志愿军汽车兵对付飞机高招多，不开车灯是下策，顺风耳才是王牌

　　朝鲜战场上，志愿军的后勤保障部队居功至伟。其中的汽车兵，作为后勤运输的关键，承担了数量巨大的任务量。相应的，他们的损失数量也是非常巨大的。为了躲避敌人袭击，汽车兵们用自己的智慧，想出了不少高招。最让人熟知的，就是在夜间行驶时不开车灯。在很多反映抗美援朝的影视剧中，都对这一招进行了着重刻画。但其实，闭灯驾驶并不算稀奇。后来汽车兵们自己想出了很多新的招数，这让他们不但在行动时敢开车灯，甚至有时开的还是远光。那么，这些高招都是什么呢？让我们从战争开始前说起。
　　1950年下半年，随着朝鲜战争的爆发，我国领导人把一部分解放军部队改编成＂边防军＂，随时准备入朝作战！正所谓兵马未动粮草先行，后勤保障就成了重中之重。当时我国从苏联进口了几千多辆嘎斯51型卡车，并且调集了全军的汽车兵，专门成立了一支运输队伍。
　　汽车运输，最怕的就是空袭。对于敌人的空中优势，我方是有充分认识的。战争开始前，经过多方谈判，苏联方面本来已经答应提供支持，但是在出兵之前，却临时变卦，这让志愿军的防空局面更加雪上加霜。为了能在敌人残酷的空袭下活下来，并且把物资送上去，汽车兵在训练时候一律不开车灯，适应在完全黑暗的情况下安全行车。
　　虽然汽车兵们都进行了刻苦的训练，但是在入朝之后还是遇到了极大的困难。摸黑行车，毕竟是违背生理规律的。朝鲜多山地，雾霭遍地，摸黑行车比训练时要危险得多。在第一、二次战役之时，运输部队车祸频发。最严重的一次，就是38军的一次车祸。这次车祸直接造成了十几名中高级军官的死亡，对部队的指挥系统造成了巨大影响。第一次战役，38军没有完成战略目标，和这次车祸有着直接的关系。
　　痛定思痛，汽车兵们便开始动脑筋，总结经验教训。于是，很多匪夷所思的妙招应运而生。
　　朝鲜的山路，气候多变，时不时就会出现一阵遮天蔽日的雾气。当时的感觉，可真是伸手不见五指。每到这个时候，汽车兵们就会使用引导法来帮助行车。所谓引导法，就是让副驾驶披着一块白布，在前面探路；正驾驶则看着副驾驶的行走轨迹，用很慢的速度跟进。这种方法虽然很慢，但却是既可以保证安全，又可以不暴露目标，也算是一种好用的权宜之计。
　　山路行驶，不开车灯，最怕的就是又对向来车。于是又有人发明了一种实用的方法：把汽车车头下方＂猛火盖＂上的胶皮挖掉，然后在这一个小空间内，放置一盏防风的小油灯。这样一来，车辆就有了一个标识自身位置的小光源。在车辆快速夜间行车之时，如果看到对面有一个小小的灯火过来了，司机就会摁两下喇叭。在正常情况下，对方也会回应两下喇叭。然后两车便都放慢车速，各走各路，安全地交错开来。这样一来，即使速度快一些，也能保证安全了。更妙的是，由于油灯的火光不形成光柱，敌机在天上是开不见的，自然也就无法袭击了。
　　后来，随着志愿军防空哨的建立，汽车兵们也越来越大胆。
　　所谓防空哨，就是防空警戒哨，一种建立在山顶隐蔽位置、专门观察天上敌机动向的岗哨。平时不出声，藏在暗处。一旦发现敌机飞过来，岗哨上的观察员就会鸣枪示警。志愿军没有小型防空雷达，只能使用这种人员观测的土办法。后来为了更好地监控天空，我军建立了一套成体系的防空哨系统，彼此相互支援示警，作用就像古代长城上的烽火台一样。
　　防空哨系统被建立起了之后，汽车兵的行车环境有了很大改善。如果司机没听到防空哨示警，就表示天上没有敌机，自己可以打开大灯随意行车。而听到了示警之后，就马上停下来，或者关闭车灯隐蔽行车，等敌机过去再说。
　　更有甚者，一些老司机甚至能通过敌机的声音，判断出对方对自己是否有威胁。据功勋汽车兵陈序所说，敌机要想攻击地上的汽车，事先要有个以45度角俯冲的过程，其距离至少也得有个四五公里。以北京的道路状况为例，敌机要想攻击二环路上的汽车，那在昌平就要开始俯冲了。一旦错过角度，即使底下的汽车开着大灯走，他们也没办法。
　　作为志愿军的老司机，都已经练就了一双顺风耳。敌人飞机是平飞还是俯冲，一听就清楚了。但是，这个要命的45度角该如何规避呢？大灯也是一个好用的工具。很多优秀的驾驶员，都能掌握一个很合适的提前量，在敌人飞机发起攻击前的几秒，突然关闭大灯，然后踩下急刹车。这样一来，敌机发射的绝大部分的炸弹和子弹，都会打到车辆的前边，对车辆本身的损毁微乎其微。
　　需要特别说一下的是，汽车兵为了能＂听声辨位＂，行车时是不关车窗的。而且，为了能更精准地倾听，副驾驶有时候还要把头伸出窗外。朝鲜气候寒冷，零下十几度是常有的事。汽车兵们一边开车一边吹冷风，也是非常的艰苦的。
　　＂倾听45度角＂的方法，适用于对付敌人的单机。对于轰炸机群的大规模空袭，就没有用了。到了这个时候，汽车兵只能再拿出自己的另个一看家法宝：伪装。汽车兵的伪装，诀窍就是八个字：就地取材，因地制宜。正如功勋汽车兵陈序所说：＂在城市里面，就弄点破铁皮什么的，把车子盖一下；走到森林里面，就弄点树枝，铺在车的顶棚和引擎盖上；走到平地里，就弄点儿水，和点儿泥，把车子糊一下就好了；下雪了就更简单了，弄块白布往车上一盖就行了。＂
　　除了听声音和伪装，志愿军的汽车兵们，还总结出了一些敌机出没的时间规律。按照他们的测算，每天的早上5点到六点半，天还没全亮的时候，这时候比较安全。敌机已经飞了一宿，飞行员都累了，这时候差不多都回去了。而新一波的敌机，往往还没有赶来。这一段时间，车可以开得比较痛快一点。而到了早上七点，则必须停下来进行伪装，然后找地方隐蔽。因为这个时候，新一波的敌机已经差不多要来了。
　　志愿军汽车兵凭借智慧，确实大幅度地减少了自身人员、车辆及物资的损失。但是，空中的劣势一直是他们挥之不去的阴影。直到1951年6月，人民空军开始投入作战，建立起了＂米格走廊＂，汽车兵的损失才算被控制住。整个三年多的战争时间，汽车兵总共出车204.4万多台次、行驶3.27亿多公里、运送了480多万吨物资，成为了战争胜负的关键。虽然他们中的绝大多数人没有歼灭过一个敌人，但是他们的功绩，仍然应该彪炳史册。