小鹏汽车再次破万，极氪仅199台，两者差距到底在哪？

　　极氪和小鹏不同·差距在于「印象」
　　极氪汽车的人设是什么？
　　先思考这个问题吧，也许可以从以下五个人设中找出一个。极客前卫高端先进豪华
　　发布之初的极氪给人一种同时具备上述五个特质的印象，而在交付之后就只剩下了第二个了。
　　极氪汽车和一般的造车新势力品牌不同，它的起点是要高很多的，原因自然是极氪说白了就是＂领克EV＂，是吉利旗下的高端电动汽车品牌；极氪应该对标的不是＂蔚小理＂，尤其不会是目前只造增程式SUV的理想汽车，极氪应当与广汽埃安、吉利几何、红旗EV、比亚迪王朝等品牌的定位相同。这就决定了极氪汽车＂不能犯错＂！怎么讲呢？
　　举个例子
　　在工厂的生产线上，一个年轻的工人在实习阶段犯了一些错误，导致产品损坏并产生了相当程度的损失，这是可以原谅的；因为实习的阶段就是在考验和甄选，出错是必然的。但如果换做一位有20年工龄的老师傅犯了同样的错误，这就无法原谅了，因为他不该犯错。
　　极氪的人设是＂前卫的老师傅＂，吉利造车可是三年五年喽，从早期的逆向研发到现在的各种技术的自研，以及连续多年保持了自主品牌销量冠军；这些成绩都让吉利汽车有了一种高品质的印象，那么极氪作为定位高端的吉利子品牌，001就应当具备高品质、高配置、高性能，以及稳定的质量。可是极氪似乎很慌乱，在没有正式上市之前就出现了多个问题。
　　回顾：配置变化引争议电机变化引争议试驾车辆失速抛锚
　　这仨问题不是小问题，配置的变化是不应该的，这考验的是品牌的信誉；电机的变化其实没有什么大不了，因为极氪是抛弃了低标准的进口电机，选择了高标准的国产电机，整体水平是有进步的。但奈何极氪包括领克都只是偶尔打一打自主品牌的情怀牌，更多时候会打沃尔沃技术的＂洋大牌＂，吸引的主要是那些崇尚洋品牌的消费者，这就是＂自己刨坑坑自己＂了。
　　然而这也说明了吉利汽车在电驱技术领域实际没有什么储备，三电核心技术都未能完全掌握，从电机到动力电池都要依靠供应商，核心的电控芯片更是不用提了；所以极氪只是有一种＂极客科技感＂，实际核心技术并没有什么领先优势，甚至并不比造车新势力品牌领先，那么为什么不去选择已经成熟的＂蔚小理＂。
　　如果说前两个问题对于极氪的影响还不是太大，那么正式上市前的试驾车失速抛锚就是大问题了，极氪的解释是＂概率故障＂，这确实不能否认；这是不论概率是高还是低，出现故障的节点不太恰当，本就不够稳的人设更加松动了。
　　随之而来的又是极氪001早期宣传的天幕的颜色，和首批车实际装备的天幕颜色完全不同，从灰色变成了蓝色；配置又出现了变化且没有任何＂预告＂，是在车主发现并维权后才有了解释。至此极氪从发布到正式上市就没有出现过一次＂利好＂，是在不断的犯错和被发现的状态中开始交付车辆，换位思考的话，对于这个品牌还能有信心吗？
　　综上所述，极氪汽车上市的时候过于＂高调＂，不过也确实没有＂低调上市＂的汽车品牌和发布的新车，只是极氪的背后不仅是吉利汽车，这不是个一般的品牌。所以不能让消费者感到失望，极氪其实是＂错不起＂的。
　　吉利的汽车的未来规划是极氪汽车要达到年销量65万台，而上市第一周的销量仅仅有199台，这是产能没有完全释放，还是消费者的观望，只有持续的关注了，但对于极氪确实河很难看好，包括其共享领克的家族式设计语言。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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