铁影火车坐船过大海粤海铁路运转记
海南岛虽地处中国最南端的边陲，但很早就修筑了铁路。1945年，日本侵略者为掠夺岛上丰富的资源，修筑了海南西环线。但由于琼州海峡的阻隔，海南岛上的铁路系统长期＂自成体系＂，无法与中国内陆的铁路系统相衔接。
海口站（拍摄：季云柯）
1998年，中国第一条跨海铁路——粤海铁路开工建设，2002年竣工，这条铁路从三茂线上的湛江站迁出，终到海口站，全长113公里，为单线内燃铁路。在隔海相望的海安南站与海口站之间，通过轮渡的方式让火车＂坐船＂跨越琼州海峡，往返于广东与海南之间，轮渡线全长40余公里。至此，海南铁路在与大陆隔绝四十多年后终于和全国铁路网融为一体。
独特的铁路渡轮
列车入岛需要经过粤海铁路轮渡，粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡、新长铁路轮渡同为中国仅有的3条使用中的铁路轮渡线。
目前，粤海铁路轮渡共有4条渡轮，分别为＂粤海铁1号＂、＂粤海铁2号＂、＂粤海铁3号＂以及＂粤海铁4号＂渡轮。其中，＂粤海铁1号＂和＂粤海铁2号＂为＂姊妹船＂，分别由上海江南造船厂于2002和2004年制造，长166米，宽23米，排水量1.2万吨吨，载重4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。最底层的火车甲板有4股145米长的铁轨，可装载普通货车40节，也可装载普通客车18节，不装火车车厢的时候，该层甲板还可装运汽车，中层的汽车甲板可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载1360人。渡轮可在八级大风的条件下正常行驶，不过风大的时候会晚点，遇上台风也会停航。
粤海铁2号渡轮停靠在海口港内（拍摄：王璐）
正在渡海的＂粤海铁2号＂渡轮（拍摄：林樾）
卡车驶过铁路轮渡栈桥进入船舱，底舱既能装火车又能装汽车（拍摄：张亦航）
＂粤海铁3号＂和＂粤海铁4号＂为同级渡轮，两船均于2011年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长188米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货车或24节客车，装载20吨重的汽车81辆和1398名旅客，这两艘船在吨位、载重以及抗风性能方面都强于前两艘渡轮。
＂粤海铁4号＂（左）和＂粤海铁1号＂（右）渡轮（拍摄：张亦航）
列车从陆地上船需经过轮渡栈桥，粤海铁路南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡中。栈桥全长96米，宽22米，桥上与渡轮＂对应分为4股轨道。而在海峡对岸的海安南站，也有一座规模相同的轮渡栈桥。
火车坐船过海峡
客车在徐闻站停车办客后，由本务机——几乎都是广铁广段的＂猪头＂拉到徐闻渡口，然后解挂。两台广铁海段的东风4DD型内燃机车同时＂上阵＂，把列车拆成四段，再经由栈桥推上船。机车后面挂有4节板车充当隔离车，然后才连接车厢，防止重量较大的车头上船。东风4DD是大连厂研制的调车型内燃机车，其独特的＂狗头车＂造型十分另类。车厢装载上船后，车钩与船舱内的车钩相连挂，船上还配有与为车厢供电的线路。琼州海峡只有四十余公里宽，晴朗的夜晚，甚至能够看见对岸的灯火，渡轮横渡海峡需耗时一个多小时。
＂粤海铁4号＂渡轮靠岸（拍摄：张亦航）
船舱里的列车（拍摄：张亦航）
到了海南那边的渡口，同样由两台广铁海段的东风4DD同时接车下船，重新编成一列车，再由东风4DD直接拉进海口站。轮渡过海需要一小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程长达三个多小时，旅客也不允许下车。船上虽然有供电插座，但在装卸过程中列车上却没有供电，一到夏天，旅客们就要在闷热的车厢里忍受酷热的煎熬。
连接轮渡栈桥（拍摄：张亦航）
女调车员站在栈桥上接车（拍摄：张亦航）
两台东风4DD驶上栈桥接车（拍摄：张亦航）
先接旁边两股道的车厢（拍摄：张亦航）
两层轨道上的车厢被拖出船舱（拍摄：王璐）
下船的客车与等待上船的汽车（拍摄：王璐）
接车厢下船（拍摄：张亦航）
把车厢拉进编组场（拍摄：张亦航）
再接中间两股道的车厢（拍摄：张亦航）
火车下船后一辆辆重型卡车驶入底舱（拍摄：张亦航）
货车装船的方式与客车相同，但目测渡海的货车并不多。如果某一次渡海的火车车厢较少，渡轮的底层甲板未停满的话。待列车装载完毕后，一辆辆汽车就会顺着通向底层甲板的公路鱼贯进入船舱，并排停在火车车厢的旁边，不会浪费任何空间。
＂拆猪大法＂
目前，进出海南岛的客车均为机供车，而湛江至海安南的线路以及与之相连的三茂线都是内燃线路，故进岛客车在这一区段均由广铁广段的东风11G型内燃机车牵引。有时，遇上大风、大雾天气，粤海轮渡停航，列车晚点严重，导致东风11G不能按时到达海安南站牵引下一趟列车。＂猪头＂不够用了，广铁集团的＂独门秘籍＂——＂拆猪大法＂就登场了。具体做法是将一组东风11G从中间拆开，两个＂半截猪＂分别挂在两列出岛的客车上充当＂临时空调发电车＂。再在列车前挂上一台＂橘子＂充当本务机车，这样两列车就都能较为及时地开车了！
＂橘子＂和＂半截猪＂牵引Z112次列车抵达广州（拍摄：李兆坚）
＂橘子＂拉着＂半截猪＂回段（拍摄：李兆坚）
据说，＂拆猪大法＂是多年前广铁集团为解决春运期间增开临客，但空调发电车数量不足的问题而＂独创＂的。如今，广铁集团已经有了足够的空调发电车应对春运，＂拆猪大法＂便只在粤海轮渡大风停航的时候才能偶尔看到了。
如果您准备前往海南旅行，不妨选择乘坐火车进岛，＂火车坐船过大海＂将成为您旅途中一道独特的风景！