电动车的三步走

　　到什么时候你才需要认真地考虑该不该购买一辆电动车
　　最近参与了一个关于新能源交通的研究项目，目标是为新能源汽车制定合理的评价体系。让电动车顺利进入人们的日常生活，并且逐步替代以化石燃料为动力的传统汽车，这是环保大趋势，也是我特别感兴趣的领域。
　　记得2010年的时候我就曾经跟一位读者朋友仔细讨论过买一辆电动车的想法是不是有点天真。当时电动车还是新鲜事物，而且像北京这样的大城市还没开始摇号限购和尾号限行。记得最后我给他的建议是先买一辆常规动力车用着，保持观望，8年之后再次换车，电动车就应该可以买了。
　　现在看来，未来也没有那么远。仅仅5年过去，像宝马i3、特斯拉ModelS这样成熟的电动车就已经列入《北京市新能源小客车目录》，而且还能够享受免摇号、不限行的政策优待。按当初推测的，再过三年，电动车确实就可以买了。看来我的预测还算靠谱。
　　像很多新技术一样，我觉得电动车发展过程也可以分成三个阶段。第一个阶段可以称作应该用，意思就是政府想办法鼓励消费者尝试电动车。这一阶段的氛围就是大家在最近几年感受到的电动车话题的升温和一系列相关政策的出台。消费者需要勇于尝鲜的勇气，还要有承受因车辆和设施的不完善带来种种不便的耐心。
　　第二个阶段是可以用，就是指厂商、政府、社会已经针对尝鲜者遇到的不便做出了种种改进，尽管技术仍然比较贵，但已经能够进入一部分人的生活场景了。比如经济条件较好的消费者，有可以安装充电桩的固定车位，甚至车库，并且家里还有其它车辆可以用来满足长途出行的需求。对他们来说，添置一辆宝马i3或者特斯拉这样的电动车就成为一种可选方案。而他们对这辆电动车的要求也会比较高：至少要在性能方面（加速，刹车，操控）达到大多数传统汽车那样的感觉。
　　第三个阶段就是为什么不用。我认为进入这个阶段的重要标志就是不仅大型写字楼、商业中心的公共停车场都配有大量的充电桩，而且各个住宅小区里的固定停车位也都已经配上了充电桩。只有具备了这样端到端的硬件保障，将人们生活场景中的停车需求和电动车的充电需求完美融合在一起，消费者才能很自然地接受为什么不用电动车这样的购车建议。当然，电动车本身的性能提升也很重要，特别是电池，至少要做到1小时的快充能保证80公里的续航，即便不能达到加油站的那种速度，也必须保证人们在聚餐、购物之后不必担心回不了家。
　　其实即便进入了第三阶段，也还有一个巨大挑战，那就是价格。我觉得要想让人们普遍愿意购买电动车，那么相比同样动力性能的传统汽车，电动车的价格不应该贵过三成。我再次预测一下，汽车工业和电池技术的发展会在未来的8年内实现这个价格目标。