蔚来ET5公布售价李斌直言想不明白怎么还有人买油车

　　在一年一度的NIO Day上，蔚来正式发布旗下第二款轿车ET5，同时公布其补贴前售价，新车将推出75kWh和100kWh两种版本，补贴前售价分别为32.80万元和38.60万元。如果采用电池租赁则需25.8万元，电池月费则为980元/1480元/月。据了解，蔚来ET5定位中型豪华轿车，预计将于2022年9月正式交付。
　　ET5是继ET7之后推出的第二款轿车，定位低于ET7。相比于ET7，ET5在外观设计上更偏于运动，前脸采用封闭面板搭配贯穿式导流口，LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计，日间行车灯造型修长，采用间断式造型。从整体造型来看，ET5采用轿跑式车身设计，车尾采用溜背的造型，搭配红色刹车卡钳，看起来更具运动感。尺寸方面，ET5的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。作为对比，宝马3系标准轴距版长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。
　　内饰方面，ET5同样采用极简的设计风格，配备12.8英寸中央触控大屏及液晶仪表盘，整个仪表盘和中控屏都采用独立的悬浮式设计，同时提供6种内饰颜色供消费者选择。此外，大尺寸的天幕也没有缺席。
　　动力方面，ET5续航里程为550km、700km、1000km三种，采用双电机驱动标配智能四驱系统，最大功率360kw，峰值扭矩700N·m，零百加速最快为4.3秒。
　　在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，＂蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了＂，同时强调＂#5大于3＂。在发布会后的沟通现场，蔚来联合创始人秦力洪公开解释，＂这两天我们都在探讨一个话题＂5 3＂，ET5针对的是两款带＂3＂的车型，我们觉得在性价比科技感包括整个服务体验应该还是能打的，部分ET7用户开始犹豫ET5，这是正常的。相比之下ET7更加高档更加优雅，而ET5更加运动更加年轻，人群的年龄结构不大一样，而且这两款车差距价格不小，各自有各自的毛利率。至于ET5是否会影响到ET7的销量，李斌表示＂家里有两个孩子，谁有出息都行。＂那么，带＂3＂的是哪两款车呢？
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　　此前，李斌曾公开表示，品牌不会下探到太低的空间，蔚来会保持自己高端的市场定位。综合当前蔚来的产品体系，在ET5未上市之前，蔚来旗下包括ES6、ES8、EC6、ET7四款车型的售价均为35万元以上，而ET5是蔚来目前售价最低的车型，属于蔚来的入门级车型，新车的推出与蔚来的产品体系形成互补，有利于蔚来进一步增加销量规模，抢占更多的市场份额。不过，即便是入门级车型，ET5的售价仍然在30万元以上，也就是蔚来产品仍然未脱离30万元级市场。
　　目前，国内造车新势力三强格局已经初步形成，而对于蔚来、小鹏、理想汽车之间的竞争关系，秦力洪则透露了更深层次的解析。秦力洪表示，站在行业的角度，我们有不同的细分市场。我们内部常说NBA，随着我们对主流高端燃油车的替代，我们希望蔚来应该提升到这个水平，把BBA的格局变成NBA的格局。当然，我们现在的销售数字只有人家的十分之一，但是年复一年，还是可以看到我们在进步。接下来10-20年的主流市场，不管大家怎么排名，中国乘用车总量没有变化，大家都在涨，那谁在减少，这个是今天的主流现象，并不是蔚小理之间的对比关系，是新能源和燃油车两大阵营的竞争。
　　据乘联会数据，今年1-11月狭义乘用车销量为1804.1万辆，同比增长7.5%，其中新能源狭义乘用车销量为251.4万辆，同比增长178.3%。从国内汽车市场格局来看，新能源汽车是远不如传统乘用车的，仅占总市场份额13.9%，但是相比之下新能源汽车发展更快。从长远的发展来看，新能源车取代传统乘用车只是时间问题。
　　新能源汽车和传统油车呈现两种不同的态势发展。根据乘联会最新公布的新能源汽车销量榜来看，名列前茅的基本来自自主品牌，包括比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、小鹏汽车等，前15排名中仅有两家合资车企，分别是一汽大众和上汽大众。在传统乘用车市场，仍然以合资品牌为主，占据主要的市场份额，而在新能源汽车市场，自主品牌的发展明显快于合资品牌，目前市场上销量较好的新能源车也均来自自主品牌。
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　　基于此，李斌在沟通会上直呼不理解，怎么现在还有人买油车？李斌表示，我完全想不明白为什么现在还有人买油车，这是多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。以前电动车确实有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分场景下使用习惯的话哪有那么多的焦虑。
　　实际上，与小鹏、理想等新势力企业不同的是，蔚来走的是换电路线。相比于其它电动车，蔚来的产品在续航上确实有一定的优势，但是这也要依靠足够的基础设施建设，即蔚来换电站的布局。从当前的市场来看，新能源汽车的发展仍然存在不少的问题，不管是在产品上、服务上还是终端市场以及基础设施的建设，都需要长时间的完善和布局，冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电的场景历历在目，短时间内电动车需要完全替代燃油车并不现实。