在高速上看到有些小车如阳光锋范等，开到120还快速超车变线，他们都不觉得汽车飘吗？

　　我觉得你说的锋范阳光等和威驰差不多，所以我也说说吧。
　　我的想法是，假如第一辆车就是这样的日系，问题不大，因为驾驶习惯已经养成，没有对比就几乎没有感觉的差异。
　　我的第一辆车是别克凯越，开了几年换成了x1，虽然都不是多大的车，但都是＂厚重，整体性很好＂的车。后来，摇号又中签了，为了占个号，就买了一辆威驰，考虑便宜。刚开始开的时候，在市里道路，真的小心谨慎，一上车一开门，就感觉＂轻飘飘＂，特别专注的开车，生怕剐蹭到护栏和其他物品而随时碎掉…真的是当时的感受，很少开它跑高速，偶尔超个大车，微微横风吹来，就觉得方向盘不稳，车身发飘 真心不是为了黑谁，确实很紧张，我老婆也极力反对我开那个车，更不让开它跑高速…所以直到去年十一用它置换xc90，近乎三年才开了两万多点里程（不过，说实话，轻便省油是真的，开习惯了后再跑高速也就没那么明显发飘感觉）
　　我的感觉是不论驾驶或者乘坐，或许日系车的调教（日系我只开过威驰）就是偏轻便，没有德系美系＂硬＂和＂稳＂…但是，有了比较以后，我还是偏向德系美系，所以x1置换时，毫不犹豫的选了别克君越，一个＂踏实＂能道尽所有。
　　也许以后会换个日系suv，毕竟xc90有点娇气，在新疆西藏等地油的标号可能不满足，但是轿车，我是不会选日系了。
　　我的第一辆车是本田锋范，开了8年，经常自驾跑高速，说下体会：锋范120的速度下操控还是很不错，并线、超车游刃有余，噪音有点大。开到130以后明显感觉到车飘，提速不给力，关键是没有信心，车自身有晃的感觉，遇到超大货时更大种被左右拉一下的力，有次去南方自架过杭州湾跨海大桥，遇到4级左右的侧风，100的速度，有点要被风刮起来的意思，车晃的非常明显，当时手心里都冒冷汗。今年5月换了美系车，明显稳定好，不过锋范在市区里上下班用，真是省心的好车。
　　以前开标致307，现在开缤智1.8自豪，车重都约1.3吨，高速最高都试过145公里/小时的速度，车不飘，而是觉得人发虚，对大脑反应要求比120公里/小时以下要高很多，年轻时试下尚可，上年纪了千万不要。其实，跑高速几百公里，速度控制在110_115之间有几个好处:油耗适中，身体不易疲劳，同样500公里算，你开120以上，顶多也就快半个小时到，但身体要疲惫得多，驾驶乐趣也没有了。
　　如果没有横切风，车小些，速度上到120也不致发飘。建议:在横穿山谷、桥梁时适当降低车速，因为车速快，车辆轮胎与地面摩擦系数降低，轮胎抓地力变小，容易被横切风吹翻而发生危险。
　　我开过小飞度（两厢锋范），谈谈我的感受吧。
　　先声明一下，很多人尝试过速度表指示120公里/小时左右行驶，但真实速度其实也就110公里/小时左右，这是车厂故意设计的，目的是尽量避免司机超速行驶，所以要达到120公里时速，速度表起码在130以上，理论上只要高速公路上行驶，速度表不高于140都不会超速（超速10%以内）。大家可以用不同导航软件对比的（有些导航软件也会故意这样＂优化＂）。
　　＂飘＂的感觉怎么来呢？一般家庭用车都不会像跑车那样极限驾驶，所以变个道根本不会出现漂移那种现象。但是我们依然有飘或不飘的感觉，为何呢？其实是车的意料外倾斜、晃动给人的感觉。
　　小飞度得益于前面倾斜式设计，有很强的风力下压作用，加上车身不高，所以虽然车重只有1吨，在高速行驶也是挺稳妥的。除了很强的横风，一般不会感觉到飘。
　　小飞度毕竟不是为高速行驶优化设计的，并不适合太高速度行驶。在速度表120之前，车的噪音（发动机声、风燥、胎噪）会随着速度增加而线性增长，到120基本还是可以接受。但是，当速度表到达130，噪音就会剧增，可能发动机转速更快增加等原因所致。这令人产生更明显的速度感，感觉安全起见速度到此为止吧，不要再深踩油门了。
　　现在换了更重的车，车的避震也不同一个等级。开到表显140都不会出现噪音剧增的那种感觉，速度感是线性增加的，表显140车内也能正常交流，感觉再快也还能hold得住。但是，如果有强的横风（比如从山顶通过），还是会感觉＂飘＂，这种感觉和飞度差不了多少，挺轻微的，感觉对行车安全没什么影响。
　　那些档次更高的商务车，车重比较重，避震好，隔音好，各种自动功能，加上舒适的内部设计，开起来速度感要低不少，从而感觉不容易＂飘＂，就像高铁，大块平直玻璃（所谓的减速玻璃），让350公里时速看起来也不那么可怕，更不会＂飘＂。
　　总结一下，车子飘不飘，其实跟外形、车重、避震、轮胎、路况都有关。所以，锋范不见得比很多车型都飘。
　　我开过日产阳光，又开过本田锋范，也开过丰田凯美瑞。奉劝那些开着阳光，锋范这种小车，在120km/h还快速变道超车的人，这样做不安全，尽量避免这样开。提到日系车，很多人脑海里第一个印象就是省油质量好。但是日系车还有一个不容忽视的缺点，那就是皮薄车轻底盘差，开快了容易飘，尤其是高速公路上。
　　我曾经开过七代丰田凯美瑞，这车价格不便宜，落地价二十多万，是丰田卖的最好的中级轿车。但是这车给我的驾驶感受并不好。
　　开这个车会发现低速的时候，转向不够轻，打方向盘比较费力，虚位也比较明显，感觉打到位了其实转不过去，还要多打一把，需要反复调整方向盘。到了高速公路上，方向盘又不够重，要紧紧的握住方向盘，想稳稳的走直线都很难，需要时刻微调方向盘。有一次从东莞开着凯美瑞回湖南，就五百多公里路程，到地方了方向盘全是我的手汗，这是过于紧张的本能反应。因为这台凯美瑞高速实在太难操控了，开到120km/h就可以感觉底盘有点飘，车子开起来晃来晃去，跟开船一样，开起来一点信心都没有。
　　有时候高速遇到点侧风，或者有点乱流就感觉车身开始摆动，方向盘要握的死死的，否则方向盘铁定自己偏掉了。高速并线打方向盘的时候，感觉车头跟车尾是二个部分，车头过来了，车尾还在慢悠悠的跟随，没有一点干脆利落的劲头。
　　过匝道的时候，稍微快一点车身侧倾明显，感觉底盘要拉不住车身了，人在车里会感觉到明显的侧倾，搞的我遇到弯道必须减速，不如怕车子翻了，弯道毫无信心。
　　平时加速的时候，一脚油门下去，感觉动力还不错？其实是错觉。这台车前半段油门调教的极为灵敏，轻点油门就窜，感觉动力足。但是速度上去了，再踩油门想提速就很难了，慢悠悠的，好像没力了一般。刹车也太软，踩的少没刹车力，非得踩深一点才有刹车的感觉，搞的我平日开车都要提前减速，生怕刹不住撞人家车屁股上去。
　　开完这车，我当时还以为是个例，结果开了更加便宜的日产阳光，本田锋范这种明显偏小的A级车后，驾驶感受更加糟糕。在市区开开没事，速度开不起来，刹车，动力都够用，当买菜车确实不错，车轻也省油。
　　但是到了高速上，速度一快问题就出来了。先是提速慢，超车的时候要算好时间跟距离，不然超不过去。而大多数情况下，是超到一半发现没法超了，只能收油门缩到后面去，放弃超车。然后车开到120，感觉四个轮子好像要腾空了一般，车子晃晃悠悠的，车道3.75m，车身也就1.5m，但是不抓紧修方向盘，车身就要自己越车道线了。有时候超大货车，大巴车，感觉车身要被推出去了一般，感觉非常明显。
　　每次开这种日系车跑高速，都感觉特别累。别的车， 哪怕是国产车，开一圈高速只是眼睛累，脚累，但是开日系这种廉价车，不但眼睛累，脚累，连握方向盘的手都有点酸痛，而且手心也冒汗。就是因为底盘差，车开快了飘，手要跟方向盘较劲。开日系锋范，阳光这种车高速跑到120，还快速超车非常不安全。
　　我曾经开着锋范跑高速，为了超车，把时速提到了120。这时候，发动机声音轰隆隆的，非常震撼，车子抖动也非常明显，但是速度提的非常慢。我手紧握着方向盘，非常紧张。因为感觉车有些飘，并线的时候不敢并太快，生怕车控制不住。这时候，眼看着就要超越前车了，结果前车是一台林肯，可能是嫌我超的太慢，一脚油门把我甩没影了。
　　奉劝那些开着锋范，阳光这种日系小车，还跑120快速变道的人，千万不要这样做，很危险！
　　高速超车讲究一个快准狠，超车越快越安全，慢悠悠的超车，会给自己和别人造成巨大的风险。因为超车的时候，要看着前车不会突然提速占车道，还要看着后车不会突然顶上来把超车位给占了。自己也要集中注意力，管自己的车，看周围情况。所以，超车稳准狠，就是安全超车的前提条件。
　　稳，要求快速变道，迅速卡位，占住超车位。
　　准，要求能够准确预判本车情况，周围情况，车道情况，判断有没有超车的机会。
　　狠，就是一脚油门顶上去，快速超越，这对动力有较高要求。
　　稳准狠这三个点，阳光，锋范这种日系廉价车，一个都不具备。动力稀烂，1.5L小马力自吸发动机，油门踩的震天响，提速慢悠悠，狠不起来。
　　底盘稀烂，跑快了就飘，安安稳稳的跑都要跟方向盘较劲，快速变道超车简直是对心理的一种折磨，要非常非常谨慎。
　　同时刹车软，超车时出点意外刹车疲软。方向盘虚位大，并线的时候还要微调 ，生怕并线过头了。
　　所以，这种日系廉价车，底盘差的不得了，跑快了非常飘，不要跑到120了还快速变道超车，不安全。现在高速公路上，开着120还快速变道超车的阳光，锋范，极少见，因为知道车不行，不敢。这种做的，BBA，凯迪拉克，领克，林肯居多，底气足。为什么日系廉价车底盘这么差劲？
　　日系车底盘这么差劲，原因太多了，我这里简单说一下。
　　第一，日系车底盘差的主要原因，在于日系车偷工减料，只追求卖车利润。
　　就拿本田锋范来说，指导价7.98 11.98万，这个价位可以买到一台不错的国产紧凑级SUV了。但是这车，偷工减料极为明显，进而导致底盘差，开快了就飘。
　　首先，这车安全性极差，高强度车身钢材的强度是不够的，发生碰撞基本没活路，车身也只有1.08吨。1.08吨什么概念？同级别的国产轿车，在1.3吨左右，这车足足少了220斤，关键也能跑能开，该有的方向盘，轮子，座椅一个没少。看得见德东西有，那只能在看不见的地方减配了，比如钢材，防撞梁，车身蒙皮等等。
　　车重对于高速稳定有较大关系，车重就是压仓物，至少不会遇到一点横风，一点乱流就被吹的摇摇晃晃。
　　其次，这车的轮胎是180/60 R15 是标准的小轮胎，抓地面积小，不能提供足够的抓地力给底盘。要知道，汽车立在地面，全靠轮胎上那么一点点接地面积，而日系车为了节约成本，用便宜的小轮胎，接地面积不够，怎么可能造出底盘稳的车。
　　最后，一些便宜的日系车，方向盘用的是液压助力，不是电动助力。液压助力方向盘，遇到颠簸路段方向盘会被地形拉扯 晃来晃去，导致车身也跟着摇摇晃晃，就跟开船一样。
　　第二，廉价日系车底盘不稳，是因为悬挂太软太差劲，拉不住车身。
　　日系车给人的感觉就是舒服，因为悬挂软软的，可以有效滤震，走烂路的时候车身摇摇晃晃，颠簸都被悬挂吸收了。
　　但是跑高速的时候，过软的悬挂是不行的。因为高速路面平直，不需要软滤震化解颠簸，反而需要过硬的滤震在高速状态下拉住车身。像日系廉价车的软悬挂到了高速上，一旦开快了，或者快速变道，就会出现车头车尾变道不一致的感觉，就是软悬挂搞的鬼。
　　但凡地盘扎实的车，比如大众车，悬挂是偏硬的。以操控好著称的宝马，哪怕是轿车，悬挂也是偏硬的，高端车还配备悬挂软硬调节配置，就是在兼顾良好地盘的基础上，兼顾烂路的滤震效果，提高舒适性。
　　第三，廉价日系车高速底盘差，是因为日系车底盘调教不行。
　　日系车高速发飘，跟底盘调教有很大关系。同样的麦弗逊独立悬架，廉价日系车为了减轻主销后倾角的回正力，而将主销后倾角设置的比较小，普遍是4 以下。主销后倾角小了，高速回正力相对就小了，对高速时的直线行驶稳定性是略有不利的。因为主销后倾角是可以自动回正的，可以帮助车身跑直线。但是廉价日系车为了减轻转向助力的压力，能用更便宜的零部件，选择在主销后倾角做手脚，导致底盘高速不稳。
　　鉴于很多人不知道主销后倾角的概念，这里简单提一下。所谓主销后倾角，就是从车辆的侧面看过去，主销轴线和垂线方向上的夹角。其主要作用，是能够起到高速转向时的回正性。若是主销后倾角过小，高速自动回正效果差，就难以跑直线，就需要频繁修正方向盘，开起来费劲。总的来说，像日产阳光，本田锋范这种廉价日系车，跑快了底盘就会飘，还在120时速的时候快速变道，实在是不安全。安全起见，建议这些车主把时速保持在100km/h左右即可。
　　我的是比亚迪l3，跑高速经常一百一左右吧，最高跑过130多，应该还能再快一点儿，但是不敢跑了，确实很飘，胎噪还特别大，特别是过弯的时候，只要超过100就感觉控制不住，看到有些好车过弯的时候根本都不减速，各种并线，各种超车，游刃有余，还有一次印象很深刻，我跑一百一二吧，本来跟一辆mkz并着跑，突然人家一脚油门看不见了，好车就是好车，跑一百多了加速还那么给力，
　　高速行车对于车型还是有一定要求的，日产阳光和本田锋范级别差不多，阳光是小型轿车，本田锋范是入门紧凑型轿车，两款车型主要是代步为主，高速最高可行驶120km每小时，这个速度两款车开起来还是发飘的，一般刚上高速需要适应一会，如果风大，过桥或者边上过车时，能明显感觉到车不稳定，方向盘会有很强烈的反馈，这样的车型最高能跑到150km每小时，在快就上不去了，但是120km每小时就已经很快了，在超车时明显信心不足
　　本田锋范整车尺寸小重量轻，这样的代步车型并没有很好的风阻设计，所以在高速行驶时还是很容易飘的，尤其是过桥时，两边空旷没有遮挡物，更容易飘，所以在过桥时一定要把速度减下来
　　很多人在高速行车时，达到120km每小时还依然超车，只要安全距离允许完全没问题，但是超车时一定抓稳方向盘，以免车身发飘影响行驶
　　总结：驾驶者对个人的车型是完全了解的，是不是能够高速行驶，心里都很清楚，所以在高速行驶时，一定掌握好分寸
　　14款威驰1.3手动低配，三厢版，在高速上最多跑过156,这是高德导航显示的速度，说实话，很多人说日本车飘，我开威驰三年多11万公里，不觉得这个车飘。路况不好的时候，和有横风的时候会感觉有点飘，其他时候开120还是很稳的，本身威驰车顶有F1方程式赛车的设计，具体功能不清楚，但是车顶不是平的。可能和这个也有关系。但是更多的还是和驾驶人有关系。我的威驰也是高速基本120以上，后来到10万公里左右轮胎老化了些就没那么敢开快了。19年12月31日刚卖掉了，人生第一台车，挺喜欢的，也挺想念，确实是台好车，我比较喜欢开快车，给油舍得，11万公里的平均油耗也才5.7左右。
　　我的第一辆车是本田锋范，开了8年，经常自驾跑高速，说下体会：锋范120的速度下操控还是很不错，并线、超车游刃有余，噪音有点大。开到130以后明显感觉到车飘，提速不给力，关键是没有信心，车自身有晃的感觉，遇到超大货时更大种被左右拉一下的力，有次去南方自架过杭州湾跨海大桥，遇到4级左右的侧风，100的速度，有点要被风刮起来的意思，车晃的非常明显，当时手心里都冒冷汗。今年5月换了美系车，明显稳定好，不过锋范在市区里上下班用，真是省心的好车。
　　我觉得你说的锋范阳光等和威驰差不多，所以我也说说吧。
　　我的想法是，假如第一辆车就是这样的日系，问题不大，因为驾驶习惯已经养成，没有对比就几乎没有感觉的差异。
　　我的第一辆车是别克凯越，开了几年换成了x1，虽然都不是多大的车，但都是＂厚重，整体性很好＂的车。后来，摇号又中签了，为了占个号，就买了一辆威驰，考虑便宜。刚开始开的时候，在市里道路，真的小心谨慎，一上车一开门，就感觉＂轻飘飘＂，特别专注的开车，生怕剐蹭到护栏和其他物品而随时碎掉…真的是当时的感受，很少开它跑高速，偶尔超个大车，微微横风吹来，就觉得方向盘不稳，车身发飘 真心不是为了黑谁，确实很紧张，我老婆也极力反对我开那个车，更不让开它跑高速…所以直到去年十一用它置换xc90，近乎三年才开了两万多点里程（不过，说实话，轻便省油是真的，开习惯了后再跑高速也就没那么明显发飘感觉）
　　我的感觉是不论驾驶或者乘坐，或许日系车的调教（日系我只开过威驰）就是偏轻便，没有德系美系＂硬＂和＂稳＂…但是，有了比较以后，我还是偏向德系美系，所以x1置换时，毫不犹豫的选了别克君越，一个＂踏实＂能道尽所有。
　　也许以后会换个日系suv，毕竟xc90有点娇气，在新疆西藏等地油的标号可能不满足，但是轿车，我是不会选日系了。
　　日系车和德系车的造车理念都不同，同等价位的车，日系车更经济，德系车重操控，十万以内的家轿日系上高速操控感没法和德系比，首先底盘设计就不一样，和车子本身的重量无关。开过日系的比如阳光，轩逸，锋范，飞度，还有丰田花冠，威驰的朋友应该都感受过，高速上120时感觉那种踏在棉花上的感觉，过桥或者超越被超越大型车辆时车身那个摇摆的。德系车基本没这种这种现象。胎宽，倾角，底盘都不尽相同。
　　以前开标致307，现在开缤智1.8自豪，车重都约1.3吨，高速最高都试过145公里/小时的速度，车不飘，而是觉得人发虚，对大脑反应要求比120公里/小时以下要高很多，年轻时试下尚可，上年纪了千万不要。其实，跑高速几百公里，速度控制在110_115之间有几个好处:油耗适中，身体不易疲劳，同样500公里算，你开120以上，顶多也就快半个小时到，但身体要疲惫得多，驾驶乐趣也没有了。
　　如果没有横切风，车小些，速度上到120也不致发飘。建议:在横穿山谷、桥梁时适当降低车速，因为车速快，车辆轮胎与地面摩擦系数降低，轮胎抓地力变小，容易被横切风吹翻而发生危险。
　　主到现在还在问这种问题？我是17款丰田威驰，去年回老家时545公里，江西境内跑130-140，广东中山三角回江西于都，6小时，中间休息两次，有次睡觉了30分钟，我堂弟的没挂牌的GS5开140都没有追上我，（他当时认为我的威驰只能跑110，所以他140追我）。当时我们距离相差26公里，我到家后，他一个半小时左右才到家。飘，一般都是路况不好 ，大风，高架桥有点感觉，但是轿车本来就车身低，所以说120飘的那是自己没自信的。
　　我的是比亚迪l3，跑高速经常一百一左右吧，最高跑过130多，应该还能再快一点儿，但是不敢跑了，确实很飘，胎噪还特别大，特别是过弯的时候，只要超过100就感觉控制不住，看到有些好车过弯的时候根本都不减速，各种并线，各种超车，游刃有余，还有一次印象很深刻，我跑一百一二吧，本来跟一辆mkz并着跑，突然人家一脚油门看不见了，好车就是好车，跑一百多了加速还那么给力，速行车对于车型还是有一定要求的，日产阳光和本田锋范级别差不多，阳光是小型轿车，本田锋范是入门紧凑型轿车，两款车型主要是代步为主，高速最高可行驶120km每小时，这个速度两款车开起来还是发飘的，一般刚上高速需要适应一会，如果风大，过桥或者边上过车时，能明显感觉到车不稳定，方向盘会有很强烈的反馈，这样的车型最高能跑到150km每小时，在快就上不去了，但是120km每小时就已经很快了，在超车时明显信心不足
　　本田锋范整车尺寸小重量轻，这样的代步车型并没有很好的风阻设计，所以在高速行驶时还是很容易飘的，尤其是过桥时，两边空旷没有遮挡物，更容易飘，所以在过桥时一定要把速度减下来
　　很多人在高速行车时，达到120km每小时还依然超车，只要安全距离允许完全没问题，但是超车时一定抓稳方向盘，以免车身发飘影响行驶
　　总结：驾驶者对个人的车型是完全了解的，是不是能够高速行驶，心里都很清楚，所以在高速行驶时，一定掌握好分寸
　　标致150没感觉。
　　我目前正在使用的就是2015款锋范，16年1月上牌，目前跑了7万公里，说一下我的感受。
　　1、优点
　　操控比较灵敏，可以做到指哪打哪。百公里油耗5.3，确实省油。车小好停车。外观看着小，空间还行，前后排各坐183的人互相不挤（俩小舅子都183）。后备箱大。常规保养4S要500多，外面200搞定。跑高速120不飘不抖，家用足够了。配件便宜。
　　2、缺点
　　内饰简单，都是塑料件。噪音大，提速时噪音更加明显。提速慢，CVT变速箱通病。跑高速上120噪音巨大，前排和后排说话需提高音量或者扭头。皮薄，日本车通病，车门和机盖用手都能摁的变形。
　　总之作为上下班通勤车使用还是不错的，毕竟它是入门级轿车，许多中级车的基本配置它都没有，远途出游时还是谨慎为好。
　　我目前正在使用的就是2015款锋范，16年1月上牌，目前跑了7万公里，说一下我的感受。
　　1、优点
　　操控比较灵敏，可以做到指哪打哪。百公里油耗5.3，确实省油。车小好停车。外观看着小，空间还行，前后排各坐183的人互相不挤（俩小舅子都183）。后备箱大。常规保养4S要500多，外面200搞定。跑高速120不飘不抖，家用足够了。配件便宜。
　　2、缺点
　　内饰简单，都是塑料件。噪音大，提速时噪音更加明显。提速慢，CVT变速箱通病。跑高速上120噪音巨大，前排和后排说话需提高音量或者扭头。皮薄，日本车通病，车门和机盖用手都能摁的变形。
　　总之作为上下班通勤车使用还是不错的，毕竟它是入门级轿车，许多中级车的基本配置它都没有，远途出游时还是谨慎为好。