后置后驱双独悬，宝骏KiWiEV底盘测试，网红小车到底稳不稳？

　　宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了，轿车、SUV、MPV乃至新能源市场，都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后，凭借着独特个性的颜值设计，更是收获了大量的女粉丝，乘着热度，KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说，仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者，底盘稳不稳，同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢？
　　近日，宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动，具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试，怀揣着好奇心，我们也有幸到现场观摩，并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何，咱们接着往下看：
　　首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说，能够使用四轮独悬还是比较少见，不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
　　活动过程中，我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置，整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块，实现了高度的集成化。
　　由于是后置后驱，所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1，这使得KiWi EV在过弯时更为从容，这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外，KiWi EV前后轮分工合作的形式，也使得轮胎作用最大化发挥，赋予了其强有力的爬坡能力，在一些坡道比较多的城市，例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
　　在颠簸试验中，我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧，且轴距仅为2020mm，前后轴难免会相互影响，这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍，KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校，且每组评估都在15公里左右，总里程约3000公里，最终才确立了现在使用的方案。
　　最后在场地动态测试中，通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验，宝骏KiWi EV后驱的优势，以及底盘滤振的实际效果、操控表现，基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现，我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了，因为车身小又是后驱，所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活，如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域，这样的小车自然是最佳选择。
　　通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩，同时在了解到它的调校、测试过程后，KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后，很难相信一台几万块的电动小车，底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来，宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单，它的底盘素质和质感，同样有着与众不同之处。