电动车起步为啥总能秒杀百万超跑？零百加速内燃机吃亏？

　　电动汽车为何能改写「燃油汽车百年性能标准」
　　闲言少叙：扭矩决定起步加速爆发力功率扭矩爆发力的持续性
　　这是对功率扭矩最正确的解读。
　　扭矩可以理解为发动机单次做功输出的动力，燃油汽车要经过变速器进行放大或对车速进行放大；如果吧发动机做功比如成骑行车的话，大扭矩就是用力蹬脚踏板，蹬踏板的力量大车子就会瞬间窜出去。
　　功率可以理解为高标准爆发力的持续输出能力，是每分钟做功转化的机械能的总和；瞬间爆发力强则起步会很迅猛，但是没有足够高的功率就会像是短跑选手，加速的后半段就会出现爆发力（加速效率）的下降。长跑选手则一般扭矩低（爆发力弱），但后半段的加速能力更强，举这个例子是要说明三类发动机的特点。柴油机*短跑选手汽油机*长跑选手电动机*全能选手
　　柴油机的特点是偏向大扭矩的调校，通过压燃技术和柴油本身的特点，实现低转速即可爆发大扭矩；以2.0T排量为参考的话，平均值可以达到350N·m。但是柴油机的转速限制很夸张，大部分柴油机到4000转就算是极限了，2500转左右就会出现扭矩的下降。
　　扭矩 转速 9549 功率，所以柴油机的特点就是爆发力强但是＂跑着跑着就没劲了＂；一般2.0T的柴油越野车，起步加速会感觉很冲，但实际百公里加速都在15-20秒区间，能够达到这个范围内的柴油皮卡就算不错了。这就是竞速赛车不会使用柴油机的原因，这种发动机只适合不追求驾驶品质的商用车型。
　　汽油机曾经的特点就是＂长跑选手＂，初段爆发力很弱，但是转速可以拉升到平均6500rpm；以自然吸气技术为主的老式汽油机，即便扭矩只有200N·m，但是最大功率也可以超过100kw。而300N·m的柴油机可能只有80kw左右，所以2.0L-200N·m的汽油机也能够实现接近10秒的破百。
　　后期汽油机也可以使用柴油机的高压直喷和涡轮增压技术，扭矩一步步的接近了柴油机；目前2.0T汽油机的平均值也有350N·m，功率可以达到170kw左右。所以加速性能越来越快，2.0T轿车达到6-8秒是不算夸张的， 突破10秒已经很轻松了；可是这仍旧是个比较低的极限，最起码与电机相比可以这样定义。
　　F1方程式赛车的加速是非常夸张的，技术也非常非常高；有些燃油动力超级跑车也能够达到3秒左右破百，可是普通代步车撇开制造成本不谈，为什么中高端选项也不会去追求极致的加速呢？
　　原因在于内燃机*（汽柴油机）的热效率非常之低，汽油机高标准也不过是40%多一些；但是这个标准不是全转速区间都能实现的，只是能几百转的很窄的范围内维持最高值，低于或超过该转速范围就会大幅下降。所以内燃机的实际热效率能达到平均30%就算不错，也就是说燃烧产生的70%的热能是要被浪费的，或者理解为七成的燃油是被直接浪费的；内燃机提升扭矩的基础是大排量和涡轮增压，可在增压压力达到极限之后，提升扭矩还是要依靠排量，排量越大喷油量越大，内燃机的高性能是强行耗油而实现的。
　　「马力全开·油箱旋涡」曾经是个笑料，但高性能车都是这样；比如一些超跑以最高标准加速到极速之后，上百升的油箱也只能坚持十几分钟就会被耗尽，这个续航能力比CNG/LNG/EV都要差得多。
　　不过最重要的原因还是高性能会造成超高的耗油量，这不是一般代步车用户可以承受的；其次内燃机过高的转速会有严重的磨损和超大的噪音，考虑发动机的使用寿命和车辆NVH也不宜使用过大排量的高转速发动机。
　　重点：电机具备三个特点。效率高恒扭矩转速高几乎没有噪音
　　电动与插电混动这两类高性能车，使用的电机基本都是「永磁同步电机」；这种电机的效率可以超过90%，最高已经接近98%。也就是消耗等量的能量并转化动力的过程中，电机损耗低至个位数（百分比），而内燃机则会达到70%左右。
　　电机比内燃机升了很多倍，用电机驱动车辆即便以大扭矩高转速实现高性能，耗电量也没有多夸张。同时电的价格远低于汽油，按照非专用电表的均价计算，每度电的成本就算是0.8元；1L 3kwh，普通高性能汽车按照30L/100km的油耗计算，耗电则为90kwh/100km——30L-95#汽油的成本超过210元，90kwh（度）电的成本是72元，这个标准只是相当于正常2.0T燃油汽车代步驾驶的百公里油耗成本，但却能体验越级的驾驶乐趣。用车成本足够低的，这是电动和插电混动汽车敢于打造为高性能车的核心因素之一。
　　其次则是电机动力曲线的优势，不论汽柴油机的最大扭矩都不能在起步瞬间达到峰值，通过涡轮增压器也要在平均1500转左右才能达到峰值，初段的扭矩要低得多。但是电机起步瞬间就能达到最大扭矩，因为动力电池组起步瞬间即可给电机输出最强电流，光速传输是没有迟滞的，这与内燃机依靠提升转速（负压力）吸气的线性提升扭矩有本质的区别。
　　所以起步爆发力最强的是电机，而电机内部结构非常简单，定子与转子也不没有物理接触；也就是没有摩擦的问题，没有摩擦则没有磨损、振动与噪音，综合超高的效率则可以以非常高的转速运行。
　　F1方程式赛车的转速也不过是两万转，代步电动汽车的转速可以达到1.5万转，高效率的电机可以达到2万转；也就是说高性能电动或混动车装备的电机——同样作为发动机已经是赛车的标准，而代步汽车使用的内燃机与赛车用内燃机是天差地别的，与电动机相比当然也是天差地别了。
　　结语：电动机相比内燃机更适合汽车使用，包括火车、地铁、轮船甚至潜艇都用电机驱动；内燃机只是因20世纪上半页特殊的历史因素而被强推上历史舞台，燃油汽车的普及本就是个错误。其实电动汽车的普及要比燃油汽车更早，至今也有100多年的历史了，如果不是因为战争的影响，现在可能不会有燃油汽车。
　　所以未来淘汰燃油汽车也是历史的必然，不论从石油储备还是碳排放的角度分析都不例外。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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