对于本田而言，在经历了CR-V机油门召回再停售事件带来的一系列负面影响之后，急需一款热门车型重新振奋国内市场的反应。而这个任务毫无疑问放在了计划今年上市的十代全新雅阁之上。 随着国产十代全新雅阁正式上市时间的临近，新车相关信息正在逐渐披露。但是不幸的是，据悉此次国产十代雅阁将放弃引进2.0T动力，全系仅为1.5T发动机。尽管本田还特别强调是经过重新设计的1.5T发动机，但是这样的十代全新雅阁就能避免重蹈CR-V销量覆辙吗? 1.5T发动机成本田梦魇 全新雅阁能否避开？ 自从爆发＂机油门＂事件以来，本田在华销量一落千丈。东风本田2月批售销量39,567辆，终端销量为34,781辆，同比下降12.5%：其中全新CR-V仅为8648辆，同比下降47.2%，环比直降97.6%。此外，其他车型同样受到不同程度牵连，思域销量同比下滑20.6%，环比下滑37.22%;XR-V环比下滑超过40%;UR-V销量环比跌幅超过40%;竞瑞、哥瑞同比销量均下滑达60%以上，环比下降40-60%;杰德销量环比下降40%;艾力绅销量环比下滑28.61%……而与此同时，广汽本田反而出现爆发式增长，大部分车型销量呈现增长态势，其中冠道、缤智和奥德赛最为抢眼，增长幅度都在50%以上。 而全新雅阁幸运的地方在于，其属于此次未受影响的广汽本田;但是不幸的是即将上市的国产全新雅阁的动力恰巧是出现问题的1.5T发动机。 不过不幸中的万幸，全新雅阁的1.5T发动机型号为260TURBO与230TURBO的1.5T高低功率两款发动机，这与型号为240TURBO的CR-V的1.5T在参数方面有所不同。再加上全新雅阁特别强调＂涡轮和缸盖经过重新设计＂，想必与本田CR-V的1.5T有一定区别。 只是这些区别是否能够避免本田CR-V 1.5T发动机＂机油异常增多＂的问题呢?谁也不敢打包票。毕竟全新雅阁无论是260TURBO还是230TURBO的1.5T发动机，都是在CR-V＂机油门＂爆发之前就已经设计研发生产完毕，是否同样存在问题，还需要时间的检验。 没有了2.0T发动机的全新雅阁 如何与凯美瑞竞争？ 即便不考虑1.5T发动机或许可能存在的问题，全新雅阁的未来依然不被人们看好——这是因为此次国产版本取消引进2.0T发动机，未来新动力也只有混动版本。而没有了2.0T发动机的全新雅阁，如何与凯美瑞竞争? 作为日系中型车的三大代表，在日产天籁迟迟没有换代的前提下，本田十代全新雅阁与丰田八代凯美瑞无疑成为了竞争最为激烈的对手。而提前上市抢到先手的丰田凯美瑞，凭借TNGA平台与双面设计等元素令不少人印象深刻，其中热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机，更是成为了凯美瑞的一大优势。自上市以来，全新凯美瑞始终供不应求。而在这样的强势锋芒之下，全系仅仅带来了1.5T发动机而缺乏2.0T发动机的全新雅阁如何能与其匹敌? 再度说回本田的1.5T发动机，正是成也萧何败也萧何。或许是出于成本考虑，本田在华市场大面积推广1.5T发动机：定位紧凑型车的思域，主打1.5T发动机;定位紧凑型SUV的CR-V，使用的也是1.5T发动机;甚至就连中型SUV的冠道、UR-V同样使用了1.5T发动机;而如今，全新雅阁也要全系搭载1.5T发动机。尽管型号与参数略有差异，但是不可否认的是本田在华这样大面积的推广1.5T发动机，自然会带来成本的大幅降低。而当＂一枝独秀＂的1.5T发动机真的爆发问题，将直接蔓延到整个品牌销量，进而造成品牌在华形象的垮塌。 目前CR-V的1.5T发动机问题已然令东风本田陷入了泥沼，雅阁的1.5T发动机是否同样存在问题，未来会令广汽本田也重蹈覆辙呢?目前还没有答案。只不过可以确认的是，如果全新雅阁继续全系仅仅搭载1.5T动力而放弃引进2.0T动力，恐怕将无法与势如破竹的全新凯美瑞竞争。而全新雅阁未来在华的失利，意味着在SUV市场失去CR-V这一顶梁柱以后，本田将再次失去中型车市场。 大概率不会发生了，之前说机油增多跟气温有一定关系，现在天气已经凉了这么久，还没有大量负面消息爆发，起码说明本田这个1.5T已经经受住了温度的考验。当然也有南方车友有机油增多，自从东本召回之后，也没有类似的新闻了。 这个1.5T设计上有问题，要想重新设计显然不太现实，那样的难度不亚于研发一台新发动机了，所以只能从软件层面和一些其他地方改动。 当然本田机油增多比大众的＂烧机油＂（二代EA888，现在的很少了）容易解决，改动一下发动机工作的逻辑，让发动机尽快热车（当然还有优化冷却系统），未燃烧的汽油的就大大减少，剩下的也会被油气分离器分离出去，就很少进入机油里面了。 不过本田这个改动会造成什么负面结果，暂时还看不出来，这种东西没个三两年很难看出来。当然涡轮增压发动机潜力不小，本田这个1.5T还有压榨的空间，所以大家也不用担心会有大的问题。 大约是不会重蹈覆辙了。 很简单的道理，看看2018年之后的CRV、思域的1.5T地球梦还有没有这么严重的＂机油门＂事件？ 关于本田的机油门事件，其实大众们根本不知道是何种原因、也并不关心是何种原因，在乎的只是结果、在乎的是态度。 本田的机油增多，本应该是＂可以宽容＂的事儿，作为CRV系列，第一次搭载1.5T的发动机，这是＂日系保守＂的一次重大突破。我们谈两个方面，一个叫【原因】一个叫【适应】。 先谈谈【适应】，本田不管是他的ECU（行车电脑），还是TCU（自动变速箱控制单元软件），一贯都是针对自然吸气的调教。试想，习惯了自然吸气的喷油量、点火时间，突然换到了燃烧率更大，压缩比更高的涡轮增压中，是否需要重新调整？ 其次，我们再谈谈【原因】。 机油增多，本质上就是发动机窜气，这个问题么，目前是没有哪个主机厂能解决的。说到这儿，可能有人会问了，那为什么德国车没有这毛病？别的车也没见者有这么大的毛病？ 这又回到了第一个问题上去了。发动机窜气的机油增多，有多有少，而1.5T的地球梦，喷油量、点火时间，都有所改变，因此表现出的＂窜气＂现象更为严重，以至于闹到了仪表报警的地步。 这些问题，业内人士、专家都知道，但老百姓相信吗？大约是不相信的，为什么？因为本田的态度。在一开始曝光出这种问题的时候，本田不但拒绝调整ECU，拒绝承认问题，进而一拖再拖。直到国家干涉之后，才不情不愿的去召回。到这时候，积累的口碑业已破灭，不管内行人士怎么表态，大家也会认为这是给本田＂洗地＂而已。 但自本田召回之后，还有问题吗？经过ECU、TCU等方面的调整之后，还有多少反馈有说机油增多到报警的？ 以上，本田的雅阁大约不会再重蹈覆辙了，如果本田还想要中国这块市场的话。 感谢阅读，欢迎关注。 如果全新雅阁早一点上市，比如于2017年年底上市。那么，不用说，本田全新雅阁1.5t也绝对会机油增多！这点毋庸置疑。毕竟，虽然功率等被厂家调教的不一样，但如CRV、十代思域等装配了1.5t地球梦涡轮增压发动机的车型，在机油增多门前已经集体沦陷，全新雅阁自然也没有任何理由可以独善其身。 而且以此推断，虽然还没发售，已经为全新雅阁的发售而提前做准备，业已生产的部分1.5t地球梦涡轮增压发动机，必定也会存在机油增多。 但是，随着CRV等车型机油增多事件的连续发酵，本田中国也绝对会对全新雅阁搭配的1.5t涡轮增压发动机，不管是已经生产的部分，还是未来得及生产的部分，都重新进行技术方面的设计和改造，绝对不会再让它们的机油可以明显的增多。毕竟，没有任何人愿意在同一个地方连续摔跟头，本田中国更不会愿意。 全新雅阁于国内上市时，因为取消了国外的10at，而改成全系标配CVT，已经广受批评，如果再机油增多，那么其造成的恶劣影响可想而知。 所以说，本田全新雅阁虽然没有来得及于2017年度发售，于销售上占得先机，但这回反而是因此赚了便宜，正是所谓的塞翁失马，焉知非福？ 这位朋友提出来的问题非常好。关于全新雅阁全系1 ，5T发动机，是否会重蹈CR一V的＂机油门＂事件。要是我来选车 ，我会选广汽本田雅阁。2.4L，2.0L，轿车。从整体来说技术成熟全面。CR一V同样。选2.4L，2.0L。我不会选择东风本田CR一V，因为广汽更胜一筹。我也不会选择1.5t增压涡轮，这种技术完全不成熟，修理费用相当贵一点，我会选择自然吸气技术全面成熟。修理费用低。这个不是说思想落后。而是在现实生活中得出来的经验，本田1.5t增压涡轮。看起来很省油加速快。技术不是很成熟，这位朋友提到的机油门的问题，这也是小小的缺陷，整体是他的优点。在设计当中总会碰想不到的东西事情出来？而自然吸气。加速慢一点平稳。经久耐用。这也是他的优点，这个就是我对本田车的一个好感？谢谢这位一朋友的提问。 被同一块石头绊倒两次，那就是愚蠢！ 轰轰烈烈的本田1.5T机油门持续了一年多的时间终于落幕，这个事件让本田在消费者心中的地位直落千丈，多年来苦心经营维护的形象也轰然崩塌。 曾几何时，本田在人们的心里如神一样的存在，买发动机送汽车的口号也打的很响亮，上世纪风靡世界的K20或F20C系列红色机头也宛如旋风一样刮遍了世界。人们一直认为，以发动机性能和质量著称的本田竟然也会出现机油增多的事件，特别是让消费者难以理解的是，本田在机油中所采取的态度，从1度更改机油尺标注，到最后迫不得已进行召回，犹抱琵琶半遮面，遮遮掩掩、躲躲闪闪。 总体上看，通过两次召回更新了部分零部件以及改进了ecu喷油时机，新款的本田CRV机油增多现象已经大为改善，但是，仍然没有彻底解决，实际上在不更改发动机原始设计的情况下，也无法彻底解决。本田机油门事件原因及回顾 2017年底，网上有多人投诉 本田1.5TCRV出现机油增多情况，引发网络关注，主要是因为北方低温环境短途行驶时，由于发动机没有达到工作温度，燃油喷射在低温汽缸内壁上，雾化不良，会产生湿壁现象，随着活塞上下行 将汽油带回曲轴箱，进而导致汽油溶解在机油内 产生机油增多的情况，实际上，正常情况下汽油进入机油内后，在发动机达到工作温度下 会利用曲轴强制通风排出去，但是由于经常短途行驶工况，发动机往往达不到工作温度，因此 就会导致大量汽油无法排出久而久之就导致机油增多。 机油增多以后达到一定程度以后，汽油会稀释机油，降低润滑效果，还会导致曲轴箱压力增大、散热不良、加速乏力、烧机油等情况，对发动机寿命十分不利。 实际上，消费者最在意的还是本田的态度，出了问题不可怕，关键看态度。 2018年2月，本田推出第一版解决方案： 首先通过将ECU升级，调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油 中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，其次将机油尺将增加刻度线，以便于观察，而油尺刻度上、下限不会变更大，同时修改用户手册内容。这一版本的解决方案简单的理解就是软件升级，然后改动机油尺，让原本显示机油量超出的情况显示为正常，这就有点扯了，显然东风本田是在糊弄消费者。消费者当然不买账。工信部也不满意，于是CRV停止销售。 2018年5月16日，本田推出第二版解决方案：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。这一版本的方案明显更具备诚意。 本田1.5T无论增压发动机属于小排量发动机，由于气缸直径有限，容积有限，缸内直喷车型在喷油时的确更容易产生湿壁现象，这种现象与喷油嘴的喷射角度，以及喷油时机都有关系，通过两次召回，只能改变喷油嘴的喷油时机，而不可能对发动机的硬件进行彻底的改变，因此总体上看机油增多情况仍然存在，但是相对来说情况减轻很多。 而新版的1.5t涡轮增压发动机，并没有公开的资料，说已经进行了重新的设计或提升工艺，因此很有可能还是延续原有的发动机设计，那么在铺改变硬件的前提下，新款的CRV可能仍然存在机油增多的情况。 我觉得本田的召回措施只能缓解，无法根本解决机油增多的问题。 本田1.5T机油增多的事情在发动机开发中有个专门的称呼：机油稀释oil dilution。这是直喷发动机开发过程中最关键的开发内容之一，尤其是在直喷喷油器油束和缸内气体流动和混合水平的开发过程中重点要优化和评估的内容。机油稀释开发主要是评估以下两个机制是否平衡： 1.直喷喷油器的湿壁效应 机油稀释的原因简单的说就是直喷喷油器喷出的燃油在缸壁上产生湿壁效应，也就是缸壁上会有一部分液态汽油（图9是一个直喷油束的示意），这部分汽油在燃烧的过程中由于温度比较低不会燃烧，这在燃烧上叫淬熄效应。在活塞往复运动的时候，缸壁上没有燃烧的汽油会随着活塞环刮油效应进入油底壳（图3是活塞环的功能描述），造成油底壳的机油中会进入一部分的汽油引起机油增多。尤其对于本田1.5T这种强调高功率的发动机，为了保证高功率，直喷喷油器必须选择比较大的流量，这样在低速低负荷的喷射控制精度必然会稍差一点，需要更多更细致的燃烧系统开发来避免过大的湿壁效应。 2.油底壳内汽油的蒸发效应 正常情况下，直喷发动机都有这一现象。但是另外一个机制会把机油里的汽油重新蒸发出去到进气管然后进入燃烧室继续燃烧。这主要是机油温度升高以后里面的汽油会快速蒸发，蒸发的汽油会通过油气分离系统重新进入进气管和燃烧室燃烧。发动机正常工作时，在热机状态机油温度一般能够超过100 ，甚至高的时候能够超过130 ，在这种情况下机油中的汽油挥发是非常快的。但是，低温和暖机的时候机油温度很低，尤其是冬天，汽油的挥发就比较缓慢了。 以上这两个效应如果发动机设计和开发过程中能够保持平衡，那么机油就不会增加。如果，湿壁效应进入的汽油多，而挥发不足，那么就会出现本田1.5T的这种机油增多的效应。这也是为啥本田的召回措施集中在两个方向上： 1.优化标定数据，我分析是通过改变喷射压力和正时，缓解湿壁效应（本田没有公布具体数据修改了什么内容，我分析应该是对喷射策略进行了调整）。 2.通过改变冷却系统，加快暖机，增加挥发的能力。 以上两个措施在不改变发动机硬件的基础上只能这么做了，从原理上也应该会缓解机油增多的现象。但是要想完全避免估计还是很困难，主要原因我简单如下： 1.在开发发动机的时候，机油稀释开发中最重要的要优化三个内容：气道设计，活塞顶形状和喷射油束方案及喷射策略，这样可以降低燃油进入机油的可能。这三个东西都是硬件，是燃烧系统的根本，本田短期内不可能改变，因此仅调整喷射策略只能缓解湿壁效应，不能完全解决。除非本田重新开发燃烧系统，这样排放，油耗，可靠性都需要重新验证和认可，短期内根本不现实，只能寄希望于发动机改款升级的时候完成了。图4是其他公司开发过程中优化机油稀释的过程。 2.本田的临时方案如果能够缓解机油稀释现象，本田觉得也能能接受，因为实在没有其他更好的办法。 关于机油稀释一般的开发要求是5%，宽松一点的要求是8%,做的比较好的发动机能控制在2%以下。机油稀释造成的最重要的后果是粘度下降，机油稀释达到8%的时候机油粘度已经下降一个等级了（图5和图6），这样肯定对发动机润滑和磨损非常不利。本田用户反馈的情况我算了一下估计机油稀释比例可能接近20%了。如果本田发布的召回措施能缓解一些，达到一个换油周期内机油稀释不超过8%以内的话磨损的风险就没那么高，这样本田认为风险就不大了，所以本田把机油尺的上限提高了30mm，这样来缓解用户抱怨，图8。否则，更换发动机的代价是毁灭性的，本田实在是无法承受。 大家都很吃惊，本田号称发动机研发是非常强的，为啥会出这种问题。其实大家有所不知， 本田发动机研发实力确实很强，但是主要是之前的自吸发动机。他们之前没有做类似于欧洲主流的增压直喷发动机的经验。本田从2014年开始传统动力开始全面切换成涡轮增压直喷发动机，全系列从2.0T到1.5T再到1. 0T三缸，可以说是全面切换。本田在直喷增压发动机的燃烧和核心技术的研发上实际上是和德国技术开发公司合作完成的。第一次做小排量涡轮增压直喷，就把1.5T升功率这么高，本田在直喷增压技术上的平衡和优化上需要一些经验积累的时间。 以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！ 目前本田采用1.5T发动机车型基本上都出现机油增多现象。尤其以CRV最为突出，思域、冠道也没能幸免。虽然厂家采取了刷行车电脑，增加机油尺刻度，更换使用说明书。但这些措施均被消费者认为不能从根本上解决问题而拒绝接受。负面影响还是比较大的。鉴于以上情况，个人认为全新雅阁1.5T发动机也不敢保证不出现问题。建议买车的朋友可以等等。 十代雅阁使用的1.5T-L15B发动机与CRV使用的发动机同属地球梦系列，这一系列发动机全部机型都存在机油增多问题，车型覆盖本田全系包括L15B5自然吸气动力的XRV也不例外。 十代雅阁已经陆续出现发动机机油增多的问题，随着气温下降发动机水温上升速度减慢增多量会越来越大，冬天的这类问题发动机的噩梦；执意要选择这台车的话建议开春再说，至少一个冬天不用操心。 导致机油增多的原因是缸壁和活塞之间存在间隙，一般行驶里程有十几万公里的二线发动机会出现这种问题但也比较轻微，通过提高机油粘度增多油膜厚度就可以解决烧机油或机油增多的问题；行驶里程有几十万公里的发动机才有可能达到这种严重的程度，一般通过镗缸和更换大尺寸活塞解决。 本田虽然为这批发动机延长质保但实际不更换活塞、对已经出现拉缸问题的发动机镗缸，仅仅依靠调整ECU减小喷油量是起不到任何作用的，只会让发动机抖动明显伴随动力衰减，所以对品牌没有偏好的话不建议考虑这类车。 十代雅阁1.5T问题版可以不考虑，不过2.0L油电混合版并没有问题，电机功率比较理想性能也不算差，简单了解一些： 2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kw、峰值扭矩175牛米，动力水平相当一般不过这是使用阿特金森循环的共同特点，油电混合汽车对发动机的要求也确实不高。 ECVT发动机是集成了两台电机动力传递器，作用不仅是变速箱而且是动力元，电机总功率135kw，副电机的功率算50kw左右驱动电机也还有80kw左右，扭力值会超过200牛米。电机配合发动机的综合扭矩接近400牛米，百公里加速最好成绩7.55秒在HEV车型里算比较理想。 对雅阁感兴趣的话建议考虑油电混合版，1.5T只是拉低售价的存在而且问题会很多，十几万买这样一台需要修到卖车的中型轿车会后悔的。个人观点、仅供参考。 首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。 题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。 本田雅阁作为日系中级轿车的三剑客车型之一，它在国内上市时间应该说已经有非常长的一个历史了，在这漫长的时间当中，它取得了非常出色的保有量以及市场知名度 。在消费者当中的口碑也是非常的不错。而今年本田对于这款旗下的中型轿车销量支柱进行了全新的改版升级，目前在市面上销售的是十代雅阁，十代雅阁它的核心动力搭载了1.5T高低功率发动机。那么最让消费者关注的就是它的核心动力会不会出现CRV那样的机油增多。下面我就来给大家简单的分析一下，供大家参考。 首先说十代雅阁机油增多已经出现了，虽然没有像CRV那样集体爆发，但是已经有车主进行投诉了 。毕竟现在也是已经进入冬天了，北方地区也是有了零下十几度的这么一个环境，机油增多最容易出现的也就是这个时间段。 而从这款车型发动机型号以及技术来看。它的低功率版本搭载的是与1.5T思域参数相同的发动机 ，虽然说在这款车型上市之前，本田的设计师宣称对于气门缸盖以及排气管道进行了优化，并且型号也是有所区别，但是底子是一样的。机油增多问题还是再一次出现了。 不过雅阁机油增多，不一定代表就会出现类似于CRV那样的大规模机油门事件。因为CRV这款车型在之前给人们的印象当中，核心动力是肯定没问题的，猛然出现机油增多，很多消费者肯定是接受不了，而本田雅阁作为风口浪尖上全新推出的改版车型，它出现机油增多也是在人们意料之中的，并且本田有了之前机油增多的处理经验，也不会说像对待CRV那样置之不理，只要能够把问题处理好，给车主一个完美的答复，我想像那样的大规模机油门事件应该不会再次重演。 以上是我个人对于题主问题的这么一个简单分析，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。