为什么手动档汽车不像摩托车一样的循环档位？

　　「循环·国际挡」不适合普通汽车，可用于摩托车
　　问：
　　摩托车可以使用循环档或国际挡，为什么汽车不能使用，如果汽车使用岂不是很好玩？
　　都说手动挡汽车没有驾驶乐趣，如果给汽车使用国际档的话，是不是就有乐趣的呢？
　　相信真正的摩友都喜欢＂手动挡＂，也就是所谓的＂国际挡＂，左手控制离合器、左脚控制换挡踏板，自由的控制转速会让驾驶更有乐趣；当然前提是这些重机车的动力足够强，如果只是125-150cc的标准倒是不如用无级变速器（摩托车没有AT/DCT）。
　　那么第一个问题就有答案了，汽车和摩托车的定位不同，使用国际档的摩托车多为重载车型或＂玩具车＂，一般排量超过250cc的两轮摩托车就是玩具，只有载货用的正三轮才需要大一些的排量。而汽车的制造成本远高于摩托车，消费门槛本就足够高，其使用的大排量内燃机和变速器的制造成本也很高，研发成本更是夸张，这不是摩托车可比的；所以普通排量的汽车就会足够贵，大排量就更贵了，太贵的车不会有多高的销量，各大汽车厂商的销量支撑都是普通快销车。
　　这些车的性质不是＂玩具车＂，而是通勤工具，通勤工具需要的简单的操作，所以自动挡才是最佳选项。
　　手动挡汽车的定位是＂便宜的代步车＂，这是没有争议的事实，便宜的代步车就不会用多高标准的内燃机，说白了就是动力跟不上；没有充沛的动力，似乎手动换挡也只是能自由控制转速，然而这些车以极高的转速起步，加速性能也比不上那些大排量的自动挡汽车，所以这些汽车不需要国际档。
　　假设不考虑实际性能体验，就想要用国际档又行不行呢？
　　也许剑走偏锋能吸引一些手动挡汽车的爱好者，但是只要用到这种变速器，车辆的价格就会很离谱。
　　摩托车使用的国际档比较特殊，它的离合器摩擦片是有润滑的，是通过发动机机油进行润滑，这属于＂湿式离合器＂；在汽车上应用最多的是＂湿式双离合＂，也就是由两组执行离合器控制两根动力输入轴，在换挡的同时可以做好预结合准备，分离的瞬间即可进行换挡操作，这样就能有效缩短换挡速度，以提升加速平顺性和动力衔接的顺畅度。
　　可是湿式双离合变速器也不是没有缺点，那就是存在＂滑磨＂的问题。
　　湿式离合器在正常行驶中存在滑动摩擦，有滑磨自然存在磨损，当然磨损的程度是可控的；只不过也不能承受太大的扭矩，比如某些硬派SUV使用的＂多片式离合器限滑差速器＂就是湿式多片式离合器，在4L模式里的扭矩可以放大2~4倍，最大扭矩可以达到两三千牛米，如果长时间在这个模式里运行，湿式离合器就会高强度的磨损并产生高温，会快速缩短离合器的使用寿命甚至导致高温失灵。
　　那么手动挡汽车如果用国际档的话，似乎湿式离合器就不用不住了，毕竟汽车发动机的扭矩动辄数百牛米，而摩托车不过是十几到几十牛米而已；最终可以选择的就是干式离合器，可是国际档的循环换挡操作很难找准离合器的结合点，而且在换挡时为了保证平顺或效率还要＂半联动或联动换挡＂，干式离合器会有严重的磨损，这也是很容易高温的。
　　最终换挡就不能依靠离合器，而要依靠齿轮箱本身或者发动机来实现，也就是使用序列式变速器。
　　拉力赛和方程式赛车使用的都是这种序列式变速器，其换挡时根本不用控制离合器，而是在换挡时自动断油（熄火） ，随后强行进行换挡；换挡的速度会非常快，确实能提高车辆的性能、操控——驾驶乐趣。
　　然而这种变速器的制造成本非常高，可以轻松换好多台手动挡代步汽车。
　　所以看来看去还是没有提高手动挡汽车驾驶乐趣的方法，序列式变速器也不例外，而且序列式变速器只是在起步时需要控制离合器，行驶中换挡不需要控制离合器踏板……重点是序列式变速器的同步器使用寿命很短，一般只是几百个小时哦。
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　　我想知道如何循环，你先设计一下
　　迫于换挡机构问题，摩托车采用的序列式变速箱换挡时只能逐档递加或者递减，而循环档位的好处就是可以在短时间内由高档位变到空档然后再切到起步档或者低速档。但是汽车变速箱结构使其可以在任意档位的情况下都可以快速切回空档或者低速档，所以就不需要做成循环档位。而摩托车循环档有误操作的风险，所以在玩乐车型上一般用＂国际档＂的换挡方式，这种方式就不能像循环档那样快速切回空档。再说到序列式变速箱，这也不是摩托车的专利，在一些赛车上也会装备序列式手动变速箱。
　　基本常识，手动档中速到低速档的位置佈置上，很注重挠度、大扭矩的扭转强度，设计与计算上布置于何处最能适应技术要求、再结合安装空间的合理利用选择确定位置，然后再由换档机构去服从各档位置。这就是与循环档的区别，相当于巨石与微尘在质量上的区别。