盘点全球热效率（ThermalEffciency）最高的量产车发动机！

　　在节能减排的趋势之下，如何能有效的降低油耗，是每一个汽车厂商的当务之急。影响汽车油耗的因素非常多，其中最为关键的还是发动机，提升发动机燃油利用效率，是降低油耗的最有效方法。这时我们就要引进一个概念，叫做热效率，热效率就是用来衡量发动机燃油利用效率的标准，热效率越高，说明发动机更省油。
　　什么是 Thermal efficiency 热效率？
　　每次都说到热效率，那么你知道 Thermal efficiency 是什么吗？
　　不知不觉全世界的发动机发展趋势已经从大排量自吸变成小排量增压，现在更是有从小排量增压渐渐转回自然吸气发动机的趋势，而新的自然吸气发动机总会标榜Thermal efficiency热效率，那么什么是热效率？今天就让我们来谈谈这一个时常会提到但是却又不是很明白的东西！
　　目前全球民用发动机重热效率最高的就是丰田的Dynamic Force Engine ，其混合动力版本的热效率达到41%，而普通版本的热效率也有40%，而Mazda Skyactiv-X发动机热效率则是达到惊人的50%！而到底什么是热效率？简单来说热效率就是讲燃油在燃烧后转化成动力的使用比率。目前市面上有很多的发动机热效率在35%到37%之间，这意味着每一滴燃油燃烧后所产生的动力只有35%到37%是真正被使用的到的，剩下的都浪费掉了。
　　发动机所产生的动力被使用的机械能占有率越高，发动机的动力表现就会越出色油耗也会越好，这就是为什么丰田Dynamic Force Engine 和马自达的Skyactiv-G发动机动力出色而油耗又低的主要原因。我们将丰田使用在上一代凯美瑞的发动机和新的发动机相比，在上一代的凯美瑞马力却提升到了203 hp，峰值扭力249 Nm，而在油耗方面表现根据海外媒体实测为8.1L/100 km左右，以这样的排量来说是相当不错了！
　　另外可能你会说，提升1%其实没什么够看，但是实际上场上要为发动机提升1%的热效率已经是足够头疼了！因为他们必须从进气，排气，汽油喷射，压缩比等等下手，能够提升1%对工程师来说其实已经是一个相当伟大的成就了！不过对一些汽车工程师来说这才是一个挑战， 丰田的工程师未来还会致力提升引擎的热效率，而他们的目标是和 Skyactiv-X 一样的50%！究竟 Toyota 能不能做到呢？就让我们拭目以待！
　　盘点全球热效率（ Thermal Effciency ）最高的量产车发动机！
　　为了达到越来越严格的排放标准，各大车厂可说是无所不用其极，汽车发动机的发展也由早期的小排量增压到再度转回至自然进气发动机，而这些新一代 NA发动机总爱标榜热效率（ Thermal Efficiency ），因为越高的热效率通常意味着动力表现与燃油经济性都会更好。那么如今全球热效率最高的民用发动机又有哪些呢？
　　1. 马自达Mazda Skyactiv-X – 热效率 50%
　　这款即将量产的新时代 Skyactiv 发动机已确认将随着 2019 Mazda3登场，这回马自达首度采用机械增压技术，以导入更多空气让缸内直喷喷嘴喷出的油气与空气混合的更彻底，其中缸内直喷喷嘴的压力更是达到了1,000 bar的惊人水平；此外，马自达还导入了自家开发的 SPCCI火花控制压缩点火技术，将柴油与汽油发动机的技术结合，可最大限度的加大压缩点火区域，实现火花点火与压缩点火之间的无缝切换。通过高压缩比以及 SPCCI的加持，这款发动机能够燃烧的更稀薄（机械增压在必要时还会介入以导入更多空气），Skyactiv-X 不但可以让燃油获得更好的燃烧，还能把发动机的热效率提高至50%，既能提升燃油经济性又能降低发动机的废气排放，同时动力表现也有所进步，一举数得。
　　2.丰田 Dynamic Force 发动机 – 热效率 40%-41%
　　这一款基于TNGA平台架构下诞生的全新自然进气发动机，其混合动力版本的热效率达到41%，而普通版本的热效率也有40%。丰田以传统自然吸气发动机为基础，并引入高速燃烧的理念，透过超高的压缩比、增加进气气门以及排气气门的夹角、进气歧管优化设计等方式来提高空气流速，实现提高燃烧效率，近而达到提升油耗及动力表现的目的，同时还能减低排放，据悉 Dynamic Force 发动机的排放标准均符合美国、欧盟、中国以及日本未来10年的环保条例。
　　3. 本田Honda L15B 1.5L 涡轮增压发动机 – 热效率 38%
　　没错！它就是Honda思域以及 CR-V 所搭载的1.5L涡轮增压发动机，这一款热效率为38%的涡轮增压发动机导入了许多Honda自家的技术，如多孔缸内直喷技术、进排气双 VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。涡轮增压版的 L15B 其实在缸径和冲程数据上与自吸版的 L15B 维持相同尺寸，不过增压版本取消了进气侧 VTEC ，改而增设排气侧 VTC ，同时也降低了进气口高度，并重新设计进气口形状，以及改用浅碟状顶部的活塞等等，提高了缸内混合气体的流速，使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧，在给车型带来低油耗的同时，还能提供极大的低扭与动力输出。这一款发动机目前也是量产汽油涡轮增压发动机最大热效率保持者。
　　4. 大众Volkswagen EA211 1.5L TSI Evo 涡轮增压发动机 – 热效率 37.5%
　　这一款1.5L涡轮发动机其实是目前1.4L EA211的进化版，虽然排量有所增加，不过热效率却高达37.5%；大众为这款 TSI Evo发动机导入了许多领先的汽油涡轮增压发动机技术，包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350 bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等等。此外，这款发动机也展现了欧洲车厂的发动机开发路线由小排量化向适度的小排量化转变，以达到更好的燃油经济性与排放水平。同时，透过结合热效率更高的米勒循环工作模式，有利于未来搭配电动马达组成混合动力系统，为混合动力汽车大规模市场化做准备。
　　5.奇瑞 SQRE4T15B 1.5T 涡轮增压发动机– 热效率 37.1%
　　在众多自主品牌中，奇瑞能够脱颖而出，也是靠着发动机，毕竟他的发动机热效率能达到37.1%，这个数值领先其他自主品牌一大条街，甚至超越了不少合资品牌。奇瑞的1.5T发动机，它的热效率已经达到了惊人的37.1%，这是目前国产发动机中热效率最高的了，这一数值已经跟大众相差无几了。奇瑞的这一发动机代号为SQRE4T15B，它由霍尼韦尔、博世、博格华纳等诸多国际领先的供应商提供零部件，并且由奇瑞正向研发，从而保证了可靠性与热效率的结合。目前这一发动机搭载在了奇瑞的艾瑞泽5、瑞虎8、艾瑞泽GX等车型上，实际表现也非常出色。
　　除了上面这几个品牌之外，现代汽车在发动机热效率方面也有着很高的造诣。而现代汽车发布的SmartSream发动机有望达到50%的热效率，不过这款发动机目前还没有实现量产。
　　热效率决定了发动机的性能，而在耗油方面，在同样条件下，热效率高肯定比热效率低省油。在实际情况下，主要还是要看排量、车主用车习惯及实时路况。