉车太软、不耐造、松松散散的然后21万卖了后关注H9四个月、17年12月提的大五座豪版、感受：配置百万级别、外形中规中矩无亮点但也受看、动力绝对超27普拉多、直逼4．0普拉多、内饰真心漂亮大气、地盘扎实、隔音效果极好胜过老婆525、现6千公里无仼何毛病、油耗13、当然了开越野车就别在乎油了、唯一缺点是开出去朋友都诧异我怎么买这车、我呵呵而过、必竟咱中国装备制造业近几年提升太快、国人还没有适应国货品牌品质、中国人还没完全找回自信
　　昨天去试驾交了订金，试驾车是汽油豪华版，自动踏板很拉风，加速真的不错，虽然不及Q7那么好，但是依然非常平顺够劲，暴力驾驶了一下急停急转弯，表现很稳，刹车距离短！遗憾是我是冲着柴油版去的，没有柴油版试驾车！最终选择了汽油版，展厅里有台柴油版，叫员工开启了，听到柴油版怠速声音还是有点大，在车里面感觉到的发动机声音和那种十万价格左右合资汽油车的感觉，当然内饰是亮点，第三排坐我176的个子坐着不觉得累（脚要抬高点）！总之，看个人喜好吧！毕竟这不是第一台车，驾驶舒适性是需要着重考虑的！只是个人观点，非喜勿喷！
　　首先，四叔想说，在国产的suv里面，不少人因为看中越野性能，而选择了硬派suv哈弗H9，这个系列毋庸置疑，是非常值得信赖的。
　　虽然油耗有一点点高，但是人家动力足呀！而且配置在同级别中，也是名列前茅的。
　　但是再好的车，它肯定也是缺点的，人无完人，我们怎么能要求车完美无缺呢？
　　首先，就是大家都懂得油耗，但是四叔觉得还好，这个可以接受，花钱享受带来优质生活，不香吗？
　　其次，车子2.0T的马力储备很深，加速也迅猛，但带来的问题也很明显——加速快，车子重，导致车子在高速路上惯性比较强，操控起来不是很顺手。
　　然后，车子的后备箱尾门是侧开的，停车要注意不能太靠近底墙，不然不能完全打开，拿东西有点不方便，这点在地下停车库很容易体现出来，如果后备箱装有大件东西，停车位置要注意下。
　　最后，那就是隔音有点差，高速上速度上来后会导致车内风噪有点大，当然，车载音乐打开的话就基本听不到了。
　　总体来说，H9这车是瑕不掩瑜，毕竟你爱这款车，它的小毛病都不会成为阻碍你选择它的原因，那它就是好车。
　　2014年12月出厂的第一批哈弗H9，目前四万五千公里，除了厂家做的升级以外，没出现其他问题。能说的问题也就是提车往右跑偏，专业的四轮定位一次解决，还有就是有人说的中控异响，大部分是来源于前风挡下面的雨刮器盖板，最开始我以为是我们北方温差大造成的，更换雨刮器盖板后，异响解决。至于很多人说的小马拉大车，自我感觉不存在。这车动力比2.7的普拉多好的多了。开过这两款车有同感的请举手。还有我想说的是，作为除了红旗以外首款触碰20万以上的自主品牌车，请大家给些时间，肯定有做的不足的地方，16款17款都有很多改进，通过厂家在每次保养时给15款车做出的升级，可以看出厂家的态度。希望国货越做越好…上一辆车是比亚迪S6。支持国货到底。希望黑们能对自主品牌下手轻点。
　　良心车，22万的的价位，采埃孚8AT变速箱，双叉臂悬挂，某些号称高档车也未必用这些好东西，都是减配糊弄国人，我不知道那些买普拉多的30大几万买个丐版，那些车真给你长脸了吗？有面子？醒醒吧