大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！ 级别完全不一样，虽然上汽的销量比一汽高很多，但一汽依旧是国企里面的老大哥。 从两者的名字就可以看出来：中国第一汽车集团股份有限公司，简称一汽集团（FAW） 上海汽车集团股份有限公司，简称上汽集团（SAIC） 下面我将从行政级别，历史发展和规模体量三方面进行说明。行政级别：一汽央企，上汽地方国企 从行政级别上来讲，一汽集团属于国务院国资委直接管辖，一把手由中组部、国务院国资委或其他部委任命的；同时属于央企的汽车企业还有东风汽车、长安汽车，所以这三家的老总经常对调，比如前几年长安集团董事长徐留平与一汽集团董事长徐平进行对调，还有东风的现任董事长竺延风，曾经是吉林省的副省长，所以一汽的董事长是部长级别的干部。 而上汽集团是由上海国资委直接控股的国企，一把手由地方党委、国资委任命，属于地方性国企。而同同属地方国企的还有江淮汽车（安徽省地方国企），只是江淮没有上汽出名，所以很多人以为江淮是一个私营企业。央企与地方国企的区别就像是中央军和地方军的区别，一汽被称为＂共和国长子＂，并非浪得虚名。历史发展：一汽总是肩负重任 历史发展上来讲，一汽成立于1953年奠基兴建，1956年中国的第一辆国产解放卡车就是从一汽下线的。从建厂奠基到第一辆卡车下线，一汽总共花了3年时间，可以说一汽的建设基本是举全国之力，创造了现代工业史上的奇迹。除了卡车之外，一汽也肩负着制造第一辆国产汽车的重任，1958年下线的国产红旗轿车，成为了国家领导人和重大国事活动的专车。 而上汽的发展主要是依赖1989年与大众的合作开始，首款车大众桑塔纳也成为了上世纪90年代的标志性产物。总览整个上汽的发展历史，并没有什么可歌可泣的事件，更多的是商业化规模的不断扩大。 可以说一汽的历史是中国汽车工业发展历史的缩影，而上汽则是一部汽车销量的神话，五菱宏光、大众朗逸、全都是爆款＂神车＂。规模体量：两者相当，但一汽更会赚钱 论体量来说一汽的规模更大，一汽拥有在职注册15万名员工，资产4340亿元人民币，旗下拥有合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽通用卡车，自主品牌有森雅、奔腾、红旗、夏利等。乘用车里除了几个合资品牌，以及高端品牌红旗之外，一汽的其余品牌均无存在感，整体表现大而不强。不过自徐留平接人一汽之后，开始大力精简机构，目前一汽自主就剩下解放、红旗、奔腾三个品牌。2019年的一汽集团的销量为346.4万，利润440.5亿元。目前一汽大众推出了合资背景的子品牌＂一汽大众-捷达＂，一汽的版图再次扩大。 上汽集团是目前A股最大的上市公司，目前整个公司在职员工约15万人。与一汽不同的是，上汽的自主和合资品牌发展的较为均衡，每个品牌销量都还可以。合资品牌主要为大众和通用两大品牌，未来还会增加上汽奥迪。2019年上汽的总销量超过620万辆，净利润256亿元。上汽在2019年世界五百强 总销量上一汽比上汽少了一半，但是在单车利润上一汽更高，这可能得益于奥迪的单车利润拉升，上汽虽然也有豪华品牌凯迪拉克，但销量和利润远不如一汽的奥迪。在未来上汽引入奥迪之后，相信上汽的利润将会更高。一汽和上汽大众哪个质量更好？ 市面上一直流传着上汽大众质量好于一汽大众的言论，其实不管是一汽大众还是上汽大众，车辆的工艺设计和质量标准都是来源于德国大众公司，一汽和上汽只是负责生产而已。但是一汽大众和上汽大众略有区别，一汽大众的车主要都是国外原车照搬，而上汽主要是在国外车型平台上根据中国国情做出优化。比如一汽大众有探歌、高尔夫、CC、捷达等，而上汽大众则基本都是中国特供，如朗逸、帕萨特、途岳等。所以二者车子的用料会有一些差别，上汽大众更多的使用中国品牌供应商，而一汽大众则更多坚持国外供应商中国制造。 图为海外版大众探歌 总的来说，一汽虽然级别比上汽更高一些，但是一汽的地理位置相比上汽不具备优势，不过一汽在政策上会有更大的优势。而已产销量为评判标准的时代，上汽稳坐中国四大汽车集团头把交椅。 谢邀。 同样是运动员，孙杨110米栏为啥就是跑不过刘翔呢？ 同理，级别无法划分，两家造车大企，术业有专攻。没什么好比的。 本文系车则原创稿件，转载请注明来源＂车则＂，请勿侵权 两家车企基本信息：谁高谁低？ 一汽集团全称是：中国第一汽车集团公司；上汽集团全称是：上海汽车工业（集团）总公司； 一汽集团和上汽集团都是国营企业集团，一汽是央企，上汽是上海市属企业，一汽集团总部在吉林长春，上汽集团总部自然在上海，两个公司一南一北。 一汽集团拥有：大众、马自达、丰田、奥迪、解放、红旗 、一汽、夏利等等，品牌太多我就不一一列举； 上汽集团拥有：大众、通用（乘用车）、沃尔沃（大客），依维柯IVECO（轻客+重卡）、荣威、MG、宝骏、大通、LDV、五菱和汇众等等，具体关系可以看下图，基本上说的很清楚了： 一汽一开始是造商用车造重卡的，上汽一开始就是造乘用车和轿车的，所以在汽车销量上都各有侧重。 这个其实从民众认知度里你就能窥见一二，轿车领域红旗隶属于一汽，曾经作为＂机（和谐）关（和谐）单位车＂的奥迪隶属于一汽，解放重卡隶属于一汽；亲民化车型：后驱超跑五菱隶属于上汽，美系运动车雪佛兰，在国外五个国家热销的宝骏等国际化的车型隶属于上汽。 重叠品牌：大众品质谁高谁低 如果实在要比，只能比两家车企唯一重叠的品牌，目前为止似乎只有德国大众。上汽大众与一汽大众虽同为大众但是在售车型却完全不同： 品牌调性谁高谁低？没有差别。 这就是大众厉害之处，投放在两家合资品牌的车型均无太大差别，你有你的帕萨特，我有我的迈腾... 但是民间有一种说法，即一汽的更德味，上汽更懂中国人。 一汽作为央企，各种行为都受到国家层面的管制，一般来说，以稳为主，所以一汽大众更忠于德国的原设计和标准。在引入生产线的时候考虑更多的是车的本质，也就是直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化，对国人需求这部分其实是欠缺的。 作为国企，上汽要更加灵活，相同平台下，上汽大众会根据国内的具体情况进行相应的调校，无论是底盘还是发动机或者其他配置方面，比如帕萨特。帕萨特其实本质上与欧版的帕萨特并不是一款车，而与美版的帕萨特为姊妹车，在自然做工和少量不可见的地方做适当的减少，形成在配置相同的情况下，帕萨特比迈腾便宜，满足部分国人爱面子又想要性价比的特性。 迈腾和帕萨特为例。 比如底盘减振器的阀系。迈腾和CC有5%的比例配备了DSI阀系，这种阀系比普通的SI阀系更加舒适，噪音更小，安全性更高；而帕萨特全系都是SI阀系。因为高配比例毕竟较小，即使不配备高端阀系也不会对口碑有什么影响，所以帕萨特直接就省了，而迈腾则尊崇原设计进行了保留。 买谁更合适？我觉得都差不多，看你喜欢德味更重的，还是喜欢更懂自己的。 两家车企，实力谁高谁低？如果你要去上班，看这个实力不妨去看看工资和待遇靠谱些。 以上，希望对你有所帮助 注：本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除 一汽与上汽的级别不一样是肯定的毋庸置疑的。 首先，一汽的控股股东是国务院国资委是正部级，一汽的党委书记是副部级，上汽的控股股东是上海国资委是副部级，上汽的党委书记是正厅级。 其次，一汽的成立代表着划时代的意义，是新中国第一辆汽车的诞生地，是毛主席亲笔提名的企业，它的历史方位是上汽无法比拟的，上汽只是代表着中国汽车工业发展最好的企业。 最后，企业的规模可以看出，一汽是商用车和民用车同步发展，而且发展的都特别好，像一汽解放品牌，一汽大众，一汽丰田等企业，上汽更加注重轿车的发展，商用车不强。 所以不论从历史背景，企业发展一汽和上汽都不是一个级别的。 这两个企业的级别? 一汽，副部级央企，隶属于国资委 上汽，上海市属国有企业，隶属于上海国资委 这两个企业的销量？ 一汽：年销量在300-350万之间，旗下品牌有红旗，奔腾，夏利，解放等，销量主要依靠合资品牌为大众，奥迪，丰田，马自达 上汽：年销量在650-700万之间，旗下品牌有荣威，名爵，大通等，销量主要依靠合资品牌，比如大众，通用，五菱等。 这两个企业中，一汽是体系化造车的先行者，第一个超过百万辆的车企。上汽处于改革的最前沿，后来居上，通过重组南京汽车，五菱汽车，成为全国最大的汽车集团，没有之一。销量规模是一汽的二倍。 同时，这两家企业都属于世界500强的企业 不一样 ，一汽 属于 央 企 ，隶属于 中央 国资委 ，上汽 属于 地方性 国企 拿数据说话，2019年上汽集团整车销售623.8万辆，实现营收总收入8433.24 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润 256.03 亿元（主要构成上汽大众利润200亿，上汽通用110亿，五菱利润17亿， 上汽乘用车亏损71亿）；2019年一汽集团整车销售346.4万辆，实现营收总收入6200亿元，利润440.5亿元。以上都是公开可查数据。上汽按销量确实是中国第一，按利润算一汽一直是第一，一汽最不行的时候利润也比上汽多。不过两家都是靠合资，拿掉合资后都不行。上汽乘用车销量60多万辆，一汽乘用车20多万量，但这不代表技术比一汽好，商用车一汽比上汽强很多。 两个国企大佬，基本上都是靠合资车赚取利润，一天到晚躺在合资公司睡大觉，不思进取，自主研发品牌不温不火，根本没有担当起民族大任。一汽奥迪，一汽大众，上汽大众，上汽通用，卖得火得不得了，绝大部分利润都给了外国人，我们中国人想改个螺丝钉都没有权限，因为奥迪、大众对车辆有知识产权。 一汽集团是国之长子，相当于太子。国产汽车中的大佬，但是做出的事情却没有老大的样子。几乎没有一款车型能够在排行榜上。最近长安汽车的掌门人徐友平到了一期后，陆续开发了红旗h5和最新的SUV。不禁使人眼前一亮，不仅内饰做工以及外观，都是不错的选择，而且价格还比较适中。总之一切是一个拎不起的猪大肠，会对全国人民对红旗的期待。不过衷心希望，最新的两款红汽车能够恢复国人对红旗的信心。 一汽的500万的L5倒是掀起了大浪，但是红旗各种车型加起来一个月销量才2-3万辆，真是可怜。还不如吉利、长城，这种苦苦支撑的民企，其中一个车型拿出来就可以做到月销3万，真是悲哀！ 而上汽集团的确值得点赞，虽然也是国企，但他应该是是说二流的国企，最多就是宰相的儿子。就是这样的国企，积极进取，受够了英国的倒逼的汽车工厂，把整条英国的生产线搬到了中国，让荣威在中国的大地上遍地开花。可以说，荣威成了上汽集团自主研发的最鼎力的车型，而且销量一直在排行榜，名列前茅。就是这样一个地方的国企，在汽车的研发销量上取得了骄人的业绩。所以我觉得上汽是一个有进取心的企业。值得点赞！ 一汽和上汽的级别是不一样的，一汽、二汽、长安属于央企，上汽属于国企。如下是可查阅的公开信息： 中国第一汽车集团有限公司（＂一汽＂）属于央企，属国务院国资委管理。东风汽车集团有限公司（＂二汽＂）同属属国务院国资委管理的央企。 【东风公司于1969年创立于湖北省十堰市，前身是＂第二汽车制造厂＂，1992年更名为东风汽车公司。2005年成立控股子公司东风汽车集团股份有限公司，在香港联交所挂牌上市。2017年完成公司制改制，更名为东风汽车集团有限公司。】 上海汽车集团股份有限公司属于国企，属上海市国资委管理【上海汽车工业（集团）总公司持股71.24%为大股东】。 长安汽车的股权结构显示，国务院国资委管理的中国兵器装备集团有限公司持有21.56%股份为大股东，中国长安汽车集团股份有限公司持有19.32%的股份为二股东。 一个是副部级央企，一个是正厅级国企，当然不一样。一汽是＂中国第一汽车集团有限公司＂，是我国首座汽车制造厂，被誉为＂中国汽车工业的摇篮＂。2019年一汽营业收入6200亿元，世界500强排名第87。上汽这是A股最大的汽车上市公司，国内汽车销量第一、整车出口全国第一，2019年营业收入约9716亿元，世界500强排名第39。然而在中国的政治语境中，并不是以营业收入为级别标准。君不见，不是任何车都有资格去阅兵的。 央企在级别上面有独特的＂优势＂，尤其是军工央企，更是采用＂上下一边粗＂的设置体系，其集团副总、集团职能部门、二级院、三级所的主要领导人均为正厅级别。其实这一套行政体系在高校系统更为常见，中管高校——副部级大学，就是中共中央任命的高校，其校长和党委书记均为中管干部，为副部长级。而地方高校顶天了才是正厅级。同样地方国企顶天了是正厅级。 图、不是所有牛奶都叫特仑苏，不是所有汽车都是阅兵车 一汽作为央企，更是作为共和国工业长子，拥有庞大的组织架构。具体就不展开讲了，感兴趣的朋友可看下图。上汽集团作为地方国企，更擅长于市场竞争，在竞争中做大。旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等，多款车型是＂霸榜＂汽车销量榜。 注：一汽集团2019年销量346.4万辆，上汽集团2019年销量623.79万辆。 堂堂一汽央企，占据了这么多资源优势，盈利能力也不如地方国企的上汽，难道不觉羞愧吗 上汽的质量好，一汽不咋地