奔驰和宝马的V12发动机与奥迪的W12发动机有什么区别？

　　V12和W12指的都是发动机气缸的排列形式和气缸数量。具体形式如下图所示：
　　可以直观地看到，当发动机没有安装附件时，V12发动机非常长，而W12发动机的缸体就比较紧凑，甚至比V8发动机的缸体大不了多少。
　　大众、奥迪和宾利汽车所使用的W12发动机都在英国宾利工厂生产，年产能才9000台。大众集团的W12发动机，最初的原型机是用两台VR6发动机的缸体组合在一起铸造出来的。VR6发动机，即小夹角V6发动机。单个VR6发动机的缸体如下图所示：
　　可以看到，两排气缸贴的很近，和传统的V型发动机有明显区别。传统V型发动机夹角一般是60度或90度。VR6拼起来之后，得到的W12发动机缸体就很紧凑。不过，后来量产的大众W12发动机并不是简单拼起来，许多冷却管路和气缸布置肯定是精心设计过的。大众集团W12的原型机在2001年前后亮相，其缸体如下所示：
　　所以，这就是W12发动机的缸体结构，即两个小夹角V6发动机的合体。V型发动机与直列气缸发动机相比，还有一个最大的特点是：两根连杆装在一个曲柄销上，而直列气缸发动机一个曲柄销只装一个连杆。曲柄销是啥见下图：
　　现在，要考虑的是，两台发动机凑在一起，动力怎么结合。W12发动机由于结构上的原因，不得不把一根曲柄销错开
　　以上就是大众集团W12发动机结构上的特点。相比于V12发动机，其实它的结构不算复杂。气缸盖和气门机构不会比V12发动机复杂很多，就是缸体特别了一些。虽然是一家工厂生产，但是肯定有不同的型号。奥迪A8L上用的是500多马力的6.3L-W12，宾利用的是608马力的6.0T-W12。
　　宾利上使用W12发动机没啥稀奇，大众使用W12发动机的车型有辉腾和途锐，这两款车国内都见得到。装配完之后的W12发动机不会比V8发动机打多少，W12发动机总成如下图所示：
　　而奔驰和宝马的V12发动机，其实结构上没啥稀奇的。这种发动机就是运转特别的平顺，比直列六缸发动机还要平顺。但是机体特别特别长，以至于只有宝马7系和奔驰S级这样的车才用得上，法拉利V12自吸旗舰跑车，装上这种长长的发动机之后就没地方布置分动箱了，所以法拉利V12的车型都是后驱·····
　　一个典型的V12发动机气缸如下所示：
　　说到大排量的豪华车大家都会想到V12, W12这些我们平时接触不到的喝油如流水一样的的发动机类型，说到V12和W12又什么区别主要是气缸布局不同，V12你可以理解为两个直列六缸发动机组合在一起了，而W12是两个VR6的发动机组合在一起了，这样大家就比较直观的了解了大概的原理了，
　　事实上如果单纯比较
　　发动机的平顺性还是V12发动机更好一些，W12的发动机由于结构原因震动要比V12结构大，但由于是12缸发动机所以不是很明显，加工成本和复杂程度上W12更高一点，但W12有个优势就是长度比V12短，这样可以更方便布置其他零件。
　　说大众的W12发动机就不得不说VR6发动机，其实这两款发动机都是迫于无奈研究出来的，先说VR6吧，大众想在旗下的横置发动机平台上安装一台6缸发动机来提高动力，但发现自己手中的V6发动机体积都比较大，横置发动机车型放不进去，大众的工程师被迫想出来VR6发动机的办法，这样既有了6缸又减小了体积一举两得，所以经典的R32, R36就诞生了。
　　此后更有意思的是奥迪A8车型需要和奔驰宝马竞争高端市场，而高端车型没有12缸发动机显然是不行的，虽然没几个人买但这是车型实力的象征，总不能人家都有12缸旗舰版车型你最多就8缸10缸有点低人一等，所以奥迪上马就开始设计12缸发动机了，可是尴尬的事儿出现了，由于V12发动机太长了没办法安装四驱系统，这个问题是奥迪不能接受的，奥迪旗舰车型怎么可以没有引以为傲的quattro四驱系统呢？所以奥迪就把目光转向了VR6发动机，利用两台VR6组合出来了W12发动机，这样就完美解决了12缸发动机和四驱系统的问题，
　　随后这套动力系统又安装到辉腾，途锐，宾利等车型上，后来大众又把两个曾经使用过的W8发动机组合在一起，就出现了布加迪的W16发动机，而除了大众以外没有人使用VR6和W12这样的发动机布局。
　　V12发动机和W12发动机，都是目前发动机领域的顶级发动机，算是金字塔顶尖的发动机了，广泛应用在了像宾利、劳斯莱斯、法拉利等顶级豪车上。这两种发动机都是指的12缸发动机，但是它们的布局方式不一样。W12发动机其实是大众集团有些取巧的做法，但是也实现了不错的实际效果，下面我们就来对比下W12和V12发动机，从大众为什么要偏偏特立独行使用W12发动机，就能明白W12发动机的优缺点了。
　　V12和W12结构上的区别
　　在说V12和W12发动机之前，我们先说说什么是V型发动机，V型发动机即将所有汽缸分成两组，两组汽缸呈V字形的夹角，故称V型发动机。
　　V12发动机，即相当于两个V6发动机串联，一边是六个气缸，两组气缸之间依然呈现V字形夹角。所以称之为V12发动机。以法拉利V12发动机为例，其左边是1-6号气缸，右边是7-12号气缸，点火顺序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，两边的气缸交替点火。
　　W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。它相当于两个V6型发动机横着放并排组成一个V型发动机，形成了近似W形排列，也就是＂V+V=W＂。
　　简单来说，V12发动机是两个六缸发动机竖直排列，而W12发动机是两个发动机并排排列。
　　V12和W12发动机的优缺点
　　V12发动机是目前汽车领域最接近完美的发动机排列方式，它的优点就是极其平顺，是目前市面上最平顺的发动机之一，因为它的点火间隔是60度，相当于曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，它本身就是比较平顺的L6发动机的合体，所以V12发动机的出力极其平顺。缺点就是成本高、尺寸大、零件数量过多、重量大。但是在一些顶级豪车上，这其实也不算缺点，因为搭载V12发动机的要么是跑车，要么是行政级的轿车，本身尺寸就很大，前机舱长一点也没关系，其售价也能撑得起V12的高成本。那么大众为什么还要研发W12发动机呢？
　　W型发动机是德国大众专属发动机技术，大众全新的W12-TSI发动机功率为467kW，扭矩为900Nm，动力可以说是十分强劲。大众之所以研发W12发动机，不使用大家都在使用的V12发动机，也是有原因的。大约在20多年前，宝马7系和奔驰S级都有一款V12发动机，因此在高端产品上也要稳压奥迪A8一头，而奥迪A8上却很难搭载V12发动机，因为V12发动机的体积过大，长度较长，很难和奥迪的Quattro四驱系统并存。这样一来，大众集团只能研发W12发动机，2001年，大众的W12发动机终于量产了。
　　W12发动机是把大众的两台VR6发动机并排放在一起，这样做最大的好处就是节省空间，W12发动机要比V12发动机短很多，大概和一台V8发动机差不多长，宽度和V6发动机相当。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。大众还可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型，比如说欧陆的GT。
　　此外，W12发动机甚至可以放进一些为四缸发动机而设计的车型之中，比如大众的R36、大众途锐、大众高尔夫GTI等等，这也才造就了大众的几款经典的小钢炮车型。
　　但是这样做也有一个比较大的缺点，就是运转的品质不如V12发动机，因为W12发动机相当于把一个发动机分成了左右两个部分，运转的时候振动要更大，因此W12发动机一般会增加两个反向转动的平衡轴，抵消振动，增加发动机的运转平顺性。
　　其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在历史舞台。大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，宝马也已经宣布停产旗下的V12发动机，如果你还能开到V12或者W12发动机的车型，那就且开且珍惜吧，V12发动机和W12发动机澎湃的动力和浑厚的声浪，可能以后就很难感受到了。
　　在超大排量的发动机里面 V12和W12逃不开的两个词，因为主流，奔驰的顶级车很多都是V12,宝马也是，法拉利的顶级也是。 奥迪A8顶级,早期的辉腾顶级，宾利飞驰等都是w12。
　　但是就发动机动力传输直接性来讲，V12肯定更直接！ 所以更加平遥直上的功率输出。但是w12的长度需求小，虽然横度稍大但对于车的设计和布局有帮助，w12缸与缸之间角度小(每相邻的三个缸的轴心心连线)。但这对于曲轴传输上并不是优势。
　　w12由于所要求的长度低于V12使得可以，加很多其他的机械设备，比如四驱更容易设计到w12的车上(不是说V12不可以)。
　　每年的国际发动机评比中(一般三十几个国家，近百位专家)中大排量一般都是V12,奔驰的V12或是法拉利的V12。
　　要说哪个好，各有优势，汽车加速，过弯，刹车，转弯半径，静动变化对时间求导的数值，太多因素有关系。目前动态性能最好的车是F1。
　　谢谢
　　奔驰和宝马的V12与奥迪的W12缸区别还是很大的。六年前我做过车厂培训中心的展示及培训项目，其中就有奥迪W12缸，具体见下图一和图二、奥迪W12解剖动态运行台。
　　图一 奥迪W12缸发动机解剖动态运行台（正面）
　　图二 奥迪W12缸发动机解剖动态运行台（侧面）
　　当时这个发动机很难找到，我有同学是奥迪维修站老大，本来想通过他找到更换的旧发动机，他告诉我自己维修10多年的奥迪，只遇到一辆。后来还是从香港解决的货源问题。
　　奔驰和宝马V12布局基本一致，下图三是奔驰V12缸发动机
　　图三 奔驰V12缸发动机（图片来自网络）
　　从实物照片，很容易看出两者的区别，奥迪W12缸发动机一侧6缸，只不过缸与缸之间夹角很小，是15 ，这样发动机总体长度和宽度都不大，尤其发动机长度很小。而奔驰和宝马V12发动机，一侧也是6缸，不过是直列形式布局，可以理解为两个V6缸发动机叠加，这样布局的缺点，就是发动机很长，需要占用很大的安装空间。这就是两者的主要区别。
　　发动机是汽车的＂心脏＂，＂心脏＂的强大才能爆发出它的＂运动天赋＂。发动机有直列，水平对置，V型，W型，缸体多的就采用V型或W型。
　　V型发动机是缸体排列成V字型，最理想的角度是成90度，但一般是90度以内，也有90度以上的，技术比较成熟，运用在汽车时间比较早，它的优势在于稳定性高，加速感和线性加速性能比W12发动机强一些。装有V型发动机的车，车头比较长，就是因为V型发动机体型长，体积偏大，在驱动空间上，一般采用V12发动机的宝马奔驰都是前置后驱。
　　w型发动机是大众首创，缸体成w型排列（v+v），这样使缸体排列更加紧凑，在同样车身长度的车，给予空间上占有很大优势，一个w12发动机的体积跟V8差不多大小，并且可以采用四驱驱动，这就使车的跑起来后更加稳定。但w12发动机的运转平衡性不如v12，导致前期发动机的加速平顺感略比v12弱一点。
　　两者发动机结构都是非常复杂，保养和维修费用很高，所以都用在高端车上，奔驰的S600，AMG S65，宝马M760，奥迪A8W12等，都是狠货，真是行走在马路的上＂西装暴徒＂。什么时候国产发动机技术能达到这样的水平，咱们的汽车制造水平就能达到世界级水平。
　　感谢邀请，慢慢回答一下这个问题，
　　宝马的V12发动机
　　奥迪A8L 的W12发动机
　　V12和W12的比拼：
　　1、V型排列：汽缸呈两列，安装于一根曲轴上，两列汽缸为V字型排列，因而得名，有点为占用体积小，但是成本较高。多用于6缸及以上的发动机使用。
　　2、宝马的V12发动机的构造同普通V6发动机相差不大，每侧6个汽缸的V型布置，汽缸夹角60 ，双顶置凸轮轴（DOHC），每缸4气门，曲轴由7个轴承固定，把12个汽缸编下号，左侧从前到后为1—6号，右侧从前到后为7—12号，每侧的一个连杆与另一侧位置对应的连杆安装于同一个曲轴销上，即1—7、2—8….6—12，点火顺序采用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的顺序，这样做的最大好处有首先减小了同侧汽缸进排气的相互干扰，可以增加进排气效率，其次采用这样的点火顺序可以尽量减小发动机的振动，同时对发动机的平顺性有一定的好处。由于发动机连杆的安装形式使V12发动机的曲轴运动特性和L6相似，所以V12发动机的振动小，平顺性好。
　　3、W12发动机是大众特有技术。W12发动机构造比较特殊，这款发动机是在大众原有的窄汽缸夹角V6发动机VR6的基础上（汽缸夹角15 ），类似于把两台VR6发动机V型连接于一根曲轴上，这样就构成了一个非常特殊的汽缸布置形式，相当于有4排汽缸，每排3个，4排汽缸呈15 —57 —15 排列，这就需要4套配气机构，成本大大增加，同时大众公司为这台W12发动机设计了更为独特的点火系统，即两侧汽缸独立进行点火控制；
　　4、W12发动机的连杆安装形式也很特殊，每相近的3个连杆安装于一个曲轴销上，这样曲轴仅仅需要5个轴承即可，使W12的发动机长度仅相当于一个V8发动机，连杆的安装形式使曲轴部分看起来更像是一个4缸发动机，尽管降低了曲轴的制造成本和难度，但是由于每个曲轴销连接3个连杆，发动机运转的时候必然保持一侧2个连杆另一侧1个，这样造成发动机震动难以控制，同时发动机两侧汽缸独立控制，导致震动控制更难，所以发动机平顺性较差。
　　什么设计W12发动机？
　　1、从一系列的对比中我们可以看出，W12发动机并没有比V12发动机有任何的优势，甚至很多方面落后于V12发动机，但是大众2、公司研发并量产肯定不会仅仅为了显示科研实力这么简单，那么我们就分析一下W12发动机： 3、.由于W12发动机的长度小，仅仅513mm（V12为770mm），因而发动机的动态响应性好，特别是对于凸轮轴这种需要精确定时的配气机构，因而采用W型布置的W12发动机应该有着更好的动态响应。这是V12发动机所不能比拟的。4. 我们都知道，大众特别是奥迪品牌，他们的车采用的是前置前驱的形式，就连奥迪一直引以为傲的高端技术QUATTRO四驱也是在前置前驱的基础上开发的，这样导致发动机、变速器、转向机构、悬架都安装于前轮附近，使这个空间异常狭小，甚至无法安装复杂的悬架系统，因而设计制造更小的发动机成为了大众工程师必须解决的问题，W型汽缸布置的发动机恰好可以满足这样的要求，因而大众设计研发W型发动机也就成为了必然。总结： V12发动机优点：结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。 V12发动机缺点：体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。 W12发动机优点：体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。 W12发动机缺点：结构复杂，成本过高。 总之，尽管年轻的W12发动机未能战胜老大哥V12发动机，但是对于大众来说研制量产的目的和意义非凡，但是对于其他品牌来说意义并不大。V12发动机的综合表现更优秀，在豪车领域内肯定还将稳坐霸主地位。这个是我个人的愚见，还请各位车友给出更多意见进行交流
　　发动机类型
　　目前来说，汽缸分为 直列、v型、水平对置、和新出现的W型。
　　先说说直列吧，直列汽缸也有人称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。
　　其优点在于：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。
　　但缺点是：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。（也就是说，如果我们制造了一个直列12缸的发动机的话，那个发动机将会有汽车的一小半那么大：）
　　4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。例如，（普）桑塔纳、捷达等等。
　　6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重，和稳定性。可见，直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的。
　　V型发动机
　　我们常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12其实不光这些，V型发动机，还有V3、V5以及V16。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，因为这样以最好的抵消运转时的震动，更加稳定。当然，也有75度和72度的。上赛季的雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。
　　V兴引擎的优点在于：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点在于：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
　　代表车型太多了，奥迪的A6、法拉利360、F1赛车和保时捷 carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。
　　水平对置发动机
　　说白了，这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了：）一般为4缸或6缸。
　　优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。
　　缺点：还是造价高，发动机太宽。
　　水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。
　　W型发动机。
　　这种发动机可能有些陌生，其实说白了也没有什么，＂V+V=VV＂这不就是W了吗，其实就是两个V型发动机：）W型发动机的设计思路就是，利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。
　　其优点在于结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
　　缺
　　V12和W12单从发动机这个角度来说最大的不同就是排列方式不同，一个是V型的12缸一个是W形状的12缸。我认为v12的要比w12的更加的高端一点，w12可以这样认为是两台v6发动机的合体，而v12则是两台L6发动机的合体，而直列6缸的机械结构上的优势可想而知有多厉害，比如老一款的雷克萨斯IS，还有宝马325都是直六。体积上来说v型多长，而w型结构比较紧凑便于灵活布置，也就是说让同等车身长度一样的情况下可以营造出更充裕的驾驶室空间。可以说w12是妥协与空间和成本的产物，所以一汽上到奥迪下到辉腾 途锐 帕萨特甚至 更小到高尔夫都有w12的影子。
　　V型发动机在提速性能上v12发动机会略胜一筹，比较暴力，一说到西装暴徒大多都会想到是奔驰，V12的历史相对悠久，技术上条件也相对比较成熟，但是在四驱系统中的布局就受到限制。
　　这个问题前面答主已经从多方面研究了。我就讲讲这两个发动机的优缺点吧。
　　V12，最大的优点就是运转平顺，共振小，单说马力扭矩其实也没什么突破。缺点就是太长，这个问题很有意思，因为太长，所以发动机接变速箱，再往后排分动箱就很困难，这就导致一般装备V12的车都不会再装备四驱系统了。
　　W12，最大优点是投影面积小，这样就有剩余的空间来布置其他部件，这就是为什么A8、辉腾、宾利的12缸都能塞得下四驱，甚至相当强大的托森的原因。同样，W12的缺点也特别明显，一个是共振，这是结构决定的，能控制但也仅限于控制；二是结构复杂，装配繁琐。
　　再说说为啥大众要搞W12，个人认为原因有三：一是技术壁垒，大众搞12缸比其他要晚，专利被抢的差不多了，可这个东西还必须得有，怎么办？另辟蹊径；二是为了四驱，这个现在算是大众提升自身定位的不二法宝了，发动机长过V8四驱就不太好处理了，所以为了缩短机体；三是技术积累，从VR6开始，大众可能就预判到有一天这个神机会发挥更大的作用，果真后来的W12、W16都是以这个为基础。