原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

　　我是一个干了十几年的老修理工，很高兴回答这个问题，车上这个状况很多车都会出现，我解决了很多这种问题。
　　当然这个问题咱们新车的朋友不用考虑啊，新车是不会出现这种情况的一班车在三年到五年之后，这个问题会越来越明显会越来越出现的多，这个问题基本上可以分两个方面讲。
　　第一个就是我们车上的节气门长时间没有清洗，造成怠速的情况下，进气量不均匀进气量低出现这个抖动，这个时候，我们就要清洗节气门，有些车节气门直接清洗完就可以了，但有些车呢，清洗完呢？怠速会一直很高，要不就是忽高忽低的这个时候，我们要用电脑给他进行学习和匹配重新打到他的正常值。
　　第二种情况就是我们的车况如果再老一点的话，我们的发动机的机脚会老化，老化以后呢，发动机在怠速的情况下发动机也会抖动这种情况的，我们就要更换这个发动机的机脚了，这个东西是无法维修的，只能更换了。
　　这就是发动机出现怠速抖动的情况下，就这两种情况会引起，希望能够帮助大家很好地解决这个问题，喜欢我的作品记得关注我。
　　冷启动车辆时，原地怠速有抖动感、而踩下油门就表现正常（尤其是在冬季冷启的时候、这种问题更明显），这类问题在现如今是很常见的；绝大多数朋友在遇到这种问题时会自然而然的觉得这与积炭积累得多有关系，实际上即便是清洗燃烧室积炭、或换新火花塞依然解决不了问题，因为问题根本就不在积炭上！
　　因为很多车子行驶到7、8千公里时，就已经产生了这个问题，也就是冷启原地怠速抖、转速表指针忽高忽低；实际上这个问题是在如今环保至上的框架下、汽车的暖机策略不容易做完善所导致的，也就是在低温冷启时、为了让尾气更加环保所采取的一系列手段，最终导致部分车辆在暖机过程中、燃烧受到影响，从而导致发动机运行时出现失火、缺缸，造成了所谓的抖动！平心而论这问题就不是轻轻积炭、换个火花塞能解决的！冷启车辆时的暖三元阶段
　　发动机在低温进行冷启动时、第一个阶段的首要目的在于快速升温三元催化（这步过去并不重要，单现在环保规则太苛刻、所以各家车企都得确保三元催化器快速升温）；所以冷启动的第一个阶段时（三元没达到预期温度，三百摄氏度以上），内燃机燃烧燃料以获得更多的热量为主、而动能并不重要，简单点说这个阶段燃料燃烧转换的热越多越好（这些热全部被用于加热尾气、用尾气加热三元，虽然热损耗严重、但三元升温速度也很快）！
　　在这个阶段采取的策略通常是点火角向后推迟几度，这种操作在平时是用来降低点火前的缸内压力、来抑制爆震，但此时则是用来制造更多的热量、而减少了动能的输出（如上图所示点火角的滞后、必然造成缸内压力下降，缸压大小与输出扭矩成正比，缸压降低、活塞下行做功则无力；能量是守恒的，用于做功的能量减少了、造成的热损耗就自然增加了），所以这个阶段用于做功的能量太少、而发动机的运行是需要能量维持的，做功的能量降低、怠速就维持不住，也就是怠速不稳！这种冷启时抖动实际上是很难解决的
　　说到底还是厂家的暖机策略不好做，要知道汽车要卖到天南地北，运行环境的温度是各不相同、添加的燃油各不相同、使用的机油也各不相同，主机厂不可能针对各种不同环境、制定不同的暖机策略，相反主机厂通常是以一套策略来应对不同外界环境，所以这一套策略、要适应无数的运行环境就很难操作了；所以所有的主机厂都会在冷启时提高怠速，比如暖三元阶段拉到1500转，之后将至1200..转（不同品牌可能存在部分差异）！
　　如此设定的好处则在于可以同时避免燃油偏重质、或偏轻质所导致的怠速不稳；比如低温冷启时、燃油雾化差，所以需进行加浓喷射（如上图所示、不必刻意理解）；而这时调高怠速的好处就能显示出来了，如果燃油偏重质（雾化非常差）、即便加浓喷射，混合气浓度依然偏低、结果就是怠速骤降，如果转速只在6、7百，那么瞬间的转速下降很可能导致怠速下跌到3、4百转，机器直接熄火；但1500..转、下降到3、4百转，就有比较充足的时间了、这时候可以继续增加加浓倍数来应对！
　　而如果添加的燃油偏轻质时、加浓喷射则容易导致混合气浓度过大，这同样会引起怠速不稳定；如果怠速转速只是平时6、7百转，那么瞬间的浓度上升、很容易导致熄火；这时1000多转的高怠速优势就显示出来了；混合气浓度如果短时间提高、就需要短时间提高怠速转速来应对，所以这时候1500..转怠速转速就比6、7百转怠速更容易保持稳定，如果只是6、7百的怠速太容易熄火（实际上很多老车、在东北冬季低温环境冷启时，发动机运行几下就灭火了其实就是这个原因）！环保要求的不断提高
　　实际上如果仅仅如上段内容那般、也不会导致太明显的抖动；只是这些年来更加苛刻的环保要求，使得本来就不容易设计的暖机策略更加复杂；比如很多车企为了环保、不在让冷启时的怠速转速太高（这就容易造成低温怠速的不稳定），其次冷启加浓喷射燃油、虽然容易保持燃油雾化程度高，但却恶化了燃烧、尾气排放不理想；所以现如今很多技术为了确保冷启时排放更完美，不断的尝试降低这个阶段混合气浓度、越稀越好，甚至有往稀薄燃烧的领域过度的意思！
　　如此操作实际上就是为了燃料燃烧的更充分而减少有害物质的含量；只不过空燃比越低、混合气体浓度越低、发动机越没劲，这样一来发动机在低温冷启时用于做功的能量就太少、维持稳定怠速的能量不够怠速自然不稳定，怠速不稳了就导致车子抖呗，简单不？道理是很简单的、但却很难解决，这是清清积炭、换个火花塞能解决的么？为什么给油门能正常，给油了、发动机转速迅速上升，转速升高、输出功率够了自然能保持住运行稳定，所以也就不抖了；这问题几乎无解（需要车企对暖机策略进行升级、调整），不过这种抖动问题其实对车子没有啥影响、不处理也没事；不过换一种角度去思考，既然原地怠速不给油抖动、那就直接给油走车呗，这样就不抖了！
　　原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，这是怎么回事呢？相信很多人的车都遇到过这样的情况，去修理厂也说不出一个所以然来，一般都会告诉你没事，就这样开着吧！其实导致这种现象的原因很简单，就是发动机的动力不足了。
　　汽车发动机在运转时，内部有很多的摩擦副，比如活塞、活塞环与气缸、气门与凸轮轴、齿轮副等，会产生一定的摩擦力，此外还有气门弹簧的张力、气缸的压缩阻力等，这些统称为发动机的运行阻力。运行阻力会阻碍发动机的运行，因此发动机在工作时必须分出一部分动力来克服这些运行阻力。一般来说，发动机需要拿出三分之一左右的动力来克服自身的运行阻力。
　　发动机在怠速运转时，发动机发出的动力除了带动一些附属件的运行之外，剩余的动力几乎全部用来克服内部的运行阻力。因此，发动机的怠速转速都是经过精心调校的，既能保证发动机怠速时平顺的运转，又不会转速过高，让发动机的动力白白浪费。一般来说，排量越大、气缸数量越多的发动机，怠速越低，反之则越高。比如我们常见的四缸发动机怠速转速一般在800转/分钟左右，六缸发动机怠速转速一般在600转/分钟左右，而三缸发动机怠速转速一般在1000转/分钟左右。
　　如果发动机由于某种原因，比如节气门脏污、发动机积碳、点火系统工作不良、燃油供给系统故障、进气歧管漏气、机油粘度过高等，就会导致发动机的发出的动力下降，不足以克服运行阻力，发动机就会出现抖动、运行不平顺甚至熄火等故障。此时只要我们稍微踩一点油门，让更多的空气进入发动机，同时相应的多喷一点油，发动机的动力就会提升，足以克服发动机的运行阻力了，发动机就不抖了。
　　发动机抖动在一定范围内，是可以自动调整的，比如冷车高怠速、节气门自适应等。如果超出了调节的阈值，就需要修理了，解决问题的重点放在如何提升发动机动力方面来，比如清洗节气门、检查燃油压力、检查更换点火线圈及火花塞等，如果还是不行，就要检查气缸压力，看是否是由于机械原因导致的故障。
　　车辆原地怠速抖动、稍加油门就正常，这个症状对于不同的车况，故障原因也不相同。如果是老车型，很有可能是发动机机脚胶老化失去发动机减震作用、发动机和车身硬连接，发动机工作时的抖动通过车身传递到方向盘上，或火花塞间隙大、节气门过脏、以及进气管道部位积碳严重等引起的。
　　判断机脚胶是否失去减震作用，可用撬棍撬住机脚胶与车身联结部位，如果怠速时抖动消失，更换老化的机脚胶即可。有时机脚胶橡胶缓冲部分并没有开裂，但已经失去了减震功能，发动机怠速时就能感觉到抖动现象。
　　如公里数不多或车龄不长的车型、怠速时抖动，可先排除一下使用的油品是否有问题，或加高一个标号的汽油试试，并检查下节气门是否太脏，如节气门很脏，清洗节气门并匹配看是否有改善。车辆怠速抖动，稍加油门就正常的故障，需要通过实车检查才能更好的判断，建议从简单到复杂的顺序进行排查。
　　如果你是修理厂老板，那么恭喜你，可以直接不用往下看，这种情况大部分发生在自动挡车主身上。
　　大部分车子出现抖动，一般都是之前更换过自动变速箱，一般挂D挡或者R挡就出现怠速抖动，等许多情况出现抖动，千万不要一抖动就去修理，看了这个问答你就知道了。
　　第一，更换自动变速箱油抖动
　　车子挂D挡和P挡出现抖动，一般都是更换了自动变速箱油。
　　而且有的时候，一到红绿灯停下车来就抖动，坐在车里感觉非常不舒服。
　　出现这种情况抖动，一般都是更换的油是劣质油，所以更换后很大可能出现抖动，所以大家在更换变速箱油的时候尽量买好一点的。
　　第二，原地怠速车身抖动
　　一般都是发动机机爪胶出现了问题，可能是里面出现了堵塞，或者老化了。
　　可以先清理这个部位，或者更换发动机机爪胶，一般这个问题就可以得到解决。
　　第三，跑高速的时候方向盘出现抖动
　　方向盘出现抖动一定要引起注意，尽快解决，这个关系到自己安全。
　　出现这种情况一般都是前轮跑太久了，出现了轻微松动。
　　这个时候只需要去4s店做个，前轮动平衡，一般问题就可以得到解决了。
　　第四，踩油门车身出现抖动
　　许多车主朋友都出现这种情况，踩油门车子就出现抖动，松开油门车子就不抖动。
　　一般出现这种情况，一般都是车子传动轴出现了磨损破坏。
　　可以更换传车子的传动轴，这个问题应该就可以得到解决。
　　第五，低速急踩油门车身顿挫
　　低速行驶时，汽车想快速加速，但是一急踩油门，车子总感觉动力跟不上，而且车子出现顿挫抖动。
　　出现这种情况，一般都是汽油燃烧不充分，火花塞不能快速打火。
　　可以更换火花塞，一般这个问题就可以得到解决。
　　第六，慢踩刹车踏板方向盘抖动
　　轻踩刹车踏板，或者慢踩刹车踏板，方向盘出现抖动，但是松开刹车踏板又不抖动。
　　出现这种情况一般是前轮刹车盘发生了点蚀，或者磨损生锈。
　　可以先加轮滑油，或者除锈，问题没有得到解决的话，可以更换刹车盘。
　　第七，转速指针上上下下抖动
　　转速指针不稳，发生抖动，车子动力什么都正常。
　　一般出现这个情况都是节气门进入了灰尘，车子开太久没有进行保养。
　　可以清理节气门，这个问题一般就可以得到解决。
　　最后总结
　　如果车子是手动挡出现抖动，一般是离合器出现了问题。
　　一般都是松离合器出现抖动，可以直接更换离合器三件套，问题一般就可以得到解决。
　　你们还有什么关于车子抖动问题呢？
　　感谢邀请，感谢悟空给了我一个能够跟天下车友交朋友的平台，天下车友一家亲。
　　您这个属于车辆怠速抖动，怠速不稳的情况。首先，检查一下这个汽油滤芯。看一看是不是脏了或者堵了。在检查一下节气门，看看是不是脏了，需要清洗。再检查一下火花塞。看看是不是某个缸的火花塞。需要更换。再检查一下点火线圈，看看是点火是不是正常。再检查一下怠速马达，看看怠速马达是不是工作不正常了。再检查一下发动机的机脚垫，看看机脚垫有没有损坏。他损坏了也会导致汽车发动机有共振。但是您说后面踩一下油门就不抖了，估计90%都是有轻微的积碳，你洗一下节气门或者是进气歧管应该就能解决这个故障。
　　希望我的分享能够给您解决问题，能够帮您解答困惑。如果朋友们有什么别的不同的意见，欢迎在下方评论区给我留言。喜欢和我的回答就给我个赞吧，关注我不迷路哦。
　　日常用车中经常遇到这样的情况：一大早去 开车，冷车启动后发动机转速波动、甚至伴随着剧烈的抖动，感觉就像要熄火一样。这时候赶紧踩脚油门转速就正常了。其实发动机出现这种故障的原因很多，具体情况只能具体分析，所以今天我就跟大家分享几个我经历过的可能导致这种故障的原因。1、进气歧管、进气门积碳太多
　　这种故障多见于歧管喷射发动机，喷油嘴装在进气歧管靠近进气门的位置。喷油嘴朝着进气门喷油。由于冷启动时需要加浓喷油，而进气歧管和进气门积碳过多的话积碳就会大量吸附汽油，导致进入气缸的汽油量偏低从而引起燃烧异常。
　　故障特征：天热时基本没啥异常，天冷时冷启动第一次往往容易熄火，再启动就正常。或者可以一次启动成功，但是转速波动厉害，发动机抖动，这时候踩一脚油门再松开往往会得到改善。因为积碳不会无休止地吸附汽油，踩一脚油门加大了喷油量，积碳很快达到饱和就不再吸附汽油了，这时候供油就正常了，转速就稳定了。
　　解决方法：
　　清理进气门和进气歧管的积碳，可以拆解清洗，也可以使用燃油清净剂。个人建议使用燃油清净剂比较省事，而且成本相对低一些。也免除了搭拆大解。这里要纠正大家一个误区，那就是很多人认为进气门积碳是缸内直喷发动机才有的，而歧管喷射发动机进气门一直被汽油冲洗，所以很难有积碳。其实这个想法并不正确，因为现实中我见过很多歧管喷射发动机进气门一样有积碳，一部分来自汽油中的一些重质成分附着，另一个很大的因素是曲轴箱通风系统过来的曲轴箱废气。
　　所以定期使用一些燃油清净剂是有一定好处的，我不大吹特吹清净剂的优点，但是我不否认它确实有一定效果。只是想告诉大家这东西其实并没那么神奇，就是一些PEA原液与煤油的混合物，煤油是载体，PEA是有效成分。所以大家在选购时不要迷信贵的就一定好。
　　2、EGR阀卡滞
　　故障特征：启动后怠速不稳，波动严重，但是轻踩油门就会恢复，松开油门转速立马再次异常。行驶中没有任何异常。
　　EGR阀是发动机废气再循环阀的简称，发动机运行时会把一定量的废气重新引入燃烧室参与燃烧，这个技术在一定程度上可以降低油耗，还能降低排放。目前基本上所有汽油车都有这个功能。
　　但是EGR系统也不是时刻都把废气引入燃烧室的，发动机电脑会根据发动机运行状况自动控制再循环的废气量。一般怠速时进气量少，EGR量为零，这是为了保证怠速燃烧稳定。而发动机以比较大功率输出时EGR量比较大，因为这时候进气量大、燃烧剧烈，适当引入废气不会影响燃烧。如果EGR阀卡住的话就会导致任何时候都有废气参与循环，这样就会引起怠速转速剧烈波动。
　　解决方法：拆下EGR阀，清洗内部积碳，使其可以自如运动即可，一般不需要更换。因为EGR阀内部经过的都是高温废气，所以有一定概率会产生卡滞。特别是你停车前开得比较猛，这时候EGR量大，EGR阀频繁位于最大开度，就容易被卡住。我之前遇到过一次，就是因为头一天回家时开得太猛了，一路发动机转速都没下3000，结果第二天早上怠速就抖了。直接拆下来清洗一下就解决问题了，一直用到现在都六年多了也没复发。3、怠速电机脏了
　　很多人说我的车启动后抖动，我也清洗节气门了，为什么抖动还没改善呢？其实有些车洗节气门也没用。因为这些车怠速时节气门阀片是关死的，真正调节怠速进气量的是怠速电机。
　　电子节气门是靠电机直接驱动节气门阀片控制进气量的，所以这类节气门脏了以后可能会影响怠速稳定性。但是拉线式节气门的阀片在怠速时是完全关闭的，气流都从旁通气道进入发动机了，而怠速电机就是控制旁通气道空气流量的。所以拉线式节气门的车应该重点清洗怠速电机和旁通气道。
　　除此以外点火系统出问题、正时错误、喷油嘴异常等情况也会导致启动时抖动，但是我觉得平时遇到更多的应该是以上三种了，所以分享出来大家一起讨论。
　　原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了。作为一个修理工告诉你，你的爱车发动机可能工况不良。
　　这个原因有以下几点：
　　1，空滤脏了。特别是长期在工地行驶的车辆，空气中灰尘较多，容易使空滤变脏，导致进气量减少。如果发动机抖动厉害，可能导致排气管有黑烟。
　　解决办法：拆下空滤，看灰尘多不多，看是不是很潮湿，如果是湿式滤芯，检查机油是可过脏。
　　用高压气体吹净，或者更换即可。
　　2，进气歧管漏气。
　　如果进气歧管漏气，可能导致混合气过希，空气进气量过大，导致发动机工作不正常。
　　解决办法：加油门后如果有吸气声较大，估计岐管垫呲了，更换即可。
　　3，节气门故障。
　　此问题应该是节气门有积碳，或者节气门轴发卡，或者怠速电机关闭不严。
　　解决办法：清洗节气门和怠速电机即可。
　　4，点火线圈故障。
　　如果发动机轻微抖动，点火线圈不会坏了。但应该是漏电。如果抖动很大，坏的可能性较大。
　　解决办法：找修理人员检查，要么换掉。
　　5，火花塞故障。
　　同样道理，如果抖动不很，火花塞没完全坏，但火花塞跳火肯定不正常。极柱颜色不是红褐色而是黑色的。间隙过大。或者高压线漏电，或者火花塞积碳过多。
　　解决办法：拆下火花塞。先看颜色，再看间隙，然后看积碳，再看跳火情况（试火请找专业人员测试）。
　　确认有问题，更换同一型号火花塞即可（热值相同）。
　　6，缸套，活塞。活塞环。
　　此情况一般是旧车，由于机械磨损，各部件磨损过大后导致缸压降低。一般下降20%后怠速抖动明显。30%加速不畅。
　　解决办法：用缸压表测缸压。过低则维修发动机。
　　一般情况下，以上几种原因会导致怠速抖动，可能导致油耗增加。如果不检查维护，可能越来越严重。
　　当然，如果行驶不多，也不用管它，没什么大问题。不过，情况肯定越来越严重的。
　　个人分析，仅供参考。欢迎评论。
　　根据我以前修车时的经验判断，能导致抖动的原因尤其是怠速，一方面可能是由于节气门过脏（节气门翻板处的积碳较多时会影响进气量，尤其是怠速时）进气量不足就会导致车辆出现一定程度的抖动。稍加油门后抖动现象就会消失。
　　还有一种怠速抖动，则有可能是发动机的脚垫损坏后，将发动机的共振传到了车身上，这种抖动有时是持续存在的，有时会因为脚垫损坏的程度不同，出现某一个转速点上出现抖动的现象，只要稍微一加速就会消失。
　　所以，我的建议是：你可以检查一下你的车子节气门部分或者是发动机脚垫或者是其他部分，希望对你有用。
　　根据题主反应车子抖动的问题，简单分析一下常见抖动的几方面原因：1．节气门卡滞 2．气门粘上积碳 3．机油、燃油压力不足。节气门的的开度在0一5度之间，大于5度需要清洗保养设定。那么节气门为什么使用一段时间后开度就变大了呢？这跟燃油品质辛烷值有关，92号汽油的辛烷值最起码不低于92，否则会产生爆震，一旦爆震点火就提前，在气门没有完全关闭时火花塞已经点燃混合气，造成混合气回流到进气管内，直至节气门四周，日积月累形成积碳，达到一定量时就卡注节气门使其关闭不严，开度慢慢增大，当来回踩几脚油门时卡住的积碳会脱落，发动机就又回到以前正常怠速状态下。气门粘上积碳原理与节气门性质相似，也是积碳卡住关闭不严，加一下油门使气门回位。机油压力为液压挺杆系统服务，低速时压力不足导致汽门不能完全打开，燃油压力保持3.5公斤以上才能有效的服务发动机下次起动，当然车型不同压力也不同，如果管路中出现止回阀关闭不严，慢慢泻压就导致发动机喷油不足，发动机因混合气偏稀而抖动，踩几脚油门压力上来发动机又恢愎正常。这几种原因是经常出现的，但也不排除活性碳罐故障、点火线圈轻微击穿等偶发性故障