小鹏飞行汽车或2024年上市！中国企业解决世界堵车难题？

　　10月24日，造车新势力小鹏开了个发布会。发布会的核心并非他们有新款车型问世，也不是他们推出了某项全新的服务，而是他们发布了一款＂飞行汽车＂。这款车被命名为＂小鹏汇天＂。
　　事实上在过去的几年里，中国不止一家汽车厂商发布过＂飞行汽车＂。但每次都仅限于原理验证和概念原型车，从来没有一次提及到量产。而这次小鹏发布会上通告的＂小鹏汇天＂，根据小鹏的说法是奔着量产而去。小鹏宣称该产品将在2024年实现量产，而且定价还将控制在100万元以内，想法真够大胆……
　　小鹏宣布要量产＂飞行汽车＂
　　法律还没跟上，起降需要场地
　　这一宣布，行业地震，大家都翘首盼望。但是2024年要量产这件事，量产后怎么用这个问题，就目前来说，可能还需要相关交通法规的出台。因为我国对低空飞行器的法律限制极为严厉。在法律没有开放之前，确实很难想象这个产品到底怎么用。当然还包括相关驾照体系问题，这是其一。
　　其二，＂飞行汽车＂也并非＂变形金刚＂，在路上跑着跑着就可以随时起飞。而是需要一个固定的起降场所。这一点上任何＂飞行汽车＂都一样，包括＂小鹏汇天＂。根据官方数据，＂小鹏汇天＂起飞前要将左右两个可折叠的巨大螺旋桨伸出来，车长将达到7米以上，宽度则超过12米，所以对起降场地是有要求的。
　　从这一点来看，＂飞行汽车＂的起飞，和直升机没太大差别。这是其二。所以未来这款车倘若真的量产，具体如何运用，我们对此抱有很大的兴趣。此外，这款车的总体设计也比较特殊。我们之前报道过吉利在2020年7月发布了一款名为TF-2A的原型机，8个升力风扇+1个前进驱动风扇，于其说是＂飞行汽车＂不如说是＂能在地上跑的直升机＂……
　　＂小鹏汇天＂采用＂倾转旋翼＂
　　原理师从MV-22＂鱼鹰＂
　　而＂小鹏汇天＂则复杂的多，运用了＂倾转旋翼原理＂：想要起飞的时候，螺旋桨角度调整到垂直于地面的模式，看起来就像一架直升机。给油门后，螺旋桨就加速旋转，车子就会垂直起飞（和直升机一样）。等到了一定高度之后，螺旋桨调整到平行于地面的模式，于是就可以推动车辆在空中前进了……
　　WOW！听起来很酷对不对？等等！我想您一定不是军事迷！因为军事迷们肯定会在第一时间想到一种著名的军用飞机——美国海军的MV-22＂鱼鹰＂飞机！它可是世界上第一个军用倾转旋翼飞机，也是最著名的一个。
　　MV-22＂鱼鹰＂于32年前的1989年3月份首飞成功。从基本的飞行原理来说，＂小鹏汇天＂基本上是参考了MV-22＂鱼鹰＂。只是比起MV-22＂鱼鹰＂，＂小鹏汇天＂能在地上奔跑。
　　＂飞行汽车＂能耗如何？
　　需要消耗能量维持＂升力＂
　　OK，这大概就是＂小鹏汇天＂的基本情况。交通法律的因素、机械原理本身、以及起降需要专属的场地……这些问题今后如何解决，我们拭目以待。而最重要的一点是：＂飞行汽车＂在节约能源方面是否真的有优势，也许也值得我们关注！这里我想用＂磁悬浮列车＂举例说明。
　　传统的火车，是用车轮来支撑自身的重量的，而发动机的动力全部用来驱动车辆往前跑，无论是柴油机车，还是电力机车都如此。无需额外的能量来支撑车身。所以传统＂轮轨＂式火车的能源利用率极高。
　　而磁悬浮列车呢，动力需要＂一分为二＂。其中很大一部分的能量用来＂把车身撑起来＂，确保车辆离开地面一定距离。其次才是能外一部分能量，用于推进车辆往前飞奔。因此磁悬浮列车的能量利用率是偏低的。
　　＂飞行汽车＂神秘而存争议
　　未来汽车究竟会＂驶向何方＂？
　　传统＂轮轨＂式车组明显更省电！成本低、车速差不多、载重量性能远好于磁悬浮、还更省电……或许这就是最近几年磁悬浮新项目不再火的原因之一。同样的道理：飞机虽然快，但能耗效率是低于汽车、更远低于火车的。因为飞机的很大一部分动力，是用来让＂飞机升起来＂。
　　＂飞行汽车＂也是一样的道理。它在空中飞行，是需要消耗巨大的动力来提供＂升力＂的。所以它虽然能确保不堵车，但却是以消耗更多能量为代价的。这里面就涉及到＂划算不划算＂的抉择了。