有哪些你买了大众汽车之后才知道的事情？

　　大众是国民神车，除了比较＂高级＂，大众车的品质也是不错的，但是还有一些关于大众的事情，是拥有大众车以后才体会到的。
　　比如买大众以前不知道还分一汽和上汽，很多老百姓现在也分不清楚，其实就是一班和二班的区别，一班是上汽大众，它成立的早，比二班的一汽大众早七八年时间，但是七八年的时间，让它们之间的差距和风格有很大不同。比如一汽大众更加注重德系品质，说白了就是把德国的生产线和工艺之类的照搬过来，所以行驶质感上有些德系车的扎实感。
　　上汽大众的不同就在于比较灵活，愿意为了国人的一些感觉而去调整自己的车型，比如朗逸这款车，就是针对国人的喜好研究的，而且也取得了非常大的成功，经常霸榜月销量冠军。
　　还有些事情也是买了大众后才知道的，因为买了大众后，对大众的新闻也就关注的多了些，知道了大众也喜欢减配，而且质量问题不过关的大有车在，什么短轴，取消防撞梁，取消隔热瓦等，让人觉得这么＂硬＂的牌子竟然还干这事，大跌眼镜。
　　还让大众车主知道了一件事：烧机油是真的。
　　大众车尤其是涡轮增压发动机，烧机油问题在开3-5年后出现的很明显，更有一些车主随时放一桶机油在后备厢，以备不时之需！
　　不只是日系车省油，大众车也省油。像1.4T的速腾百公里油耗6.7L，高峰7.6L，低油耗不是日系车的专属，大众其实也能做得出来。另外，大众的干离合确实不怎么样，尤其是2-3挡升降挡，顿挫感比较明显。
　　我的第一台车，大众捷达。用车快六年了，用四个字总结：省油、省心！
　　之前在考驾照时，教练就推荐了这个车。因为他在做教练之前是的士司机，开的就是这个品牌。他说开了六年，除了正常的保养之外没有修过车。所以我就相信了教练，学过车的都知道，在学车时是非常相信教练的，甚至是崇拜！但是，买了这个大众捷达也没后悔。正如教练所说，除了正常的保养之外几乎没有修过车。
　　还有一个就是省油，综合油耗在现行油价，大概每公里在0.35元左右。跑过最远是从湖南株洲到云南昆明，共计1317公里，因为是全程高速吧，共加油470元。平均算下来0.28元每公里。在出发前加油至跳枪，云南出高速后又加油至跳枪，确实很省油。
　　大众捷达也是大众吧，省油、省心好用，这两点是我买了大众捷达之后才知道的。之前听别人说油耗7--8毛甚至到每公里1元多，似乎都不太相信！
　　大众的车子最大优势在于均衡，外观沉稳而大气，不一定好看，但一定很耐看；车内空间足够大，符合国内消费者的口味；品牌硬，消费者认可；市场保有量大，保值率高；动力、性能方面T+DSG绝对够劲，很多人会喷DSG有多么的脆弱，但不能否认的是DSG开起来真心爽。
　　其实很多担心DSG会坏的朋友，直到换车了都没坏，所以大众车一直都是这样，整体表现更加的全面、均衡，虽然没有太冒尖的地方，但也没有明显的短板，而买大众的消费者的心态也很简单，只要不是在某一个方面有太过于苛刻的要求，基本上都买大众了，大众即中庸。
　　其次是变速箱，大众由于最早在国内推出的双离合变速箱，这种变速箱虽然没有日系那种CVT和AT变速箱顺畅，但是在传动效率和节油方面非常出色，缺点是低速行驶顿挫感较强，另外就是大众在底盘的调校上更加出色，不会出现像坐船那种软绵绵的感觉，在汽车隔音方面大众的表现相比日系车优势更明显一些，但是后期的保养维修方面大众比日系车高出不少，这点日系的优势也非常明显。
　　大众汽车最大的特色就是性价比高，外观成稳厚重，虽说不出彩，但也绝对是毫无毛病可挑的。大众汽车拥有很高的动力配置，操控性好。更难得的是他的售价和你有好都很低，因此在家用车领域里，很少有车能在大众捷达、桑塔纳这些车面前过招！
　　我的第1台车：朗逸，目前驾驶一年8个月，行驶2.3万公里。总结一下它的特点，省油省心，配置低，动力肉 。可以说优点和缺点同样明显。
　　2019年12月份提车，经典朗逸自动风尚版，裸车9万1，自己买了保险，自己去车管所上的牌，落地10万。搭载的是1.5升自吸发动机，爱信6at手自一体变速箱。
　　你要说这款车配置是真的低，都说大众车耐用，那肯定的呀，三大件儿没什么毛病，配置那么低，内饰一眼望去全是塑料，跟十几年前的没什么区别，想出毛病也没地方出呀，手动空调，手动大灯，多媒体只能插U盘或者听收音机。只有后边有几个倒车雷达，其余的啥都没有，所以说耐用也是对的。
　　这款车给我感触最深的就是省油，目前跑了2万多公里，综合油耗在6.1升，折合每公里三毛钱。因为我每次加油都用小熊油耗进行记录，所以这些数据都是软件测算出来的，最低跑过表显4升每百公里。
　　高速跑到100或者120左右的时候，油耗大约在5.5升每百公里，市区的话大约在7个多油。
　　目前保养了三次，分别是5000公里，1万公里和2万公里。5000公里的保养是厂家送的，也就是在4S店免费保养的，1万公里的时候换的嘉实多极护专享5w30，然后换的空滤和机滤，花费360。2万公里的时候多换了一个空调滤芯，仍然是花了360块钱。平时就是加玻璃水，其他什么都没管过。
　　要说这款车感受比较深的，就是动力肉起步的时候比较肉，还有就是在高速上速度上了80之后超车比较费劲。但是作为家用车认为也足够了，又不追求速度和激情，要求仅仅是省心省油。
　　所以说买了大众车之后知道的是大众车，真的省油，真的省心，还有动力是真的，肉配置是真的低。
　　大众汽车有一点是我感触比较深刻的，方向盘的位置设计真的区别于其他品牌，就拿帕萨特来说，之前没有开过帕萨特不知道，后来第一次坐进驾驶室，双手握紧方向盘才发现，位置特别奇葩！因为帕萨特方向盘是高度靠近中控台中央部位的，与左侧车门却拉开了很大距离，从未接触过帕萨特的会感觉特别明显，视觉效果上方向盘不在我们身体正前方，而是偏向右边了。
　　大多数其他品牌车型的方向盘，位置都是尽量设计在左侧车门与中控台中央两者之间的中间位置，车门与大屏幕中央，或者是左侧距离比右侧略大一些，像帕萨特这种确实比较少见。我自己头一次开很不适应的感觉，老是认为方向盘在右边，身体在左边，右手控制中控台感觉别扭，后来开的多了才熟悉过来，结果再换回其他车型就感觉方向盘偏左了。
　　我曾经因为这个疑惑咨询过一些朋友，包括4S店人员，他们的反馈主要是帕萨特车体宽，中控台视觉效果宽大凸显出方向盘偏中间位置，不过之前开过奥迪A6L的感受却没有帕萨特这种情况。大众汽车其他方面都是比较大众化的设计思路，很少有剑走偏锋的地方，略显平庸却不失稳重豪华。
　　之前中保研帕萨特偏置碰撞事件，确实给大众蒙上了一层阴影，排除这次事件影响，大众汽车整体还是不错的，无论是做工、设计还是保值率，希望大众可以针对此次影响有所改进，对得起国人对他的信任。希望我的回答对您有所帮助。
　　19款一汽大众宝来车主报道。
　　1.我是北方人，买车之初就是打算普通家用车所以在轩逸经典和宝来之间做选择。在买车这件事上确实偏向德系车，虽然知道日系车省心且省油，但是轩逸经典配置比较低，外观也不太好看，最后德系车的稳重外观确实占据了内心，所以选择了宝来1.5L自动精英型这款车。
　　2.到现在已经买过一年了。
　　首先说缺点：1.车有点肉，市内走走停停还行，高速上过八十码再加速以及超车比较乏力，甚至超车有一定危险性，我一般超车都是挂下S档，反正只能说动力一般般，但是家用车也够用。看中的就是自吸加AT的稳定性。
　　2. 内饰保守，用料一般。反正就是满满的硬塑料。
　　3 虽然是前驱车，但是大众万年不变的后排隆起确实很影响后排舒适性。
　　4.车内有一定的异味，到现在有时候感觉太阳一晒，还是有很大的气味。
　　吐槽完这么多了，该说说优点了。
　　1.首先上手简单，视野较好，对新手比较友好。
　　2.个人认为外观比较中庸大方，属于耐看型，整体比起日系一味追求年轻运动  ，属于稳重型。
　　3.对比过同级别新款卡罗拉，底盘比较紧致，高速上不飘。
　　4.自动精英型配置上比较实用，无钥匙进入和启动确实比较方便，全系标配天窗以及LED大灯。自动启停和aotohoude 结合，市区等红灯时比较方便，解放左脚，也不用换到P档，起步时轻点油门就可以了。
　　总结:作为13万左右落地的家用轿车，一汽大众宝来整体还是比较符合大多数人的需求的。
　　作为一名两年车龄的大众车主，不得不在这里作答一下。
　　17年11月买的车，18款宝来 1.5L 自动舒适版，到现在两年多了。谈谈这两年我的使用感受。
　　1.动力方面。起步是真的柔，软绵绵慢慢悠悠的，我也开过其他1.5L排量的车，但我觉得我的车事最柔的。（备注：追求快感、速度、激情的人可以绕道宝来了），以至于我当时就去了4S店，问人家是不是我的车有毛病。
　　2.外观方面。两年的车，过年之前刚去洗了洗车，外观真的还是比较符合我的审美。大众的车对于我来说，真的是挺耐看的。
　　3.舒适性方面。依然延续了以前的生硬感觉，直到现在我都纳闷这个自动舒适版中＂舒适＂2字是怎么来滴。
　　4.内饰。经常身边的朋友吐槽我的内饰太古板了，不奢华。一开始被他们说的，我自己都觉得不好看了，但是看得时间长了，越来越喜欢大众的内饰，简约，中规中矩，没那么多花里花哨的东西。
　　5.维修保养。以前总觉得大众品牌的车质量过硬，但是真的买了宝来，各种小问题频出，目前无缘无故，怠速情况下，转速突然升到1200转，车前部嗡嗡的响，熄火，重新启动就好了，打算年后去修一下。天热的时候，摇下玻璃，但是再按上升键，玻璃突然会下降，这个问题好久了，也懒得去修了。方向助力经常会咯噔一声，这种情况只出现在挂倒挡的时候。
　　其实再细想，每种品牌的车有每种车的毛病，欢迎广大车友留言评论，说说你的那些事儿，也让广大即将买车的朋友可以正确的取舍和选择。谢谢了
　　大众奥迪接触的多一些。普遍车型搭载的都是EA888或者EA111。现在是211。还有Ea837。还有一些不常见的我就不多说了。EA888已经第三代了。以前两代机油消耗有点严重，主要原因还是废气阀的问题，废气处理是很多涡轮的通病，因为废气循环不好，发动机曲轴内压力高。容易导致油封漏油，发动机阻力也大。增加油耗。废弃还容易损坏机油的化学成分，（因为现在的机油都加有很多添加剂成分来让它适用于发动机在高温高压高速运转的情况下能够充分的润滑减少机械磨损）废气容易破坏机油里各种化学成分，大大降低了机油的使用寿命和润滑性能。这也是各大涡轮增压发动机为何对机油要求高。而EA211烧机油和漏机油现象少太多。小排量的涡轮机的工作环境比大排量的优异的多，什么缸压啊发动机温度啥的都比EA888低很多，也和发动机的调校有关。但毕竟排量在那。EA837是机械增压，以前的奥迪q7，大众途锐，保时捷都有搭载，这发动机挺稳定的，毛病不多。就是气门室盖容易漏油。毛病真的挺少。相对于别的发动机，我以前在雷克萨斯。固执的以为日系车确实好，但各有各的的优点。用途不一样，日系车主攻家用，经济，舒适等。德系讲究质感，操控，以及性能等。鱼和熊掌不可兼得。性能车他的零部件寿命只有那么长。家用车耐用可操控确实不及性能车。所以大家不要再互相黑车了…[祈祷]
　　本人是2018年8月份买的18款宝来舒适版，已经快2年了，今天来说说用车感受。
　　我买的这款车是1.5L自吸手自一体变速箱，当时考虑的车型有卡罗拉1.6L,轩逸1.6L。卡罗拉1.6的配置实在是太低了，基本就是一台自动挡的丐版车，什么配置都没有。轩逸是因为听说小毛病有点多排除了。买宝来就是相中的配置比较高，胎压监测，定速巡航，车身稳定系统等。买完后第一次开的时候就感觉到有点肉，就是城市代步车。尤其是在高架桥等上坡的时候，基本就是踩着油门不往前走的感觉，只有深踩油门快踩到底了，突然一下子转速上到3,4千了，会有往前窜的感觉。如果是挂到S档，相对就会灵敏很多，轻易的一踩油门转速就会上到3千多转，排气筒就会有跑车一样的低吼声。到目前开了1.6万公里，其中高速能跑了3分之1，总的来说在高速上表现还不错。方向盘很稳，没有发飘的感觉，只要舍得踩油门，从120开到150也是很容易的事。
　　再说说遇到的问题吧：
　　一，刚买到手半年左右吧，有一次关天窗的时候，天窗却开的更大了，当时正在开车中，瞬间懵掉。赶紧又把开关从开到关又拧了一次，才恢复关闭，惊出一身冷汗。
　　二，买车一年左右的时候，每次点火启车的时候，车身会稍微抖一会，也就1分钟左右吧，刚开始也没当回事。后来有一次，点火后就一直抖，就像三缸车一样，坐着都害怕。马上跟4S店联系，让过去检查，幸好离的不远。到4S店工作人员接上电脑，检查结果是由于所加汽油质量不好导致的缺缸（大致是这个意思，具体的记不住了）。反正就是用电脑连接车上电脑各种操作，一会就好了。我一直加的就是中石油的，也没去过什么乡下小加油站加过油，所以这个原因实在弄不清楚了。
　　三，一个多月前，在开车的时候，突然仪表盘上的灯光报警灯亮了，后来去的4S店检查是右后刹车灯泡坏了，一共花了30块钱，换了一个新的。
　　目前一共遇到这3个问题，都说大众车小毛病多，我这也算是领教了。这才开2年，以后还来日方长呢，慢慢来吧，往后余生全都是你啦，因为咱也没钱换啊！
　　我3年前买了进口的大众蔚揽，当时买早了，裸车24万多（当时裸车29万多，优惠了5万）就入手了，之后不到半年裸车就跌到22万，下手真是有点儿心急。接下来说说买了才知道的一些事儿吧。
　　优点
　　1.买之前以为这车和迈腾一样是DQ380 7速双离合。后来一查是DQ250 6速双离合，首次装车是在2003年，已经很老了。但或许是积累了大量行车数据的缘故，标定也是最老练成熟的。
　　2.一台220马力2.0T发动机，买车时预期百公里不超过10个油就不错了，然而用起来发现这只是个保底值，3年下来总平均油耗不到7.4升/百公里，而且是实测值。
　　3.DSG只在个别特定工况顿挫，除了起步瞬间能感觉到半联动抖动之外（结构硬伤，没办法），其他顿挫都可以通过自己的操作来规避。总体平顺性和我的7代凯美瑞6AT半斤八两。
　　4.起步后如果油门不大，变速箱会早早升入2挡，并且调慢了换挡速度来保证平顺性，车速只要不低于5km/h不会降回自动1挡（S挡除外）。网上所谓的DSG在一堵车就会1-2挡频繁切换并且顿挫，纯属道听途说。
　　5.变速箱对于突然深踩油门的降挡反应相当快，而且干脆利落无顿挫。所谓双离合＂升档王，降挡亡＂的说法，或许早期对，但现在纯属无稽之谈。
　　6.仪表盘显示内容丰富，界面布局合理，关键信息直观醒目，便于掌握车辆的状态，而且可以根据个人需求在中控设置中增减显示的项目。
　　7.一开始觉得速度表的不等距设计很鸡贼，0-60km/h每格5km/h，之后每格10km/h，给人营造一种前端加速很快的错觉。但用后发现这样的设计让中低速段表盘更稀疏，读数更快更精准，有助于在中低速路况更好地控制车速。
　　8.前后8颗泊车雷达探测精准、细腻、反应快，而且还支持声调和音量多级调节（如下图），真没想到这么小的配置都有如此高的可玩性。
　　缺点
　　1.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。
　　2.迈腾和蔚揽没有提供眼镜盒，然而相同内饰的全新CC却有眼镜盒。
　　3.没有一键关空调的操作，要么按旋钮上的menu键进入空调菜单后在多媒体屏幕上点off，要么把风量旋钮逆时针拧N下（N为风量档位），而且拧快了系统识别速度还跟不上。
　　4.坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系Li。
　　5.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类的实用配置。
　　6.官方0-100km/h加速6.9秒，但实际上我这台低配车跑不到这么快。215mm宽度的轮胎，对于220马力的前驱车来说实在太窄了，完全招架不住1-2挡油门输出80%以上时的强大扭矩。我有一次冬天测0-100km/h加速，弹射起步超过2000转必打滑，ASR已经关闭的前提下，S1挡80%油门刚过3000转就被强行升档，然后在S2挡全油门从2000转生拔到红线的过程中还有4次打滑断油。我先后尝试了3次，最终只跑出8.12秒的成绩。考虑到毁车问题，像我这样的私家车主可能永远都不能自测出这车的真实加速水平。我甚至在地库坡起都出现了不下5次响胎，不知道厂家怎么想的，人家1.4T高配的高尔夫和A3都配225mm的胎。
　　7.油门线性比家族的1.4T好一些，但还是不够好。
　　8.双离合先天不擅长快速起步，由于离合器接合过程偏慢，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT/CVT车提速快。
　　9.蔚揽的静态隔音只能算同级别中游水平，中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，车速100km/h左右是个风噪分水岭，超过这个速度风噪会骤然增大。
　　10.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
　　11.保养费用不比迈腾贵，但和同级别本田、丰田比还是略高。
　　12.更换空气滤芯和空调滤芯远不如丰田省时省力。后者甚至不需要任何工具，即便是小白照着说明书操作也能在5分钟内搞定。
　　以上。