令友商眼馋！通用汽车在电气化之路上一口气自研三款强劲电机

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　　说到新能源汽车的三电技术，电池技术显然是最受关注的，刀片电池，能量密度，针刺试验这些也都成了热词。相比之下，电控技术就冷门一些。而电机似乎是最不被关注的。今天我们就来聊聊新能源汽车中的电机。
　　电机在电动汽车中的价值
　　电机的价值在于为车辆提供动力，现在二三十万的新能源车动辄3到4秒的零百时速，靠的就是电机技术的发展。
　　电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车电机的效率和性能至关重要，目前汽车专用电机驱动系主要有三类：直流电机驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应电机驱动系。
　　直流电机应用非常广泛，小时候玩的四驱车上的＂马达＂就是它，但是它的缺点也很明显，效率低，质量大体积大等等，现在的老年代步车或者电瓶车会用，新一代电动汽车已经慢慢不再使用。
　　目前新能源汽车电机主要以永磁电机和感应电机为主，感应电机的代表当属特斯拉Model S。它所搭载三相感应电机最大功率可达515 kW(700 Ps)，转速范围为12 000～20 000 r /min，加上双电机四驱设计，在减速机配合下，可轻易产生930 N·m 的扭矩，令车辆的零百加速可在3.4s内便可完成。
　　永磁同步电机的代表是丰田普锐斯——丰田在1997年研发出的世界上第一款成熟的混合动力汽车，迄今为止已发展到第4代。第4代Prius电机采用了分段线圈式定子，转子磁路结构也做了改变，电机的峰值功率为53 kW，峰值转矩为163 N·m，最高转速更是达到17 000 r /min。
　　通用发布三款全新车用电机
　　180kW永磁电机：主要用于驱动四驱车型的前轮，虽然官方没有给出具体数字，但通用表示，其扭矩表现将非常出色。
　　255kW永磁电机：主要用于驱动四驱车型的后轮，即将上市的悍马EV每台车会搭载三个这样的电机。
　　62kW感应电机：通用声称这是一种辅助性的电机，因为感应电机的特性决定了它不通电时转动阻力很小，而一旦通电又无需离合装置即可驱动。
　　整体来看，通用的这三款电机覆盖面比较广泛，考虑到悍马EV等Ultium平台车型的生产排期，不久后的凯迪拉克Lyriq等车型应该也会用到上述电机的一种或多种。
　　另外，福特还展示了 Ultium 平台专用的 BMS 控制器，包括逆变器、车载充电机和一些电源相关模块也都集成在了 BMS 里面。通用号称这些电驱相关产品的体积都比自家同类产品体积小了 50%。
　　为什么要推出新电机
　　至于推出新电机的目的，通用汽车指出，其中之一是减少对稀土材料的需求。
　　永磁材料是稀土新材料最大的消费领域，占稀土新材料领域消费量的64%，占稀土总消费量的42%。稀土永磁材料性能的提高极大地促进了永磁设备及器件向小型化、集成化的发展。举例来说，一台150kW的传统动力总成（发动机+变速箱）体积大概是409L。而一台峰值功率150kW的电驱动总成（电机+减速器），体积大概只有82L，是传统动力总成的五分之一。
　　稀土元素被誉为＂现代工业的维生素＂。世界稀土资源丰富，但分布很不均匀，而且过度开采还会导致严重的环境污染。截至2019年末，世界稀土资源储量约1.2亿吨，主要集中在美国、澳大利亚、巴西、中国、印度、马来西亚、俄罗斯和越南这8个国家。上述8个国家稀土资源储量总和为1.1173亿吨，约占世界总储量的93.11%；其中中国稀土成矿地质条件优越，是世界上稀土资源最丰富的国家，稀土储量约为4400万吨，占全球总储量的36.67%。
　　总的来说，企业既要研发更加优秀的电机，以制造动力更强的新能源汽车，同时也要注意原材料过度开采和引发的环境问题。总之，在追求高效、节能的路上，电机并没有停下脚步。而在技术领域每一个点滴的进步，或许都会为未来的电动汽车发展带来深远的影响。